Yakıt tasarrufunu artırmak için bir araca 7. vites nasıl eklenir?

Diyelim ki 6. vitesi 100 km / s (~ 60 mph) hızda 2000 d / dak. Olan 6 vitesli bir manuel şanzıman vagonu var.

Yakıt ekonomisini artırmak için teorik olarak aynı hızı 1400 rpm'de koruyabilen 7. bir vites nasıl eklenebilir?

Bu eskiden oldukça yaygın olan bir şeydi - 60'larda ve 70'lerde, insanlar 4 vitesli şanzımanın arkasına elektronik (veya manuel) bir aşırı hız ekleyecekti (genellikle çalışacağı gibi iki vitesli) 3 ve 4'te, birçok arabada overdrive-3rd ve direct-4th arasındaki fark çok azdı).

Bununla birlikte, birçok nedenden dolayı, birçok modern otomobilde mümkün olması pek olası değildir:

• Çoğu modern otomobil önden çekişlidir, bu nedenle şanzıman üzerinde çıkış şaftı yoktur, sürücü doğrudan diferansiyele gider (bazı erken 5 hızlı FWD kutuları sadece önceki 4 vites olmasına rağmen, aynı etkiye sahip tarafı)

• Ekstra bileşenleri eklemek için modern bir motor bölmesinde fazladan boşluk yoktur.

• Modern otomobil motorlarına entegre elektronik çok karışık olurdu

• Modern şanzımanlar motorun özelliklerini daha yakından yansıtacak şekilde tasarlandığından, buna değmezdi, bu nedenle üst vites, motora tipik bir seyir hızında optimum RPM'ye sahip olacak şekilde ayarlanacak - bununla çok daha kolay Yukarıda bahsettiğim aşırı sürüşlerin kullanımı, büyük ölçüde otoyolların ve diğer daha hızlı yolların çoğalmasına denk geldi, bu nedenle bu yollar için gerekli daha yüksek seyir hızlarına izin verdi.

@SteveMatthews yorumlarda belirtildiği gibi, aracın markasına / modeline bağlıdır. Ancak, sorunuzu açık bir şekilde yanıtlamak için, başka bir vites "ekleyemezsiniz". Çoğu durumda bir iletim, üretildikçe inşa edilir. Başka bir vitese "ekleyemezsiniz", çünkü içine koyacağınız alan yok. Daha fazla dişlileri olacak şekilde tasarlanmamıştır.

Bununla birlikte, çevresinde çalışmanın birkaç yolu olabilir. Araç arkadan çekişli ise, Dişli Satıcıları / overdrive altında bir ürün ekleme seçeneği vardır . Bu, etkinleştirildiğinde, daha fazla tork sağlamak için bir underdrive (4wd aktarım kasasındaki düşük vites gibi) verebilen veya ayrıca şanzımanın çıkışını birleştiren bir overdrive verebilen mevcut şanzımanın çıkışına bağlanır tam olarak ne önerdiğini yap. (NOT: Bu ürünle hiçbir ilişkim yok.)

Bunu kısmen başarmanın bir başka yolu, daha uzun lastiklerin araca yerleştirilmesidir. Lastik ne kadar uzun olursa, lastiğin devri başına o kadar fazla mesafe kat edilir. Bu, belirli bir hızda RPM'lerinizin daha düşük olacağı anlamına gelir. Dikkat edin, bu seçenek için, tekerlek kuyusundaki alan miktarı ve motorun mevcut torku ile sınırlısınız.

