Sürücü bilinçsiz hale gelirse, kör bir yolcu nasıl ölmez?

Otomatik şanzıman, seyir kontrolü ve şerit tutmaya devam eden bir 2017 Honda Ridgline kullanıyorum. Aniden 70MPH (112KPH) yasal hızda seyahat ederken bilinçsiz hale geldim.

Ellerim ve vücudum direksiyon simidini değiştirmezse, araç bir süre boyunca yolda devam edecektir. Aracın, sürücü kaybını nasıl halledeceğinden tam olarak emin değilim.

Eski günlerde, elinize geçip anahtarı kapatın. Araç yavaşlar ve dururdu. Yeni araçlarda bir buton var. Aracın hareket halindeyken durdurulması, çalışmayabilir veya çalışmayabilir ve eğer çalışırsa, muhtemelen şeridi kaybedersiniz, yardımcı ve otomatik frenlemeye devam edin.

Aniden yolcu koltuğundan bir aracı durdurma ile karşı karşıya olan tamamen kör bir yolcu için en güvenli hareket yolu nedir?

DİKKAT: Bu araçta park freni, sürücü pedalı alanındadır, vites kolu orta konsoldadır, direksiyon simidinde çok sayıda düğme vardır ( düğmeler braille yapmaz )

Karım kör değil, ama kalp krizi geçirmem veya felç geçirmem durumunda bu senaryoyu onunla birlikte yürütüyorum.

Adım 1: Aracı boşa alın. Motor hala çalıştığından, frenler ve elektronikler çalışmaya devam edecek. Her iki otomobilimizde de tipik otomatik vites değişimleri var ve sadece ileri sürerek ittirerek boşa çıkacaklar.

Adım 2: Acil durum frenini devreye sokun. Her iki aracımız da orta konsoldan kumanda edilebilen mekanik el frenlerine sahiptir. Bazı otomobillerde, sürücünün diğer tarafında bulunan ve bir yolcu tarafından erişilemeyen e-frenler bulunur.

Adım 3: Dörtlü flaşörleri etkinleştirin. Her iki aracımızın da tehlike flaşör şalterleri ön göğsün üzerinde ve yolcu tarafından erişilebilir durumda, ancak eski kamyonumuzun kumanda kolunun üstündeki düğmesi vardı.

Adım 4: 911'i arayın ve en iyisini umalım.

Bunların tümü, kontrollerin nerede olduğunu bildikleri sürece, yasal olarak kör olan çoğu insan için araçların çoğunda mümkün olmalıdır. Ridgeline'de hem tehlike hem de vites geçişi bu konumlardadır, e-frenin nerede bulunduğundan, büyük olasılıkla sürücü ayak bölümü sol tarafında olduğundan emin değilim, bu nedenle yolcunun erişimi olmaz.

Sürücülerin güvenlik yardımlarının hala N'de çalışıp çalışmayacağından emin değilim, ancak bu kendinizi test etmeniz kolaydır.

Aracı yüksek hızda park etme girişiminde bulunmak güvenli olmayacaktır. Büyük olasılıkla şanzıman güvenlik nedenleriyle bu girişimi göz ardı eder, ancak park mandalını kilitlerse aracın kontrolsüz bir şekilde dönmesine neden olabilir.

E-fren üzerindeki yorumları ele almak için düzenleyin

Yoldaki araçların çoğu, bir kabloyu arka akstaki kampana frenine bağlayan bir acil durum frenine sahiptir ve bazılarında acil durum freni olmayan elektronik bir "park freni" vardır.

Tipik bir "el freni" tipi acil durum freni olan araçlar için, bunlar daha fazla fren uygularlar, zorla çekildiklerinde uygulanır. Kilitleme mandal, serbest bırakılıncaya kadar freni bu konumda tutar. Arabamda, mandalın 1 tıklaması gerçekte kablonun ve mekanizmanın serbest dolaşımı nedeniyle frenleri uygulamaz, ancak fren lambalarını yakar. Bu önemlidir, çünkü arkanızdaki sürücüler, aracın yavaşladığını görmeden önce niyetleriniz konusunda görsel bir ipucuna sahip olacaktır. Cırcır üzerindeki ilave tıklamalar sadece arka aksa artan fren gücü seviyeleri sağlar ve doğru klike ulaştığınızda güvenli ve kararlı yavaşlama sağlar.

