İki zamanlı bir motorun “dört zamanlı” olduğu söylendiğinde ne oluyor?

Yıllar önce, bir uçak yapımı ve uçan uçak modeliyle uğraştım. Uçakta, kızdırma bujisi ateşlemeli alkol yakıtlı 2 zamanlı motorlar kullanılmıştır. Bu motorlar zengin olduğunda (ve her zaman rölantide iken), gaz kelebeği ile en fazla veya tamamen açılmış durumdayken belirgin bir şekilde farklı bir ses çıkardılar ve karışım en yüksek devir / dakikayı vermek üzere eğildi. Sesdeki bu fark gayrı resmi olarak "dört vuruş" olarak tanımlandı. Daha büyük iki zamanlı motorlarda da benzer bir etki duydum - yabancı ot biçme makineleri ve motosikletler - bu nedenle genel olarak iki zamanlı motorların karakteristiği gibi görünüyor, sadece küçük model uçakların çeşitliliği değil.

Sorum şu: Bu motorlarda "dört zamanlı" olduklarında neler oluyor? Yanma sadece diğer tüm üst ölü / güç çarpmalarında gerçekleşiyor gibi görünüyor. Bu doğru mu? Öyleyse neden? Bir sonraki adımda oluşmasına izin verirken şarjın bir vuruşta tutuşmasını engelleyen ve değişen modeli tekrarlayan nedir? Kızdırma bujisi motoru durumunda, kızdırma bujisinin bir çevrimde bir şarjı ateşleyememesi ve bir sonraki çevrime ateş edebilecek kadar sıcak kalması nasıl mümkün olabilir?

Vikipedi dört darbeyi şu şekilde tarif eder:

Dört vuruş, iki zamanlı istenmeyen bir çalışma durumudur   motorlar, bunun yerine her dört vuruşta da ateş etmeye başladıkları yerde   Her iki vuruştan daha. Bu ateş düzensiz, gürültülü ve hatta   durmadan devam etmesine izin verilirse, motora hasar verebilir. Dört vuruş   genellikle iki zamanlı motorlarda kötü rölantinin bir nedenidir.

Daha sonra neler olduğunu açıklar:

İki zamanlı motor çalışması için etkili süpürmeye güveniyor   doğru şekilde. Bu, yanma egzoz gazlarını   önceki döngü ve temiz hava ve yakıt karışımı ile yeniden dolum sağlar.   Atıştırıcı madde bozulursa yanmayan egzoz gazı ile birlikte   Yeni karışım tutuşmayan genel bir yük oluşturabilir   doğru şekilde. Sadece bu şarj daha fazla seyreltildiğinde, pompalanarak   temiz bir ikinci hacim karışımı sayesinde yanıcı hale gelir   tekrar. Böylece motor her saniye çevrimde 'ateşlenip ıskalamaya' başlar   (her dört vuruşta), her döngüde doğru değil.

Bu yüzden, evet, sadece diğer amaçlanan güç darbelerini ateşlemekte olduğu doğrudur. Bazı kötü durumlarda, motor altı veya sekiz zamanlı olabilir ve her üç veya dördüncü güç vuruşlarını ateşleyebilir.

Bunun nedeni, egzozun tamamen tahliye edilmemiş olduğu ve Karışımı bir sonraki vuruşta eritir ve tutuşacak kadar zengin değildir Bir sonraki strokta tutuşmayacak bir karışım bırakıp sonraki stroka kadar tutuşmaz, bu daha sonra tekrar tamamen tahliye edilmeyen egzoz üretir. Silindirde ne kadar egzoz kaldığı sürece, daha fazla atlanan vuruş.

Model motorlar küçük çaplarından dolayı farklı etkilenir:

Dört vuruş, model motorlarda ortak ve beklenen bir davranıştır,   Kızdırma yakıtı ve dizel. Bu küçük motorlar son derece yüksek çalışıyor   dönme hızları ve atmaları buna bağlıdır. Ne zaman başladı   eylemsizce temizlenmiş dört vuruş gibi koşarlar ve kendine özgü bir karaktere sahiptirler   motor notunda değişiklik yaptıkları noktayı geçtiklerinde   iki vuruş olarak çalışmaya başlarlar. Ölçeklendirme yasaları sayesinde   böyle küçük motorlar, bu dört vuruşlu kaçınılmaz bir sonuçtur   Yavaş hızlarda süpürme kısıtlamaları. Ancak aynı   ölçeklendirme yasaları ayrıca dört vuruşun etkilerini daha az şiddetli hale getirir.   motorlar bu modda hasarsızca mutlu bir şekilde rölantide çalışabilir.

Sanırım bu motorlardaki kızdırma bujisi yakıtı ateşleyecek kadar sıcak kalıyor, fakat diğer her vuruş sadece tutuşturmak için çok yalın tutuşabilir bir karışım değildir. Altı veya sekiz vuruşa başladığında, belki de uygun bir şekilde yanıcı bir karışım ile vuruşlardaki yakıtı artık ateşleyemediği noktayı da soğutur.