Overbooking (uçuşların) nedir ve neden havayolları bunu yapıyor gibi görünüyor?

20

"Her koltuğu doldurmak" istediklerini biliyorum.

Bunu KÜÇÜK alırsanız, "şov yok" un istatistiksel yüzdesi nedeniyle çifte rezervasyon yapmak istersiniz. Bu, elbette, istatistiksel formüllerin tahmin ettiğinden daha fazla yolcu ortaya çıktığında "çarpma" ya yol açar.

Ama aynı zamanda "her koltuğu doldur" u "her bileti sat" olarak tanımlayabiliriz, o zaman aşırı rezervasyonda bir anlamı yoktur. Ekonomik açıdan, bilet satılır satılmaz bir koltuk "doldurulur". Yolcunun gelip gelmediği, biletin ödendiği sürece endişe olmaz. Ve eğer bir yolcu uçuş değiştirmek isterse, yenisiyle değiştirilmesinde beklenen zararı karşılamak için bir ceza kesilebilir; uçuş süresine ne kadar yakın olursa, ceza o kadar yüksek olur.

"Tam" bir düzlem kalabalık bir düzlemdir ve bu nedenle hoş olmayan bir düzlemdir. Her biletin satıldığı bir uçak vardı ama birkaç "gösteri yok" aslında binmek daha güzel. Uçakta da daha kolay olurdu; daha küçük bir yük olurdu.

Havayolları, yolcuların lehine hedeflerini değiştirmeye ikna edilebilir mi, bu yüzden "çarpma" ve daha az kalabalık olmaz mı? Yolcuların havayollarını diğer çözümleri benimsemeleri için zorlaması mantıklı olur mu? Bu (ya da başka bir fikir), yolcuları “çarpışmaktan” kaçınmak istiyorlarsa birinci sınıf bilet almaya zorlamaktan daha iyi olur mu?

— Tom Au
kaynak

21

Biletler daha pahalı olurdu, bu yüzden tam bir uçakla seyahat etmeyi tercih ederim. Birinci sınıf seyahat etmeyi seçebilirsiniz, o zaman hoş olmayan bir deneyiminiz olmaz.

— Bernhard

3

Birçok LCC bunu yapar. Değişiklik yok, fiyat için değil. İnsanların havayolundan nefret etmesine yol açan bir politika. Çifte rezervasyon yapmamalarını sağlar, ancak çarpma değişmek istemekten daha nadir olduğu için değişikliklere izin verme eğilimindedir.

— Kate Gregory

2

Önerilen modelinizin sonuçları, bir yolcu olarak herhangi bir nedenle herhangi bir uçuşu kaçırırsanız, yolculuğunuza devam etmek için anında nakit bulmakla yükümlü olmanızdır.

— Peter M

4

Yeniden açmaya oy verdim, havayolları yanlış hesapladığında bir kez fazla rezervasyon kurbanı oldum ... Uçağımı geciktirmek zorunda kaldım. Neyse ki havayolları benim için bir otel sağladı. Bence arkasındaki mekanizmayı anlamak güzel.

— Nean Der Thal

1

@HaLaBi: Sadece mekanizma değil, aynı zamanda yolcuların bu konuda yapabilecekleri (veya zorlayabilecekleri). Bu sorunları ele alarak soruyu geliştirdim.

— Tom Au

5

Anladığım kadarıyla, arkasında bir sistem var; sadece yolcuların% birkaçının uçuşa alışmayacağını ve bazı koltukları boş bıraktığını varsaymaktan daha fazlası.

Diyelim ki koltuğun uçuş için havayoluna 100 $ maliyeti ve bilet uçuştan birkaç ay önce 200 $ satıyor. Kalkış tarihine ne kadar yaklaşırsanız bilet o kadar pahalı olur - bir biletin kalkıştan bir gün önce 400 $ 'a mal olmasını sağlar.

Şimdi havaalanındasınız, çifte rezervasyon yaptığını anlıyorlar ve yolculara başka bir uçuş yaparlarsa 300 dolarlık bir fiş sunuyorlar. Teorik olarak, bilet için en az parayı ödeyenlerin teklifi kabul etme olasılığı daha yüksek olacak, bu da gerçekten oraya gitmeleri gerektiğinden koltuk için daha fazla ödeme yapan kişilere yer açacak. Ancak, Havayolu burada da para kazanıyor, çünkü şimdi iki kez satılan bir koltuğu var (200 $ ve tekrar 400 $ = 600 $) ve 300 $ karşılığında geri satın alıyor ve hala bir koltuk için 200 $ kar elde ediyorlar. uçuş.

