Araç park edildiğinde akü kendiliğinden boşalır (parazitik çekme)

1998 Jeep Grand Cherokee, son 3 ayda 3 pil kullandı. Hepsinin yerine geçecek garantiler olsa da, sorunun kalıcı olarak çözülmesini sağlamak güzel olurdu. Alternatörü test ettim ve kusurlu değil. Sistemde bir yerde kısa olabileceğinden şüpheleniyorum. Eğer bu kısa ise ve eğer öyleyse kısa olanın nerede olduğunu nasıl izleyebilirim?

Standart dijital multimetreler akımı ölçebilir ve aracınızda akünün suyunu neyin tükettiğini tanımlamanıza yardımcı olabilir. Aracınızın elektrik şemasını alın ve çeşitli ana akış yollarında mevcut ölçümleri yaparak daraltmayı deneyin. Arabanız kapalıyken, hiçbir (veya sadece iz) akımın akmaması gerekir. Ne zaman elektrik yolu patlarsa, hangisinin suyu aldığını belirlemek için her birini test etmeniz gerekir. Soruna ulaşmadan önce bunlardan kaç tane kontrol etmeniz gerektiğini söyleyemezsiniz.

Elbette bu cevap, araç kapalıyken meyve suyunun tahliye edildiğini varsayar. Sanırım üzerinde de tahliye olması mümkün. Alternatör kötüdür veya aracınızın talebine yetecek kadar meyve suyu üretemez (muhtemelen çok fazla meyve suyu emen bazı kusurlu bileşenleri içerir). Normal olarak çalışmaya devam ederse, alternatör tarafından doğru şekilde beslendiğinden emin olmak için aküye gelen uçları (hala ayrılmış durumda iken) bir metre ile kontrol etmeye değer olabilir.

Bu arada, lütfen daha fazla pil değişimi yapmadan önce bunu yapın. Bunun gibi iade politikasından yararlanarak bir sonraki pilimin fiyatını yükseltiyorsunuz.

Sigorta kutusu şemasını bulun. Her şey kapalıyken sigortaları birer birer dışarı çekin ve bu devreden çekilen akımı ölçmek için sigorta soketinde bir multimetre kullanın. Bu, elektrik boşalmasına neyin sebep olduğuna dair bir gösterge verecektir.

Beklenmeyen bir elektrik yüküne ek olarak, Kaptan Claptrap tarafından kapsandığı gibi kontrol edilmesi gereken başka şeyler var.

Kurşun / asit akülerinin en büyük iki katili aşırı şarj ve titreşimdir. Ekipmanınız ve onu doğru kullanma beceriniz yoksa (bu durumda muhtemelen sormazsınız), şarj sistemini bağımsız bir elektrik teknisyeni tarafından kontrol ettirmenizi öneririm .

Titreşim sorunu için akü montajını kontrol edin. Akü, herhangi bir sallanma ipucu olmadan bir yüzey üzerinde çok sağlam bir şekilde oturmalıdır. Bunu kontrol etmeden önce bataryanın altına oturabilecek paspasları çıkarın. Bu yüzeyin sırayla, aracın geri kalanına göre hiçbir hareket işareti olmadan çok sağlam bir şekilde monte edilmesi gerekiyor. Bazı otomobillerde sık karşılaşılan bir sorun, montaj parçasının, çamurluğa takılan ve çok fazla bükülebilen destekleri olmasıdır.

Yukarıdakilerin tümü kontrol altındaysa, batarya tutma işleminin düzgün yapıldığından ve bataryanın hareket etmesine izin vermediğinden emin olun.

Eğer montaj, hiçbir konuda ne kadar küçük herhangi bir sorun bulursanız, sahip olduğu aksi takdirde sadece yerine pilleri tutacaklar, garanti kapsamında sabit.

Aynı sorun, ancak başka bir forum 98 GC’sindeki anahtarın ACC açık konumunda KAPALI konumundan bir tıklamayla çıkarılabileceğini önerdi.

Tabii ki, benimkiyi kontrol ettim ve akü boşalmasının ACC'deki anahtarın bırakılmasından ve sonra çıkartılmasından kaynaklandığını gördüm. Anahtar oraya çıkmamalı ama öyle. Anahtar şalterinin ACC'ye geçmesini engellemek için küçük bir metal braketi vidaladım. Sorun çözüldü.

Vay ben temelleri tamamen burada listelenmemiş olduğuna inanamıyorum.

Öncelikle, pili boşalttığını bildiğiniz için, bataryayı çıkarın, şarj edin, sonra hala kendi kendine boşaldığını kontrol edin. Bunu ilk denemeyen herkes için pilin kendisini iki kez kontrol etmeyi söyleyerek.

Sonra temelleri var. Alternatör kontrolü: Akü kabloları bağlıyken alternatörden gelen girişi kontrol etmek için bir çoklu sayaç kullanabilirsiniz.