Şanzımanın kendisini değiştirmek için başka bir seçenek olabilir. Bu, büyük ölçüde aracın üreticisine ve aracınıza uyacak şekilde oluşturduklarına bağlıdır. Sadece şanzımanın son sürücülerinin motora bağlı olarak yaklaşık aynı şekilde oturduğunu unutmayın. Bu, farklı bir şanzımanda daha fazla vites olsa bile, aynı hızı elde etmek için motorunuzun hala aynı şekilde döneceği anlamına gelir. Kullanılabilir paranız varsa, muhtemelen aracınıza başka bir şanzımanı uyarlayabilirsiniz, ancak maliyet / işçilik / zaman, bunu çoğu insan için başlangıçsız yapar. Daha iyi yakıt sarfiyatı sağlayan farklı bir araç satın almak daha kolay / daha ucuz / daha iyi olurdu.

TL; DR: Gerçekten ihtiyacınız varsa, dişli oranlarını değiştirmeyi deneyin. Ama aslında istediğiniz otomatik şanzımanlı yeni bir otomobil.

6 vitesli bir araba oldukça modern bir araba olmalı (15 yaşında veya daha yeni). Bu, otomobilin bir bütün olarak çalışmak için çok ince bir şekilde ayarlandığı ve kalibre edildiği ve saf bir mekanik otomobili yükseltmekten daha fazla sorun olan elektronikler tarafından iyice kontrol edildiği anlamına gelir. Temelde sadece bir seçeneğiniz var (5 vitesden 6'ya yükseltmek istiyorsanız bir tane daha var), bu da büyük olasılıkla arabanızı karıştırır, yolu yasadışı hale getirir (yerel ayarlara tabi), herhangi bir garantiyi geçersiz kılar, arabanızın davranışını sağlar düzensiz koşullarda, aktarma organlarının erken aşınmasına neden olabilir ve hatta aracınızın daha sıkı egzoz yönetmeliklerini yerine getirmesine bile neden olabilir. Bu ilginç görünüyor, hadi yapalım!

Uygulanabilir tek seçeneğiniz dişli oranlarını değiştirmektir. Başka bir vitese sahip olamazsınız, yükseltme oldukça pahalı olacak (sadece şanzıman muhafazasını, kol kılavuzlarını, bağlantı sistemini ve aktarma organları kontrol sistemini güncellemekle kalmaz, her zaman yedinci vitese takarken büyük bir sorun yaşarsınız ve arabanızı başlatılmamış bir sürücüye ödünç verdikten sonra, karışıklık yaratmanın sonuçları ölümcül olabilir).

Bu aslında oldukça basit olabilir (oranları değiştirmek, yolcularınızı öldürmek değil!), Çünkü modern otomobiller (çok az tanıdığım Avrupa platform tabanlı olanlar) birçok model ve motor kombinasyonu için standart dişli kutularına sahiptir, burada tek fark dişli oranlarıdır. . Bu nedenle, sadece istediğiniz oranlara sahip bir veya iki vites kutusu almanız, dişli çarkları, senkronizasyon halkalarını ve aksesuarlarını değiştirmeniz, belki de yeni bir mil veya iki makine işlemeniz ve gitmenizde fayda var.

Marka ve modele bağlı olarak, ESP ve diğer yönetim sistemleri, motor gücü, motor devirleri ve gerçek hızın kapalı olmasıyla karışabilir ve rahatsız edici ve rahatsız edici sistemleri devre dışı bırakmanız gerekir (büyük olasılıkla kendilerini serbest bırakacaklardır) otomatik olarak ve bir kontrol ampulünü yakar) veya ECU'da (aktarma organları kontrol ünitesi) biraz ince ayar yapın. Modern arabalar zorlaştırma eğilimindedir, ancak altı hızınız büyüdükçe, kalifiye bir geek için ECU'yu yeni değerlere güncellemek daha kolay olmalıdır.

(Bir yan notta, arabamdaki manuel şanzımanı uzun süre optimize etmeyi düşünürdüm, bu yüzden doğru cevap almak için fikri buraya koyduğunuz için teşekkür ederiz!)