Bu yüzden, esasen, daha ucuz yolcuları daha fazla ödeyen yolcular için yer açmak ve o uçuşta alacakları koltuk başına geliri artırmak için uçuştan çıkarmaya çalışıyorlar.

— bir bilgisayarım var
kaynak

2

Biletlerin uçuştan önce daha pahalı hale gelmesiyle ilgili kısmın aslında tarihle ilgisi yoktur, sınıfın alt sınıflarıdır. Daha ucuz sınıfların dolduğu ve premium sınıfların olmadığı yerler. Bazen daha ucuz biletleri kalkıştan saatler önce bulabilirsiniz.

— Nean Der Thal

4

Bu biraz sorta mantıklı görünüyor, ancak bunlar yanlış olan birkaç şey. İlk olarak, verim yönetimi ve çifte rezervasyon iki farklı şeydir. Fazla rezervasyon uzun zamandan beri var ve uçağı maksimuma doldurmakla ilgili. Bir başka önemli şey, koltuk başına fiyatın önemli olmamasıdır . Her durumda mürettebat, bakım ve yakıtı ödersiniz, böylece 5 $ veya 10 $ ödeyen bir yolcu bile karınızı artırır (gerçekten yeni bir yolcu olduğu ve daha pahalı biletlerde elde ettiğiniz geliri yamyamdığı sürece).

— Rahat

1

Örneğinizde, 200 $ bilet satmakta da kaçınabilir, 400 $ yolcuyu bekleyebilir ve orijinal fiyat ile kupon arasındaki 100 $ farkını karşılamanız gerekmediğinden daha fazla kar elde edebilirsiniz. Prensipte açıkladığınız gibi bir şey yapmanın tek nedeni, 200 dolarlık geliri geçme riskini azaltmak ve bu uçuş için 400 $ 'lık yolcu olmayandan daha sonra keşfetmek istemenizdir. Bu yüzden gerçekten bazı koltukları boş bırakmamakla ilgili.

— Rahat

Bu mantıklı değil: iki koltuk satılmaz. Ya da, anal olmak için, bir koltuk iki kez satılır, ancak ilk (çifte rezervasyon yapılmış) koltuk için zaten ödeme yaptığınızdan, diğeri doğrudan ödenmeden işgal edilir.

— o0 '.

1

@ DJClayworth: doğru değil. Tazminat teklif etmesi gereken havayolları (bkz. Örneğin law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5 ve airpassengerrights.eu/en/denied-boarding.html ) Bunu bilmeyen yolculara para yatırıyorlar ve daha az nakit veya gelecekteki uçuş kuponlarından memnun. Sert bir yumru yaparlarsa, ödemeleri gerekir.

— Hilmar

14

Yeniden rezervasyona izin verilirse, "her bileti sat", "her koltuğu doldur" anlamına gelmez, çünkü küçük bir ücret karşılığında farklı bir uçuşa giden yolcu diğer uçuşta yer alır. Rebooking çok uzun zamandır var olan bir ayrıcalıktır; bunu yolculardan uzaklaştırmak iş yolcularını çok rahatsız edecek, bu yüzden olması muhtemel değil.

Aksi halde doldurmuş olabilecekleri boş koltuklardan elde edilen gelir kaybını telafi etmek için, havayolları büyük olasılıkla fiyatlarını arttırmak ve böylece daha az rekabetçi olmak zorunda kalacaklardır. Görünüşe göre, "yarı boş ekonomi sınıfı" nı uygun bir iş modeli haline getirmek için düşük olduğu sürece, kişisel konforu önemsemeyen çok fazla insan var. Günün sonunda, havayolları kârı en üst düzeye çıkarmak istiyorlar ve gezginlerin sadece küçük bir kısmını (maalesef dahil) yabancılaştırırken karlarını artırabilirlerse, bunun için gidecekler.

Yarı boş bir ekonomi sınıfına benzer bir deneyim için (ancak daha iyi yiyeceklerle), iş sınıfını uçurmanızı öneririm - prim ödersiniz, ancak daha fazla alan ve daha iyi hizmet alırsınız.

Uçağın bakım kurallarının, uçulan saat sayısı ile ilgili olarak belirlendiğini, yani bir uçağın bakım maliyetlerinin dolu veya boş uçup uçmadığının aynı olduğunu gösterir.