Daha sonra, eğer bir tane varsa, marş rölesinin iyi olacağını umarak, marş solenoidinin geçmesi ve aküyü boşaltma olasılığı olabilir. Kontrol etmek için marş motorunu bir otomobil parçası deposuna götürebilseniz ve iyi durumda olsalar bile, standart bir işlemdir (yani: motor yük altında çalışır ve solenoide bağlanabilir), solenoidin boşalıp boşalmadığını asla kontrol edemezler. , sadece bendix'i tamamen vurduğunu.

Yeni bir marş almaya gitmeden önce, konunun anahtar eki veya direksiyon kolonundaki bir anahtarın manuel olarak hareket etmesi için bir elektronik konum modülü olabilir. Herhangi bir iç kaput bileşeninin bir sorun olmadığını ve tüm sigortaların üzerinden geçmemesi GEREKMEME'nin daha hızlı bir yolu, ana elektrik fişini kaportaya, elektriğini sağlayan motor bölmesinden çekmektir.

Bu sadece motor bileşenlerini boşaltma olanakları olarak bırakır. Hala tahliye varsa, bu marş solenoidi olabilir. Marş motorunun tamamını bir ünite olarak veya ayrı bir bileşen ise sadece solenoid olarak değiştirebilirsiniz. Pili boşalmazsa, anahtar eki veya kontrol ettiği modül veya daha önce belirtildiği gibi diğer bazı sorunlar olabilir.

Marş motoru çözmezse ve anahtar ucu sorun değilse, son çare olarak, marş rölesi geçmeye izin veriyor olabilir, ancak genellikle uzun süre boyunca iyidirler.

Bunun eski bir forum olduğunu biliyorum ama yorum yapmam gerekiyor. Kızımın kullanması için satın aldığım 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo'm var. Pil, Jeep'i aldığımda yeniydi, ancak satın aldıktan kısa bir süre sonra, sürmeden birkaç gün bekleseydi, pil tamamen bitmiş olurdu. İnternette aradım, mekanik arkadaşlarıma sordum ve bana anlamlı gelen hiçbir şey duymadım. Bugün biraz zamanım ve boş bir garajım vardı, bu yüzden bu sinir bozucu meseleyi tekrar dibe vurmayı umarak çözdüm ve sonunda çözdüm: 2thumbsup:

Çizimimin geldiği yer olan kaputun altında kalan MUX / T TOW sigortası hakkında çok fazla şey okudum, yaklaşık 175 mA. Birinin arka kapıda (kapakta) kötü bir kapı anahtarı olduğunu okudum, bu yüzden kapıya girdim ve 50 amp sigorta yerine DC ampermetre takılıyken, plastik kapağın altındaki farklı bağlantıları çıkarmaya başladım. arka kapak Yaklaşık bir dakika sonra amper çekilişinin 12 mA'ya düştüğünü fark ettim, bu yüzden işleri bir araya getirmeye başladım ve cam pencere için mandal anahtarının suçlu olduğunu gördüm. Bu problemi daha sonra önlemek için kapak anahtarını prizden çıkardım. Bir bira daha kıracağım ve belki diğer birçok görevimden birini deneyeceğim. : Cheers2:

Sizin için kolay yoldan, düşük amperli bir test cihazı elde etmek olduğunu söyleyebilirim. Akünün eksi kablosunu çıkarın, test cihazını akünün eksi tarafına ve eksi eksi kablosuna bağlayın. Bir yerde bir tahliye varsa, ışık yanacaktır. Varsa, sigortaları bir defada 1 çıkarın. Bir sigortayı her çıkardığınızda ışığı kontrol edin. Eğer biterse, en azından hangi devrenin pilinizi boşalttığını bilirsiniz. O zaman ne ve nerede olduğunu biliyorsun. Oradan alabilirsin.

Bende de aynı problem var. Ampermetremi pozitif uç ile akünün pozitif ucu arasına koydum. İstirahatte 1/4 amper çekmelidir. Ampermetreyi olduğu gibi aynı hizada bırakın ve sigortaları çekmeye başlayın.

Benim durumum iki kattı, arka koltuğun altında bulunan telsizin gücü. Bu 8 amper kadar düşürdü. Hala çok yüksek. Sonra arka kapı anahtarını gidermeye başladım.

Ayrıca kamyonu anahtarla kilitlediyseniz alarm sisteminin hala çok fazla akım çekeceğini tespit ettim. Fakat sistemi kamyon anahtar şalteriyle kilitleyerek, sorun kendiliğinden düzeldi. evet. Bunu karım bana söylemeye karar verdikten sonra anladım. Kafamı çarpmayı seviyorum.

Bir çoklu metreniz yoksa, marş rölesini kontrol ettirebilirsiniz. Ayrıca voltaj regülatörünüzü de kontrol etmelisiniz. Her iki parçanın da kapaklarının içinde temas noktaları vardır (eski nokta sistemleri gibi) ve içeriye nem girmesi bu noktaların paslanmasına neden olabilir, bu da motor kapalıyken akünüzden meyve suyu alacaktır. Bir Chevy, Ford ve Chrysler'a sahipken bu başıma geldi.