Uygun çözüm

Çoğu Avrupalı ​​otomobil üreticisi, kuru veya ıslak kavramalara sahip dişli otomatik şanzımanlar sunar. Belki de otomatik şanzımanların verimsiz olduğunu okudunuz veya duydunuz, ancak bu sadece geleneksel hidrodinamik olanlar için geçerli. Volkswagen DSG gibi modern bir Avrupa vites kutusunda 8 vites ve bir çift kuru kavrama elde edersiniz. 'Otomatik', aslında sizin için oldukça güzel ve rahat bir şekilde cluch ve shift çalışmasını yapan bir robot olduğu anlamına gelir. Eklenen iki (bir tane alırsınız ve bir tane ücretsiz alırsınız) dişlileri, verimlilikten ödün vermeden peşinde olduğunuz şeydir (eksik çubuk dışında, sistem manuel olanla aynıdır). Araba sizin için tüm vites değişimlerini son derece optimize bir şekilde yapacak ve yakıt ekonominizi ve ekolojinizi daha da artıracaktır.

Burada yakıt ekonomisini iyileştirmek için 7. bir vites eklemenin mümkün olmadığını belirten bir takım cevaplar var, ancak hiçbiri bu ekstra vitesi manuel şanzımana eklemenin teorik sorusuna cevap vermiyor gibi görünüyor ! Şimdi bunu araştıralım.

Öncelikle şanzımanınızda 7. vitese (ve vites seçiciye!) Sığacak kadar boşluk olduğundan emin olmanız gerekir. Eğer yoksa, uyum sağlamak için şanzıman mahfazasını değiştirmeniz gerekecektir. Değiştirilmiş şanzıman, motor bölmesinde veya şanzıman tünelinde başka bir şeye müdahale ederse, yeni şanzımana uyacak şekilde bunu değiştirmeniz gerekir. Son olarak, şanzımandaki dişli millerini, şanzıman mahfazasına hala düzgün bir şekilde bağlı olacak şekilde uzatmanız gerekecektir (ipucu: bu muhtemelen kendi dişli şaftlarınızı işlemeniz gerekeceği anlamına gelir).

Ardından, yeni 7. vitesi eklemeniz gerekecek. Eğer 6 vites 2000 RPM olacak bir hızda 1400 RPM sürücüye 7 vites olsun istiyorsanız daha spesifik olarak, o zaman bir sahip dişli bir çift gerekir dişlerin sayısının oranını olduğundan 0.7 kat daha 6. vites oranınız . Eğer 6. vites oranınız 0,5 ise, 0,35 gibi bir şeye sahip yeni dişlilere ihtiyacınız olacak. Şanzımanınızın tasarımına bağlı olarak, bu dişliler karşı mil ve çıkış miline gidebilir. Veya hiç bir çıkış şaftınız olmayabilir (bazen karşı şaft doğrudan diferansiyele bağlanır), bu yüzden giriş ve karşı şaftlara devam eder. Ama bu detay muhtemelen önemli değil çünkü büyük olasılıkla ...

Yeni bir vites seçici çatalına ihtiyacınız olacak. Ve seçici yaka ve muhtemelen de senkronize. Bunlar serbest dönüşlü 7. vitesin yanına yerleştirilecektir. Oh, bu arada, daha önce bahsedilen şanzımana uyan ilgili 7. vites, hangi şaftın devam ederse ona eğilmelidir. Dolayısıyla, giriş mili dişlinizin serbest dönmesini istiyorsanız, seçici manşon ve senkro, giriş miline bağlamak için yanına gidecek ve karşı mil dişlisi miline sabitlenecektir. Şanslıysanız, geri vites seçici çatalınızı ve bileziğinizi tekrar kullanabilirsiniz, bu da bir sonraki adımda size biraz iş kazandırabilir.

