Arkadaşım otomatik şanzımanlı otomobillere karşı, çünkü kolayca kırıldıklarını ve onarımlarının çok maliyetli olduğunu düşünüyor. Otomatik şanzıman kutusunun bakımının imkansız olduğunu düşünüyor. Bu yüzden otomatik şanzımanlı tüm arabalardan kaçınıyor - bu konuda çok şüpheliyim.
Otomatik şanzıman ve manuel şanzımanların ömrü nedir? Hangi işlemlerle otomatik şanzıman ömrünü uzatabilirsiniz? Otomatik şanzımanlı bir arabanın bakımı, manuel şanzımanlı bir arabanın bakımından daha mı pahalı?
Yanıtlar:
Muhtemelen aynı olmak için çalışacaklar.
Otomatik şanzıman doğası gereği daha karmaşıktır, bu da daha fazlasının yanlış gidebileceği ve genellikle (kılavuzlardan çok daha fazla) gidebileceği anlamına gelir. Artan karmaşıklık aynı zamanda onları daha pahalı, daha ağır, daha az yakıt verimliliği vb.
Manuel şanzıman daha az karmaşıktır, bu da yanlış gidebilecek daha az şey olduğu anlamına gelir. Normal kullanımda manuel şanzıman, mutlak kullanım ömrü açısından otomatik bir şanzımandan daha uzun olmalıdır. ANCAK, manuel şanzıman, otomatik şanzıman kullanım ömrüne göre oldukça hızlı bir şekilde aşınan bir kavrama kullanılmasını gerektirir. Bir debriyajı kendiniz değiştiremiyorsanız (şanzımanın çıkarılmasını gerektirir), debriyaj her aşındığında (2-8 yaş arası) manuel şanzımanda biraz daha fazla bakım ödersiniz. Otomatik şanzımanla sıvı yıkamalarının yanı sıra daha az bilet bakımı gerekir. Ancak otomatik şanzımanınız ölürse, muhtemelen değiştirilecek eşdeğer manuel şanzımandan en az 1000 $ daha pahalı olacaktır.
Bu nedenle, muhtemelen aracı ne kadar süre tutmak istediğine ve debriyajları değiştirmek zorunda kalmaya değer olup olmadığına veya paradan tasarruf etmek için bunu kendisi yapabileceğine bağlı.
Manuel şanzıman KUTULARI otomatiklerden çok daha uzun ömürlüdür. Ancak kavramalar sürücüye göre değişir. Sürücü iyiyse, kılavuz otomatikler kadar iyidir. Aksi takdirde, otomatikin debriyajları daha uzun sürecektir.
Bu doğrudur, çünkü otomatik olarak her vites için en az bir debriyaj vardır ve tüm şanzımanı yeniden oluşturmadan bunları değiştiremezsiniz. Bunlardan biri bile hizmet edilemez olsa bile normalde şanzımanı çalıştıramazsınız ... diğerlerinin arızalanmasına neden olurlar. Yeniden inşa etme maliyeti 1000 ila 2500 dolar arasındadır.
Kılavuzda büyük bir debriyaj bulunmaktadır. Değiştirilmesi tüm iletimin geçici olarak kaldırılmasını gerektirir. Ancak iyi manuel şanzıman sürücülerinde genellikle 100.000 milden (hatta yüz binlerce) çalışan debriyajlar bulunur. Bir debriyajı değiştirme maliyeti 450-600 dolar arasındadır. Debriyajın maliyeti sadece 100-150 dolar. Gerisi emek.
Otomatik şanzımanın daha uzun süre dayanmasının yolu sıvıyı daha soğuk tutmaktır. Çoğu sistem için bu, ayrı bir şanzıman soğutucu ünitesi, muhtemelen bir soğutma fanı ve çeşitli şanzıman sıcaklık sensörü ve göstergelerinden birini içerir.
Evet. Bir otomatik bakımı korumak daha pahalıdır, çünkü sonunda bir Kendin Yap özelliğinin kapasitesi dahilinde olmayan sıvı ve filtre değişiklikleri gerektirecektir. Otomatik, aksi takdirde aynı araçlarda, otomatik şanzımanın tork konvertörü aracılığıyla motorla sıvı bağlantısının ve manuel şanzımanın debriyajdaki fiziksel bağlantısının doğası gereği daha az yakıt tasarruflu olacaktır.
Bazı modellerde ilk 100K mil için Otomatik şanzıman yağı değişikliğinin gerekli olmayabileceğini unutmayın. Bir DIY-er tarafından değiştirilebilen modellerde bulunan malzemeler genellikle sıvı için 30-60 $ ve filtre ve conta için yaklaşık 20 $ 'a mal olur. Bir mağazanın yapması, iletimine bağlı olarak genellikle 100-300 dolar (veya daha fazla) tutar.