— Jonas
kaynak

13

Diyelim ki hepsi 100 dolardan satılan 10 sandalye var. Ancak, bu uçuşun çalışması 1050 dolara mal oluyor. Bu nedenle, maliyetlerini karşılamak için, koltuk başına 105 dolar talep edebilir veya koltuk başına aynı 100 doları yapabilir ve çifte rezervasyon yapabilir (ve 50 dolar daha alabilir), çünkü bilgisayarları birisinin kaçırması için çok iyi bir şans olduğunu söylüyor uçuş.

Havayollarında kaç kişinin görüneceği ve değişkenlerin her bir kombinasyonu için uçuşu kimin kaçırdığı hakkında yıllarca yıllarca veri var - Mart ayında El Paso'da Çarşamba gecesi? Ağustos ayında Las Vegas'ta Pazar gecesi mi? Kimin tam olarak kimin yaptığını ve göstermediğini biliyorlar. Diğer taraftan, insanlara çifte rezervasyon yaptıkları için ödeme yapmak, hepsi istemsiz çarpma gereksinimlerinden (aslında müşteri için iyi bir anlaşma) kaçınmaya çalışır ve gönüllü bir yumru yapmaya çalışır ve bunun yerine havayolu kredilerinde ödeme yaparlar. .

Bir havayolu işletmek çok kârlı bir iş değildir ve gerçek "uçuş başına gelir" insanların düşündüğünden çok daha düşüktür.

Kısa cevap - dolarlarınızla oy verin, ancak zaman insanların sadece fiyatı önemsediğini kanıtladı ve diğer her şey "söylediler", cipsler masadayken, en düşük maliyet her zaman yolcunun oyunu alacak.

— Aaron
kaynak

1

Çoğu zaman, bir dönüş bileti onyoldan çok daha ucuzdur, bu yüzden bir grup insan ilk etapta almak istemedikleri bir dönüş uçuşu satın alacaktır.

— arney

2

Uçuşun maliyeti hiçbir şekilde ilgili değildir. Havayolu uçağı uçurmaya karar verdikten sonra, herhangi bir ilave yolcu almak iyidir (marjinal maliyet çok düşüktür) ve her bir yolcudan mümkün olduğunca fazla kar elde etmek istersiniz. Overbooking noktası, mümkün olduğunca çok bilet sattığınızdan ve esnek ücretleri olan yolcular görünmediğinde boş koltuklarla uçmaktan kaçındığınızdan emin olmaktır.

— Rahat

Eğer "100 $ bilet" ve "105 $ bilet vardı ve aslında uçacak" olsaydı, ikincisini şüphesiz seçeceğim.

— Džuris

8

Asıl mesele, kendi biletiniz buna izin vermese bile, çoğu havayolu şirketinin çok az veya hiç ücret ödemeden iptal edilebilen veya yeniden rezervasyon yapılabilen biletler sunması ve bunu yapmaya devam etmek istemeleri. Prensip olarak bu hizmeti sunmayı bırakabilir ve çifte rezervasyon yapma ihtiyacını ortadan kaldırabilirler. Yine de değişikliklere veya iptallere izin verebilir ve sadece bazı yolcuları çarpma veya yeniden planlama riskini azaltmak için hiçbir zaman tam olarak uçak rezervasyonu yapmadıklarından emin olabilirler.

Sorun, birisinin bunun için ödeme yapması gerektiğidir (bir bileti iptal etmek isteyen ve yapamayan yolcular, birkaç boş koltukla uçma riski varsa, havayolu vb.) Alternatif olarak havayolu, bu maliyetleri ancak biletleri daha pahalı hale getirir, muhtemelen onları rekabetçi bir dezavantaja sokar veya yanlış müşterileri rahatsız eder.

Düşük maliyetli uçan veya en düşük iade edilemez değiştirilemez ekonomi sınıfı bilet satın alan kişilerin muhtemelen en duyarlı fiyat olduğunu unutmayın. Bir dahaki sefere, hala en ucuz havayoluna gidecekler, bu yüzden onlara biraz daha yüksek bir fiyata daha iyi bir hizmet sunarak kazanacak bir şey yok. EasyJet ile birkaç kötü deneyimlerim oldu ama hala zaman zaman onlarla uçuyorum çünkü genellikle gitmek istediğim bazı destinasyonlarda bir sonraki havayolu daha ucuz (bu durumda hiçbir overbooking ama diğer sorunlar). Benim gibi yolcular için ucuz bir bilet sunmak ve uçağı doldurmak için çifte rezervasyon yapmak karlı, ancak daha fazla ödeme yapan müşterilere esneklik sunmak için onları çarpmak.