Bir sonraki adım, şanzımandaki ve ayrıca araçta kullanacağınız vites çubuğundaki vites seçici bağlantısını değiştirmek. Temel olarak, vites çubuğunu yana hareket ettirdiğinizde, yeni 7. vites seçici çatalınızı kontrol etmenizi ve ardından vites çubuğunu ileri veya geri hareket ettirdiğinizde, seçim çatalını ve seçici yakayı 7. vitese takar. Bunun çalışma şekli otomobilin tasarımına göre değişir, ancak bu örnekteki gibi diğer vitesleri nasıl seçtiğine baktığınızda anlaması oldukça kolaydır .

Tüm bunları yaptıktan sonra, sonunda arabanızda çalışan bir 7. vitese sahip olacaksınız! Ancak, diğerlerinin de belirttiği gibi, muhtemelen yeni teçhizatı kabul etmek için ECU'nuzu yeniden programlamanız veya ayarlamanız gerekecektir. Yine, bu arabanıza bağlı olarak değişecektir ... en kötü durumda, keyfi sayıda vites alacak bağımsız bir ECU'ya yatırım yapmanız gerekebilir! Veya hiçbir şey yapmanız gerekmeyebilir ...

Ama bunun sonu değil, 100 km / s'deki yeni dişli oranı ile arabanızın gerçekten daha yakıt verimli olduğundan emin olmanız gerekir (aksi takdirde tüm işi hiçbir şey yapmazsınız)! Bunu belirleyen faktör, motorunuzun frene özgü yakıt tüketimi (veya kısaca BSFC). Aslında, bu sitede bunun ne olduğunu açıklamaya adanmış bir sorumuz var . Motorunuzun 1400 RPM'de daha az verimli olduğu ortaya çıkarsa, çalışmasını sağlamak için her şeyi yeniden ayarlamanız gerekir. Bu, düşük hızlı hava girişinin yeniden tasarlanması, kam profillerinin veya zamanlamanın ayarlanması veya hatta motorunuzun delik / strok oranının değiştirilmesi (genellikle sadece strokun uzatılması anlamına gelir) anlamına gelebilir. Ancak, eğer bununla ilgili olursa, bunun için yeni bir soru sormanıza izin vereceğim.

Ve bu onun temel özü. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, diğer cevapların da belirttiği gibi, manuel şanzımanlar genellikle üzerinde çalışmak en kolay olsa da oldukça karmaşıktır. Ancak, bu görevi üstlenmeye karar verirseniz, bize bildirdiğinizden emin olun! Eminim çok ilginç (ve belki biraz anlamsız) bir proje olacak! Ayrıca, zaman izin verdiğinde ilgili konuları genişletmek için bu gönderiye bağlantılar ekleyeceğim (bunu olduğu gibi yazmam yeterince uzun sürdü). Şimdilik, bunun ne anlama geldiğine dair bir fikriniz yoksa , HowStuffWorks hakkındaki bu makale hemen hemen hepsini açıklıyor.

Teorik olarak bir fikir kutu çalışması ve (esasen bu Porsche 991 7. vites için budur) eğer arabanızı uyacak istenen oranlarına sahip bir 7 vitesli şanzıman bulabildiğim bunları takas ve değiştiren vs seçim bağlantı yerini alabilir eşleştirmek.

Ancak , gerçek dünyada .. söz konusu 991 ve Corvette Z06, 7 vitesli bir manuel kutu ile bildiğim tek otomobiller ve başka bir şeye uyma şansı en iyi ihtimalle. Ve hatta eğer gelmez ucuz olacak değil sığacak - binlerce dolar üzerine binlerce.

Bu nedenle, gelişmiş ekonomi yoluyla gerçekte herhangi bir para biriktirme şansınız ihmal edilebilir - ve daha verimli bir araba için ticarete karşı kazanma şansınız temelde mevcut değildir.

7 vitesli 'kutuların neden bu kadar nadir olduğu konusunda, bu biraz daha karmaşık - ekonomi amaçlı bir seyir veya "overdrive" vites konsepti yeni değil ve yıllar boyunca birçok 5/6 vitesli dişli kutusu . Aslında arabanızın bunu zaten yapması büyük olasılıktır!

