Bu yüzden ... motoru çekmek açıkçası iyi bir şey değil. Ama neden?
Örneğin, arabayı hareket ettirmek için bir debriyajı tüy attığınızda, yakalama noktasına çarptığınızda hızlı bir şekilde kilitlenir (Gaz vermeden). Ya da en azından arabamda (2014 VW GTI).
Bu gerçekten kötü bir alışkanlık mı, sadece yavaş yavaş diyelim ki .... trafik sıkışıklığı, ya da aracılığıyla sürücü ve böyle hareket tüy.
Teşekkürler!
Yanıtlar:
Bir motoru taşımak, silindirdeki her patlamada motor parçalarını çekiçlemek gibidir. Çubuk yatağı / muyluları raflar, pistonların silindirlerin yanını sert bir şekilde tokatlar ve yeterince yapılırsa piston segmanlarını kırabilir. Ayrıca aktarma organları boyunca bir çekiç etkisi yaratır. Sürtünme diskinde (debriyajın) bu çekiçlemenin bir kısmını alan yaylar vardır, ancak bunlar sadece yıpranmadan önce çok fazla alacaktır. Bu, her zaman erken aşınmaya neden olur. Yarın yıpranacak gibi değil, ama zamanla yıpranmaya neden olacak. Arabanızın bir süre dayanmasını istiyorsanız, bunu yapmak istemezsiniz.
Bence yaptığınız şeyle ilgili en büyük problem doğru değil. Sadece motoru hiç döndürmeden bir duraktan (veya yavaş rulodan) çıkarmaya çalıştığınız anlaşılıyor. Debriyaj kaymaya başlarken motoru rpm'de 1500 ila 2000 rpm'ye getirmelisiniz. Nerede olursanız olun her iki durumda da (durdu veya yavaş yuvarlayın) debriyajı kaydırmaya alışmalısınız. İndirmek için pedallara bisiklet gibi basmalısınız. Temel olarak, birine basarken, diğerinin yukarı çıkmasına izin vermelisiniz, bu yüzden: debriyaj pedalının çıkmasına izin verirken gaz pedalı hafifçe aşağı iner; ve tam tersi - gaz pedalının dışarı çıkmasına izin verirken debriyaj pedalı aşağı. Zaman ve tecrübe içinde bu ikinci doğa olur. Aracın hareket etmesini sağlamak için motorun hızının nerede olması gerektiğini (esas olarak hissederek) anlayacaksınız. Bu, motoru hiç çekmenizi önleyecektir.
EDIT: İşte motor takma ve neden kötü hakkında bir Mühendislik Açıklaması video . Yukarıda yaptığımdan çok daha teknik oluyor, söylediklerimi ekliyor, ama kesinlikle onunla aynı fikirde (inanıyorum).
Benzin yandıkça genişler. Bir motor sorunsuz ve verimli bir şekilde çalıştığında, pistonun üzerindeki boşluk kabaca içerideki yanan benzinle aynı hızda genişler. Böyle bir durumda, piston üzerindeki kuvvet strok boyunca nispeten sabit olacaktır.
Bir motor daha yavaş dönüyorsa, pistonun çok aşağı inme şansı olmadan yakıtın büyük kısmı yanar. Bu, piston üzerindeki kuvvetin strokun üst kısmına yakın, alttan daha yakın olmasına neden olur; ancak silindirdeki yakıt-hava karışımı miktarı azsa, motor rölantideyken olduğu gibi, bu özel bir problem değildir çünkü tepe kuvveti, motorun geniş açık gaz kelebeği hızında çalıştığından daha az olacağı için .
Bununla birlikte, motor geri çekilmeden düşük hızda çalıştırılırsa, ilgili iki kötü şey olabilir. Her şeyden önce, yakıt yüksek basınçlarda daha hızlı yanar; motor hızda çalışıyorsa, yakıtlar yanarken piston aşağı hareket edeceği için basınçlar sınırlı olacaktır. Ancak piston yeterince hızlı hareket etmezse, basınç sadece istenen seviyelerin ötesine geçmeyecek, aynı zamanda artan basınç yakıtın daha hızlı yanmasına ve böylece daha fazla basınç artışına neden olacaktır. Bu nitel bir etkidir; genişleme, yanma oranını sınırlayacak kadar hızlı olacaktır veya olmayacaktır.
Olabilecek ikinci şey, pistondan gelen gücün aşırı bir kısmının, aracı döndürmek yerine motor yataklarını itmeye aktarılabilmesidir. Bir krank 90 dereceyse, tüm kuvveti torka dönüştürülür; 0 veya 180 derecede, hiçbiri torka dönüştürülmez. Ara açılarda, değişen miktarlar torka dönüştürülecektir. İdeal olarak, krank sıfır derece işaretinin önemli ölçüde ötesindeyken yanmanın çoğu gerçekleşmelidir. Yakıt çok çabuk tutuşursa, durum böyle olmayabilir. Vuruş böylece, krankın çok etkili bir şekilde kullanamadığı bir zamanda sağlanan, pistondan çift yönlü aşırı kuvvetlere neden olur. Gerçekten de, bazı motorlar krank üst ölü merkeze çarpmadan hemen önce yakıtı ateşlediğinden, bu aşırı kuvvet aşırı durumlarda torku tersine uygulayabilir. Motorun aslında geriye dönmesini sağlaması olası değildir, ancak torku yanlış yönde uygulamak, yararlı işler yapmazken motordaki birçok bileşeni zorlar.
Bence tüm önemli noktalar dile getirildi, ancak dikkate alınması gereken bir şey daha var. Motorunuz muhtemelen 750-900 RPM arasında rölantide çalışır ve motorunuzu bunun altında çalıştırır, alternatörünüzü, su pompasını ve en önemlisi yağ pompanızı çalıştırır. Motorunuzun bu şartlar altında sık sık çalışmasına izin vermek onu yağlamaktan kurtarır. Zamanla bu motorunuzun ömrünü azaltacaktır.
-JMR (Dizel Jeneratör Makine. 8 yıl.)