Geçenlerde bir yolcunun bir Icelandair uçuşunda haksız davranışlar için bant kullanarak tutulduğu bir haberle karşılaştım .
Hangi durumlarda bir uçuş ekibinin bu tür eylemlerde bulunmasına izin verilir ve hangi kısıtlama yöntemlerini kullanmalarına izin verilir?
Yanıtlar:
Yasalar bölgesel bir şeydir ve birçok uçuş uluslararası olmasına rağmen, mürettebatın eylemlerinin yasal olup olmadığı büyük ölçüde mahkeme işlemlerinin hangi ülkede gerçekleştiğine bağlı olacaktır. Uzmanlığım sadece ABD yasalarında ve FAA düzenlemelerinde, ancak benzer düzenlemelerde yurtdışında da var. İşte bazı önemli noktalar:
1: Havayolu (ve özellikle Komuta Pilot) nihayetinde ne olursa olsun, uçuşun güvenliğinden sorumludur. Eğer bir şeyler ters giderse, pilotun (ve buna bağlı olarak, yetkisi altında hareket eden mürettebatın), güvenliği korumak için durumu ele alma sorumluluğu ve yetkisi vardır, ancak uygun görürler.
2: Uçuş süresi boyunca, mürettebatın talimatları yasadır. Kelimenin tam anlamıyla - bir mürettebat üyesinin talimatlarına uymamak yasadışıdır. Bu biraz gergin gibi görünüyor, ama bu yorum şimdiye kadar devam etti. Gerçek FAA düzenlemesi şunları söylüyor:
14 CFR 125.328
Hiç kimse bu bölüm altında çalışan bir uçağın mürettebatının görevlerini yerine getirmesi için bir mürettebata saldıramaz, tehdit edemez , korkutamaz veya müdahale edemez .
Ve bu olsun veya olmasın, bir crewmember yönergelerine itaatsizlik o crewmember görevlerini bir müdahale teşkil çıkıyor amaçlanan itaatsizlik onun / onun görevlerini müdahale etmek.
Mahkemede buna iyi bir örnek ABD ve Meeker'dir - işte mekan için kesilmiş anlatı:
Meeker ... uçuştan önce birkaç alkollü içki içti ve Miami'den ayrıldıktan sonra koltuğunu terk etti, bir kadın yolcuya tuhaf açıklamalar yaptı ve daha sonra başka bir yolcuya çarpmaya başladı ... Buna karşılık ... yardımcı pilot kabinine girdi kokpiti araştırmak için Meeker'in koridordaki başka bir yolcuyla tartıştığını gözlemledi ve her iki erkeğe koltuklarına dönmeleri talimatını verdi. Meeker oturmayı reddetti ve daha sonra kokpite geri dönen yardımcı pilotu vurdu. Meeker, kokpitten gelen pilotun yere güreştiği ve yolcular onu bastırdığı ve sardığı yerdi. Pilot uçağı yönlendirmeye ve Meeker'in gözaltına alındığı Nevada'daki Las Vegas'a inmeye karar verdi.
Meeker, koltuğuna dönme talebine uymayı reddettiğinde, mürettebatın görevlerine müdahale etmek niyetinde olmadığını ve pilotun uçağı kontrol etme yeteneğine müdahale etmediğini savundu. Mahkeme bunun önemli olmadığını söyledi. Meeker, davranışları için ardışık hapis cezası ve para cezaları aldı; bu da, hem mürettebatı kısıtlarken müretteba yönelik fiziksel saldırısı ve talimatlarını izlemeyi reddetmesini içeren ardışık cezaları içeriyordu.
Hikayenin ahlaki şudur: eğer mürettebatın sizi fiziksel olarak kısıtlamaları gerektiğine karar verdiyseniz, zaten hapse girme şansınız yüksektir. Onlarla bu konuda mücadele etmek daha uzun süre hapse gireceğiniz anlamına geliyor.
Davalara baktığımızda, en az 6 ay hapis cezası, 20 yıldan fazla ve tipik olarak 2 yıl bekleyebilirsiniz.
BBC'nin bu konuyla ilgili " Kim, Ne, Neden: Hava yolcularını sınırlamak yasal mı? " Açıklıyor:
Tokyo Sözleşmesi (1963) ve Montreal Sözleşmesi (1971) dahil olmak üzere bir dizi sözleşme, uçakta güvenlik ve disiplinin sağlanması konusunu ele almaktadır.
Tokyo Konvansiyonu, uçağın kaptanının uçuşun güvenliğinden sorumlu olduğunu vurgular ve böylece bir yolcunun sınırlandırılması gerekip gerekmediğine karar verir. Kaptan inişten önce, o ülkedeki yetkililere gemideki bir kişinin kısıtlama altında olduğunu ve bu kısıtlamanın nedenlerini bildirmelidir.