Ancak bir otomatikin, yeniden inşası olmadan 150K milin çok ötesine geçmesi nadirdir ... ısının debriyaj malzemesi, yumuşak parçalar ve çoğu kılavuzda bulunmayan yaylarda normal aşınma üzerindeki birikmiş etkileri nedeniyle. Bu süreyi uzatmanın yolu iletim sıcaklığını kontrol etmektir.
Yani arkadaşınız haklı, eğer debriyajları yakacak şekilde sürmeyen bir sürücüden bahsediyorsak ve aracı uzun süre koruyacaksa. Aksi halde ... kaç tane debriyajı yaktığına bağlıdır.
Veya büyük bir şanzıman soğutma sistemine sahip bir otomobilde dur-kalk trafiğinden bahsediyorsak veya aracı çoğu insanın yaptığı gibi sadece 30K veya mil kadar tutmayı düşünüyorsanız doğru olabilirsiniz.
'97 Ford'umdaki manuel şanzımanın garanti kapsamında üç kez değiştirilmesinden sonra bir vahiy aldım: Kalite, otomatik ve manuelin herhangi bir doğal tasarım avantajından daha önemlidir. Gördüğüm gibi, üreticiler çok sayıda otomatik şanzıman yapıyorlar ve güvenilir ve dayanıklı hale getirmek için çok çaba sarf ediyorlar. ABD'de çok sayıda el kitabı satmıyorlar, bu yüzden geliştirme çabalarını bunlara koymuyorlar.
Sonuç olarak, nihayet onlara bir durdurma gemisi koyana kadar bir dizi kötü şanzıman aldım ve birkaç ay sonra nihayet 100k milden fazla süren bir şanzıman aldım. Ama bu "sorunsuz" olmasına rağmen, hala biraz hantal ve bazen ilk denemede, özellikle yaşlandıkça, vitese geçmek istemiyor. Önce ışıktan kükredi ve sonra ikincisini bulamadığınızda gerçekten utanç verici.
Krank pencerelerinde de benzer bir şey görüyorum. Günümüzde çoğu otomobilin elektrikli camları vardır ve manuel camları olan (Ford'um gibi) bir tane bulursanız, ucuza yapılırlar ve eskisi kadar düzgün sarılmazlar.
Hiçbir zaman otomatik bir şanzıman veya bu konuda bir el kitabı kullanmadım.
Araca bağlı olduğunu söyleyebilirim:
2003-2007 Honda Accord manuel şanzıman değişimi (i4 veya V6), yaklaşık 8-10 saat işçilik + parça çalıştıracak.
Yaklaşık 2.000 dolarlık bir ABD masrafına bakıyorsunuz. Biliyorum - saçma ve açıkçası şaşırtıcı ama bu fikir birliği.
Daha sonra, otomatik şanzımanlı bir Anlaşma'da triger kayışı ve su pompası her 100.000 milde bir değiştirilmelidir. Bu kesinlikle ~ 800-900 ABD dolarına mal olacak (Arabamın bir zamanlama zinciri var - aracın ömrü)
Ya da şanslıyım ve debriyajım arabayı tutmaya karar verdiğim sürece dayanıyor. İdeal senaryo budur. Manuel bir trans alacağımdan emin değilim. tekrar - potansiyel büyük maliyeti bilmek, ama göreceğiz.
Tamamen arabaya ve söz konusu şanzımana ve bunların nasıl kullanıldığına bağlıdır.
Bazı şanzımanlar inanılmaz derecede güçlü ve bazıları hassas ve bazıları en başından beri kötü tasarlanmış veya üretilmiştir. Sebepleri her zaman açık değildir. Şanzımanlar tasarım ve imalatta son derece karmaşıktır ve başarısız olmalarının birçok yolu vardır.
İlk bakışta, şanzımanın motora ne kadar iyi uyduğuna ve aracın kullanımına bağlıdır. Şanzımanı zayıf ve güçlü bir motoru olan bir araçta güvenilirlik sorunları olacaktır. Isıya dayanma araçlarıyla donatılmamış çekme için kullanılan bir otomobilin güvenilirlik sorunları olacaktır.
Bununla birlikte, gücü veya amaçlanan kullanımı değiştirirseniz, yüksek kaliteli, iyi eşleşen bir şanzımana sahip bir araba güvenilir olmayabilir.