Tehlikeli flaşörlerin nötr ve frenden sonraki 3. adım olmasının sebeplerinden biri, aracı kör bir şekilde yavaşlatmanın, flaşörün kısa bir süre içinde çizilebilecek küçük bir düğme olduğunu bulmaktan daha hızlı olmasıdır. Düğmeyi bulmak, ardından aracı yavaşlatmak için geçen süre, potansiyel olarak durmuş veya çapraz trafiğe doğru, 1000 feetten fazla ilave sürüşe izin verebilir.

Elektronik park frenine sahip araçlar için bazıları acil durumlarda çalışabilir. Bunu bir Mazda SUV'da denedim ve aracı güvenli ve istikrarlı bir şekilde yavaşlatmak için yeterli fren gücü sağladım. Ancak tüm arabalar bu şekilde yanıt vermeyebilir, bir bayide güvenli bir test sürüşü sırasında sizinkilerin nasıl ideal olduğunu bilmelisiniz.

@Richie Frame şu ana kadar en iyi cevaba sahip. Cevabından nereden ödünç aldığımı belirteceğim.

İlk olarak, bu görüş gören bir kişinin normal olarak düşündüğü bir senaryo değildir. Ve bir yetişkine "yapması gerektiğini" söylemekten hoşlanmıyorum. Ama kör bir insan , eğer bunu da içeren senaryolarda, ne yapmam gerektiğini düşünmeli . Görme engelli bir kişinin, hangi arabaya bindiğinin içindeki yerini öğrenmesi gereken üç kontrol vardır - ve sürücü, Ritche'nin görüşlü eşiyle yaptığı gibi, kör yolcu ile senaryoyu "prova etmelidir".

• Vites Değiştirme (Richie'ye göre)
• Tehlike Lambaları Düğmesi
• Yolcu tarafındaki cam nasıl açılır

Arabamla (Volvo) denemekten yeni döndüm ve bu kontrollere yolcu koltuğundan kolayca erişilebiliyor ve biraz pratik yapan kör bir yolcunun hata yapmaması için yeterince karakteristikler. Ritchie, kör bir insan için bile, sürücüden boşuna geçmek kolay olacak. Ritchie ayrıca acil durum freninin ayarlanmasını da savundu; Arabamda bu yolcu tarafından yapılamaz.

Ritchie önce arabayı boşa almasını önerir. Beni iki hafta önce bir stop lambasında sonlandıran bir sürücü tarafından toplandığımda, önce tehlike ışıklarını yakardım.

Kesinlikle diğer arabalara, özellikle de bir polis arabasına, bir sorununuz olduğunu işaret etmek istiyorsunuz . Ve diğer sürücülere bir uyarı verebilmek için açık bir pencereye ihtiyacınız var. Ritchie'nin karısı 911'i arayabilirdi, ancak bu kör yolcu için mümkün olmayabilir ve polisi aramak için başka bir sürücüye bağırması gerekebilir.

Bir polis arabası arabanıza eşlik edebilir ve arabanızı trafikten uzaklaştırabilir, bu arada paniklediğinde yolcunuza koçluk yapabilir.

Cevabımın önceki sürümünde, yolcunun sürücünün ayağını gaz pedalından kaldırabileceğini önerdim. Arabayı boşa harcarsa, bu gereksizdir. Ancak, güçlü bir yolcunun kemer takılıyken bile yapabileceğini düşünüyorum. Ayağı olmasa da, sürücünün dizine ve alt bacağına kolayca ulaşabiliyordum.

Bilincin bilincine neden olabilecek bir durumunuz varsa, sürüş yapmamalısınız. Ancak kalp krizi ve felç önceden bir uyarı olmadan gerçekleşebilir.

OP yorumuna cevaben Zeyilname : OP, aşağıdaki yorumda şöyle dedi:

Aracı boşa almak iyi bir fikir olmayabilir, bugün denedim. Nötr konuma geçtiğimde tepeden aşağıya iniyordum, seyir kontrolü ve 'otomatik mesafeyi koruyarak' devreden çıktım, aracım daha hızlı hareket etmeye başladı ve testi bitirmeden ve frene basmadan önce aracın bir kaç metre ötesine girdim . Ayrıca, aracın boşta durması durumunda, yokuş yukarı giderken (muhtemelen) geriye doğru yuvarlanmaya başlayacağını göz önünde bulundurun. El frenini uygulayamıyorsanız, nötr daha tehlikeli olabilir.

Bu yorum sadece cevabım için değil, en az bir cevap için de geçerlidir. Derinliklerimin dışında hissediyorum.

Honda'nın Lane Keep Assist Systems özelliği ile yola çıkmayı önleme adı verilen sistemleri de vardır. LKAS kapatıldıktan sonra, sizi terk ederken şeritte tutmaya çalışacaktır ve şeridi ne kadar hızlı bıraktığınıza bağlı olarak aracı da frenleyecektir.