Özellikle de 7. bir vites eklemekten bahsediyoruz - artan karmaşıklık, ağırlık ve maliyetin bariz faktörlerinin yanı sıra başka yerlerde de sorunlar var. 7 vites, kullanımı kolay bir H-desen seçici sağlamaz ve insanlar Porsche'deki bu konu hakkında homurdandılar.

Ek olarak motorun endişelenmesi gereken bir verimlilik var - bir içten yanmalı motor her zaman en yüksek torkta en verimli şekilde çalışıyor - bu, arabadaki en yüksek yakıt verimliliği ile aynı değil ! Bununla birlikte - özellikle benzinli motorlarda, motorun verimliliği düşük dev / dak ile büyük ölçüde düşer ve belirli bir noktadan sonra yakıtın motor tarafından kullanılmasındaki verimsizlik, düşük dev / dak'dan ekonomi kazancını geçecektir.

Kısa Cevap: 6 spd trans'a 7'inci eklemek, sorunu çözmek istediğiniz gibi değildir. Son derece pahalı olurdu ve çok fazla imalat gerektiriyordu. Kulağa kolay geliyor ama değil.

Ancak, hedeflerinize farklı bir yöntemle ulaşabilirsiniz.

1) Farklı bir 6 spd iletimine geçin. Birçok otomobil üreticisi, küçük araba farkları olan çeşitli otomobillerde aynı aktarma organlarını kullanır. Bu farklılıklardan biri genellikle şanzımandaki viteslerdir. Volkswagen bunu GTI / Beetle / Jetta GLI ile yapıyor. GTI, en agresif dişliye (en düşük mpg) sahiptir, burada GLI ve Beetle farklı viteslere sahipken, daha fazla mpg'ye yöneliktir (ve böylece GTI'nin performansıyla rekabet etmezler). GTI trans'yu GLI veya Beetle Trans için kolayca değiştirebilirsiniz.

Aynı arabanın eski nesillerine de bakabilirsiniz. Bazen şanzımanlar uyumludur ve farklı dişliler sunar

2) Geliştirilmiş yakıt ekonomisi için vitesleri veya en uzun vitesleri değiştirebilirsiniz. Bu, yukarıda verdiğim VW GTI / GLI / Beetle örneği ile yapılabilir. Aynı sonuçları verir.

3) Uzun lastikler devir hızlarında devir sayısını azaltmanın en kolay yolu olacaktır. Bununla birlikte, mpg bizim hedefimiz olduğunda, arabanızı da hafifçe yükseltirsiniz.

Ayrıca mpg'nizi iyileştirmek için Düşük Yuvarlanma Direnç Lastikleri (LRR), hafif tekerlekler, aerodinamik modlar, bakıma ayak uydurma vb.

Mevcut arabadan bazı ekstra mpgs istiyorum ile yanlış bir şey yok. Bu konuların derinlemesine tartışıldığı bir ecomodder'ı kontrol etmenizi öneririm.

Daha fazla dişli eklemek yerine, hafifçe daha büyük tekerlekler / lastikler kullanarak dişlileri germeyi düşündünüz mü?

Bu, üst vitesi aynı yol hızında biraz daha düşük RPM'ye taşıyacaktır, ancak tüm vitesleri biraz daha uzun hale getirecektir, böylece hareket ederken ilk viteste durmak daha kolay olacaktır.

Bu aynı zamanda geri vitesinizi de aynı şekilde etkiler.

Başka bir nokta - stepneniz tam boyutta ise, arabadaki dörtten daha küçük olacaktır. Yer tasarrufu sağlamanız çok daha küçük olacaktır, bu da tuhaf yol tutuşu ve lastik aşınması ile sonuçlanır.

Biraz çekerseniz, bu iyi bir fikir olmayabilir. Araba da biraz daha uzun olacak, köşelerde vücut rulosunu biraz artıracak.