Stewarts Yasası havacılık başkanı James Healy-Pratt, Montreal Konvansiyonunun uluslararası bir uçuş sırasında yolcularına bir sorumluluğunu yönettiğini söylüyor.
Ancak...
Havacılığın doğası gereği uluslararası olmasına rağmen, haksız yolcuların muamelesine ilişkin tek bir aşırı düzenleme sözleşmesinin olmadığını söyledi.
Healy-Pratt, yolcuların davranışlarının uçağın kayıtlı olduğu ülkenin yasalarına tabi olduğunu söylüyor. Mürettebatın yapabilecekleri ve yapamayacakları da o ülkenin ulusal yasalarına tabidir.
Buna ek olarak, IATA aşağıdakileri ifade eden bir " Asi Yolcu Önleme ve Yönetimi Kılavuzu " (1.29 MB) yayınladı:
Kabin mürettebatı, durumdan kaçamayacakları veya uçuş sırasında gemiden yardım almak için yetkilileri arayamadıkları için, asi yolcu sorunu ile başa çıkmak için benzersiz bir konumdadır.
"Asılsız yolcuları önlemek ve yönetmek için 'tek beden herkese uyan' bir yaklaşım olmasa da, odaklanmanın asılsız yolcu olaylarına tepki vermekten olayları gerçekleşmeden önce önlemeye geçmesi gerekiyor."
Kabin ekibi için daha fazla eğitim ve destek olması gerektiğini tavsiye eder.
Kabin ekibine bir yolcuyu sınırlama hakkını veren bir yerde yazılmış bir kural olduğunu düşünmüyorum ve kabin ekibine (bir yolcunun nasıl kısıtlanacağı) yönelik bir eğitim olduğunu düşünmüyorum. Kurallar bir havayolundan diğerine, bir sivil havacılık otoritesinden diğerine değişiklik gösterir, ancak kılavuz çizgileri her zaman asi yolcularla başa çıkmanın üç adımı olacaktır:
Şimdi bunlar yönergelerdi, ancak bazen bunlar yeterli değildir ve asi yolcular yolcu / uçağın güvenliğini tehlikeye atabilir. Durum böyleyse ve asi yolcunun kontrolden çıkması ve diğer yolcuları korkutmaya başlaması durumunda, özel kurallar uygulanmayacaktır! Sadece sağduyu! Kabin ekibi, herhangi bir acil durumda sağduyuya göre hareket etmek zorundadır, acil durum prosedürleri ve politikaları birçok durumda tam anlamıyla takip edilmelidir, ancak bazen kitap özellikle bu senaryoyu kapsamadığında sağduyu devralmalıdır.
Evinizde bir parti yaparsanız ve misafirlerden biri sorun çıkarmaya, bir şeyler kırmaya ve diğer misafirlere zarar vermeye başlarsa ne yapardınız? polisi arayacak, kovacak ya da sınırlayacaksınız. Uçaklarda sadece ikincisiyle kalıyorsunuz, sanırım bu uçuşta kabin ekibini yolcu sağduyusunu kısıtlamak için yönlendiren şey bu.
Yasal olarak, kabin mürettebatı, yukarıda belirtilen kurallara uyduysa, birçok tanığın varlığıyla, açıktır! Bazı insanlar bunun uygunsuz olduğunu ve insan haklarına ve falan filanlara karşı olduğunu düşünebilir, ancak birçok yolcu ve uçağı daha büyük bir sorundan kurtardılar!
Bahsedilmesi gereken bir şey daha, 11 Eylül olayları çok farklı olduktan sonra, yetkililer havacılıktaki her türlü haksızlığa karşı çok hassaslar. Havaalanlarının güvenliği, el bagajı kuralları, gümrük ve pasaport kontrolü. Bu yüzden kabin ekibinin bu hassasiyetten bir kısmını alması normaldir. sadece tahmin ediyorum.
Asılsız yolcuları engelleme yöntemleri ile ilgili olarak, kabin ekibine kısıtlama araçları sağlayan bir havayolu hiç duymadım. Icelandair yaptıklarını söyledi ve ben bu konuda şüpheliyim, neden koli bandı sağlarlar? İnsanları kısıtlamak için araçlar sağlarlarsa, el kelepçeleri veya kravatlar sağlamalıdırlar!
Her neyse, kabin ekibim olarak geçirdiğim 10 yıl boyunca, bir yolcuyu kabin görevlisi tarafından kısıtlamak için tek bir dava ile karşılaşmadım. Her ne kadar birçok asi yolcu gördüm ama yukarıdaki üç adım tüm durumlarda çalıştı.
Bazı havayolları, belirli rotalarda, gökyüzünde gökyüzü marshall'larına sahiptir . Genellikle gizli uçaklara yerleştirilen devlet acenteleridir, ya yolcu olarak ya da kabin ekibi olarak. İnsanları dizginlemelerine ve hatta üzerlerine el manşetleri koymalarına izin verilir. Dediğim gibi onlar devlet memurları ve kurallarına sahipler.