Havayolunun amacı, birisinin büyük sabit maliyetleri dengelemek için bir şey ödemesini sağlamaktır, bu nedenle aşırı rezervasyon, verim yönetimi vb. Havayolları yanlış anlamış olabilir, ancak kesinlikle bunu incelediler ve en ucuz biletlerin fiyatını artırmanın veya daha yüksek sınıf ücretleri için esneklik sunmak için durmanın bazı yolcuları kaybetmesi anlamına gelebilir.

— rahat
kaynak

Her gün uçamayan düşük maliyetli insanlar sadece bir yere gitmeleri gerekiyorsa uçak bileti alırlar. Açıkçası "garantili bilet" vs "çarpılabilir bilet" seçeneklerinin çoğunun, garantili bir uçuş için% 5-15 daha fazla ödemekten çekinmeyeceğine inanıyorum.

— Džuris

@ Džuris Cidden bundan şüphe ediyorum, birçok şey insanların gerçekten ücrete baktığını ve başka bir şey olmadığını gösteriyor. Ancak sonuçta önemli değil, esnek biletlerin ek boş koltuklarla uçma riskini aldığı gibi% 5-15'ten daha fazla maliyeti var. Değiştirilemez bilete sahip yolcular çarpılamazsa, havayolu şirketlerinin uçağı doldurmasını veya prim ücretinden kâr etmesini zorlaştırır.

— Rahat

Öte yandan, sadece bir kısmı ilgiliyse, biraz daha fazla bacak boşluğu için ekonomi premium biletleri gibi, ilginç bir fikir olurdu.

— Rahat

Eve uçmam gerekirse, bunun nedeni tatilimin sona ermesi ve işe gitmem gerektiğidir. Cehennem, eğer başka bir zamanda uçmayı göze alabilseydim, o sırada uçuşları olan ama ihtiyacım olandan başka bir havayolu seçebilirdim.

— Džuris

@ Džuris Tabii ama bu nasıl bir şey? Tatil programları nadiren o kadar hassastır ki, pek çok seçeneğiniz yoktur ve eski havayolları düzensiz operasyonlar söz konusu olduğunda size daha iyi davranma eğilimindedir, bir şeyler ters giderse sizi gideceğiniz yere götürmek için daha fazla uçuşa sahip olabilirler. için) bagaj ile daha yumuşak olması, kredi kartı, vb kullanmak için ekstra ücret değil. Ama gerçek şu ki biz yanlış gidebilir ve hala düşük ücret akın her şeyi önemsiz. Bu, havayollarının tekrar tekrar yaptığı bir gözlemdir ve ikinci tahmin hiçbir şeyi değiştirmez.

— Rahat

4

Yolcuların havayollarını diğer çözümleri benimsemeleri için zorlaması mantıklı mıdır (örneğin, biletler için% 10 -% 20 daha fazla ücret almak, kayıp "fazla rezervasyon" seçeneğini telafi etmek için)

HAYIR!!! Çok az insan aşırı rezervasyon nedeniyle rahatsızlık veriyor, ancak biletler% 10-20 daha pahalı olsaydı, herkes uçtuklarında her zaman büyük rahatsızlık duyacaktır.

Alternatif olarak, insanların uçuşlarda% 10-20 daha fazla ödemeye hazır olduğunu göstererek beni yanlış kanıtladıysanız, size tam olarak ne olacağını söyleyebilirim. Havayolları "Teşekkürler. Bilet fiyatlarını% 10-20 oranında artırıyoruz ve tahmin edin ne oldu? Hâlâ size fazla rezervasyon yapıyoruz. Çok uzun, berbatlar!" Gerçek bir örnek olarak, pazar araştırması çoğu insanın biletlerin gerçekte iki katına mal olduğunu düşündüğünü ortaya çıkarana kadar British Airways Concorde'de bir kayıp yapıyordu. BA bunu, insanların Concorde'a uçmak için daha fazla para ödemeye hazır oldukları ve bingo'dan, o zamandan itibaren kar elde ettikleri için büyük bir ipucu olarak aldı.

— David Richerby
kaynak