Ayrıca, speedo ve kilometre sayacınız şimdi birkaç yüzde daha az okunacak. Bu, speedo kablosunda, tekerlekleriniz için ölçeklendirilmiş bir yedek sürücü ile düzeltilebilir.

Son olarak, bulunduğunuz yerin lastik ebadı değişikliği için aracın yeniden bildirilmesini gerektirebilir. Sigorta şirketinizin de değişiklik hakkında bilgilendirilmesi gerekecektir.

• Bir çeşit cevap değil, ama soruyu ele alıyor ve etkili aynı sonucu alıyor.

Hedefiniz (belirtildiği gibi) üst viteste belirli bir hızda motor devrini düşürmekse, şanzımana kaydırılabilir ekstra bir vites eklemeden bunu yapmanın birkaç yolu vardır.

En basit yol, büyük olasılıkla daha büyük bir tekerlek üzerinde daha büyük lastikler kullanmak olacaktır. Bunun düştüğünü öne süren bir başka cevap da gerçekten ucuz ve etkili bir yöntem. Bununla birlikte, tekerleği kökten değiştirmediğiniz veya aracı kaldırmadıkça, gerçekten en iyi yüzde birkaç artışa bakıyorsunuz. Bu yöntemin hızölçer ve kilometre sayacı kalibrasyonunuzu etkileyeceğini unutmayın.

Arkadan çekişli bir araç verildiğinde, diferansiyel dişli oranını değiştirmek için daha invaziv bir yöntem olacaktır. Özellikle Ford otomobillerde bu kolay bir takas. Rekabet odaklı birçok Fords tam tersini yapar: daha düşük dişli bir diferansiyelde takas ederler. Lastik değişimi gibi, bu yöntem de hız ölçerinizi ve kilometre sayacı kalibrasyonunuzu etkiler.

Karmaşıklık merdiveni yukarı çıkarken, şanzımanınızda bir kilitleme tork konvertörü varsa, belki de farklı bir model için, bunu kaynaklamayı deneyebilirsiniz. Uzun bir atış, ancak bazı araçlar, yani Taç Zafer Polis Paketi, Grand Marque'taki aynı motor / şanzıman kombosu kilitleme diferansiyelleri sundu. Bu olur değil speedo ve odometers yeniden ayarlamayı gerektirir.

Son olarak, şanzımanı yeniden oluşturmak istiyorsanız, üreticiye daha uzun bir üst vitesin mevcut olup olmadığını sorabilirsiniz. Travesti birçok model ve birçok model yılı için kullanılmışsa, kesinlikle mümkündür. Bu yöntem aynı zamanda hızölçerin ve kilometre sayacının yeniden kalibre edilmesini gerektirmez.

Bunu birden fazla kez yaptım.

Arka aks / diferansiyel / son tahriki değiştirin

Bu, tipik olarak 2.73: 1 ila 5.00: 1 oranında bir dişli. Her ikisinde de bulunur

• Canlı arka aksınız, eğer bu büyük bir montajsa
• arabanızda bağımsız bir arka süspansiyon varsa arka şanzıman (merkezi domuzdan çıkan çeyrek milleri)
• önden çekişli şanzımanınızın alt kısmında, şanzımana erişmek için yırtılmayı içerir. Bu durumda, dişli oranı değişikliği uygulanabilir veya mümkün olmayabilir.

Bu şekilde% 30 oranında bir artış elde edemezsiniz. Ama% 10'luk bir şişkinlikle uğraşmakta zorlanmayacaksınız ve daha fazlasını isteyebileceğiniz konusunda ciddi şüphelerim var . Arabanızı tasarlayanlar * salak değiller.

Her zaman daha basit arabaları sürdüm, bu yüzden yaptığım arka uç takasları, bir tekerleği döndürerek oranını belirledikten sonra her zaman bir hurdalıktan canlı bir arka aks çekmeyi içeriyordu.