Orijinal debriyaj ile 177.000 milin üzerinde bir manuel şanzıman aldım. Sürücü yeteneği ile çok ilgisi var. Yarı kamyonlar aynı alışkanlıkla aynı kavramada 500.000 mil ve daha fazla gidebilir. Günümüz el kitaplarındaki zayıf noktalar ana ve bağımlı silindirlerdir. Traktörün dışına monte edilecek debriyajı devre dışı bırakan köle silindirleri ve rulmanı itmek için çatal kullandı. Şimdi giriş milinin üzerine monte edilmişler, bu da Ford'da olduğu gibi değiştirmek için travestiyi sökmeniz gerektiği anlamına geliyor. Ana ve ikincil silindirlerde zamanla sızabilecek contalar bulunur. Bununla birlikte, bir standartta korunacak çok daha az parça var.
5 vitesli bir manuel ile 1991 Nissan 240SX yeni aldım. Arabayı orijinal debriyajda 150K mil sürdüm ve arabayı sattığımda hala iyi oldu. Birçok insan düzgün bir şekilde nasıl vites değiştireceğini bilmiyor ve vites küçültme sırasında çift kavramayı hiç duymamış. Kılavuzların daha iyi yakıt ekonomisi elde ettiği, daha duyarlı, sürüşü daha eğlenceli, daha hızlı, itmeli olarak çalıştırılabilmesi, karda daha iyi kontrol sunması ve satın alınması ve bakımı daha az pahalı olduğu bilinen tüm argümanların yanı sıra - bir başkası. Bir sopayı sürebilen çok az insanla, bu günlerde etkili bir hırsızlık önleme cihazıdır. Kılavuzlu normal sedan tipi arabalar satışta daha az değerli olsa da, satın alırken bu sizin lehinize olabilir. Dahası, bu, kollektör arabalarında, kılavuzun her zaman daha değerli olduğu gerçeğini görmezden geliyor - aslında çok daha fazla!
Bu soru, bir tür otomatik şanzıman olduğunu varsayar. Bu doğru değil. En az beş otomatik şanzıman tipi vardır:
(1) ile ilgili sorun esas olarak yakıt tüketmesidir, ancak yeni modeller bu konuda iyileşmiştir. (5) mevcut olmasaydı, bu benim geri dönüş seçimim olurdu, ama maalesef, en azından Avrupa'da birçok üretici (1) yerine (3) ve (4) kullanıyor.
Vites kutusu tiplerinden (2) oldukça zayıftır. Düz şanzımanlar genellikle robot şanzıman olarak kullanılmak üzere tasarlanmamıştır. (2) 'i seçmezdim. Toyota, (4) 'e (ve (5) geçtikten sonra (2)' yi kullanıyordu, tabii ki Toyota'nın birçok hibrit modeli var).
(3) ise çalışırken (2) 'den daha iyidir. Ne yazık ki, en azından Volkswagen DSG çift kavramalı şanzımanında büyük sıkıntılar yaşadı.
Bazı insanlar, hızlanırken, motor devri, tekerlek devri ile doğrusal orantılı olmadığından (4) ve (5) 'i beğenmezler. Bunlardan, (4) kırılırsa değiştirilmesi çok maliyetli olabilir ve oldukça yeni bir gelişmedir, yani zaman testine dayanmış varyantlar kadar dayanıklı olmayabilir.
Çözümüm? (5) 'i seçiyorum. Hibrit elektrikli CVT benzeri şanzıman, diğer manuel veya otomatik şanzımanlardan çok daha basittir. Dezavantajları (yakıt tüketimi) olmadan otomatik şanzıman (değiştirilecek kavrama yok) avantajına sahiptir, ancak bir şey kırılırsa değiştirme maliyeti diğer manuel veya otomatik olanlardan daha düşüktür. Ayrıca, o kadar basittir ki, kırılması olağandışı nadirdir.
Yani, özetim, otomatikleri ve kılavuzları karşılaştırırken, dikkate alınan otomatik şanzımanın tam tipini belirtmek gerekiyor. Cevap otomatik şanzıman tipine göre değişecektir.
Otomatik şanzıman tork üretmek için sıvı kullanır. Bu, aslında temas eden bileşenlere biraz daha az yük bindirir. Ve her vitesin kendi "debriyajı" var
Manuel olanlar doğrudan fiziksel temasa gider. ve büyük bir debriyaj var.
Böylece otomatik kılavuzlar her zaman dayanacaktır. Ancak nihayet yeniden inşa etme zamanı geldiğinde (unutmayın, debriyajlar her viteste) genellikle 1000 dolardan fazla.
Kılavuz debriyajı daha hızlı yakar *. ama 200 $ ve bir saat içinde dükkan değiştirmek için.
* bunun birkaç faktörden etkilendiğini unutmayın. yani bir vaka için 150k mil uzunluğunda bir manuel ve 50k mil uzunluğunda bir otomatik olabilir ... ama bu kolayca karşılaştırılamayan iki farklı durumdur. Burada söylediğim tek şey en yaygın tasarımlara ve sürüş koşullarını / sürücülerini görmezden geliyor.