Şanzımanı değiştirin

Bu biraz daha hileli çünkü özellikle araba 1996'dan sonra ise çok fazla geeky araştırması içeriyor. Ayrıca, bu sadece bir kılavuz olduğu için çalışır; otomasyonlar güç aktarma organı bilgisayarına çok sıkı bir şekilde entegre edilmiştir ve şaşırtıcı bir zorluktur.

Aracınızın fiziksel olarak uyması gereken tüm özelliklere sahip bir şanzıman aramanız gerekir - motor - çerçeve - yarım şaftlar - OBD sistemi, marş kilidi, geri vites anahtarı vb.

Bu, değirmen içi hotrodding gibi bir şey olmayan bir beceri teknesi gerektirir. Hemen hemen, bir satıcıya kilitleneceksiniz ve sadece hangi hurdalık seçiminin ihtiyacınız olan şanzımana sahip olduğunu bulmak meselesi olacak .

Elektriklerin doğru yapılması kritik öneme sahiptir, bu nedenle araç çalışır (ters ışıklar yanar) ve böylece 12 eyalette duman geçirir ve SES liglerini üflemez. SES ışığının sadece 7x24 açık olmasına "dayanmamak" önemlidir, SES ışığının temizlenmesini istersiniz, böylece yeni ve gerçek bir sorun hakkında sizi uyarabilirsiniz.

Harici bir overdrive ünitesi ekleyin

Bu eski bir yöntemdir ve sadece RWD arabalarda çalışır, bu yüzden sadece ona dokunacağım.

Motoru değiştirin

Gerçekten mi. Smog yasal ve her şey. Genel olarak, aracınıza servis sınıfının sizin veya daha iyi olduğu herhangi bir motoru koymanıza izin verilir (kamyondaki araba motoru, tamam) ve motor yılı> = araba yılı.

Gerçekçi bir şekilde OBDII ve dumanlı bu gün ve yaşta, tüm güç aktarma organlarının değiştirilmesini, yakıt hattında kesmeyi, yarım şaft, akü terminalleri ve radyatör hortumlarını içerir. Bunu çılgınca farklı model çizgileri arasında da yaptım ve bu bir PitA / sevgi emeği (bu son derece sıkıcı ve araştırmaya dayalı işi yapmak için birine ödeyemezsiniz). Güç aktarma organı paketine hiç dokunmama rağmen, hala "güvenlik duvarından gelen" 20 devre vardı ve her birinin araca uyacak şekilde tasarlanması gerekiyordu.

Ford Festiva / Aspire bir şey olduğunda, Miata sahiplerinin Festiva motorunda (ya da sadece 2V kafalarında) yakıt ekonomisinde önemli bir darbe için güç pahasına değişmesi yaygındı. Bir Festiva'nın performans geliştirmeye başlamak için iyi bir yer olduğunu düşünen hotrodderler, bu 4V kafalarını çıkarmaktan çok mutluydular. Bu durumda şanzımanlar elektriksel olarak uyumluydu, bu nedenle kablo demeti motorda kaldı.

Yetkili bir şekilde yapıldığında, Kaliforniya'da bir motor değişikliği yasaldır. (Miata / Festiva durumunda, her iki yönde, halt, bir Festiva'da 'Vette LS1'i çıkarabilir ve dumanı geçebilirsiniz. Gerçekten, duman kotaları araç ağırlığına göre değil, yıllara göre.)

* Detroit'teler. Gerçekten mi. Detroit banliyölerinde, Kuzey Amerika pazarı için bile inşaat yapmayan üreticiler de dahil olmak üzere tüm dünya üreticilerinin mühendislik bölümleri var. Hem yetenek havuzu hem de prototip yeteneği için ve dünyadaki tüm tedarikçilerin de orada ofisleri var. Arabaların Davos'u.