Kaynak: Honda için bir sürücü destek sistemi tedarikçisi için çalıştım.

Buradaki diğer iyi cevaplara ek olarak, elinizde olabilecek potansiyel olarak değerli başka bir araca da değinmek istiyorum.

Aracım (GM) OnStar ile donatılmıştırve sağladığı mevcut işlevlerden biri aracı uzaktan yavaşlatma yeteneğidir. Amaçlanan kullanım durumu, çalıntı araçların yüksek hızda peşinde koşmaktır. OnStar tipik olarak, sizi dikiz aynasında, sizi aracın hoparlörleri üzerinden bir operatöre bağlayan bir aktivasyon düğmesine sahiptir. Görme engelli bir yolcu (veya çocuk veya gerçekten başka biri) bu düğmeye kolayca basabilir ve operatörden yardım isteyebilir. En azından operatör aracın yerini izleyebilir, size ne olduğu hakkında bir fikir verebilir ve polisi ve ambulansı çağırabilir ve en iyi ihtimalle seyir kontrolünü devre dışı bırakıp aracı daha makul bir hıza indirebilir. OnStar'a, ortalama bir kullanıcıdan daha fazla yardıma ihtiyaç duyan, kör bir aile üyeniz olduğunu önceden bildirmeniz durumunda, muhtemelen yardımı olacaktır.

Honda'nın araçlarına aşina değilim, ancak çoğu markanın benzer bir şeyi var. Umarım, kolayca erişilebilen bir düğmeyle erişilebilir ve ekran üzerindeki herhangi bir yere gömülmez.

Diğer cevaplara ek olarak.

El freninize yolcu tarafından erişilemiyorsa, daha düşük vitese geçerek veya hatta arka vitese geçerek fren yapabileceğinizi belirtmek isterim . Elbette yüksek hızdaki vitese geçmek, şanzımana zarar verebilir, ancak yaşam / ölüm durumlarında küçük fiyatı.

Bence hiç kimse arka vitese geçmeyi düşünmüyor çünkü bilinçsizce bunun “kötü bir şey” olduğunu düşünüyorsunuz, ama gerçekte olan tek şey motorunuzu kapattığınız ve motorunuz tarafından “fren yaptığınız”.

Bu bana bir kez oldu, yaklaşık 30 mil hızla tepeden aşağıya inerken ve boşa almak yerine yanlışlıkla düğmeye bastım ve arkaya geçtim. Hiçbir şey feci değildi, tıpkı motorun kapandığını ve aracın orta derecede frene bastığım gibi yavaşladığını söylediğim gibi.

Sorunun birkaç iyi cevabı var. Sonunda her durum benzersizdir, her insan ve araç kombinasyonu farklı optimum çözümler oluşturur. Her durum için özelleştirilebilecek 5 ana nokta vardır. Bunlar mevcut cevapları, araştırmaları, deneyimleri ve kör bir yolcu ile denemeye devam etmeyi düşünmekten gelir.

1. Araçla yolcu tanıma
2. Yolcu kazalarına hazırlık
3. Güvenli seyahat halindeyken aracı yavaşlat
4. Kazada hayatta kalmak
5. İkincil etkileri tahmin et

Nokta 1: Araçla yolcu tanıma

Araca aşina olma zamanı kazadan önce:

• Araçta aktif çarpma önleyici cihazlar var mı?
  • Eğer öyleyse, nasıl çalışır?
  • Etkinleştirilebilir veya devre dışı bırakılabilir mi?
• Araç otomatik veya manuel şanzımana sahip mi?
  • Şanzıman viteste iken motor çalışmayı durdurursa araç nasıl tepki verir?
  • İletimi değiştirmenin iyi veya kötü olduğu senaryolar.
• Park / acil durum freni nerede?
  • Yolcu otururken ve emniyet kemeri takılıyken freni çalıştırabilir mi?
  • Freni güvenli bir şekilde nasıl etkinleştiririm?
  • fren mevcut değilse, araç nasıl yavaşlatılabilir?
• Acil durum veya 4 yönlü flaşörler, nasıl etkinleştirilir?
• Acil servisler ( polis, ambulans )
  • Yolcu sesi bir telefona araç arayüzü üzerinden kumanda edebilir mi?
  • Yolcu telefonunu risklerini arttırmadan aktive edebilir mi?

Nokta 2: Yolcu kazalarına hazırlık

Görme engelli yolcu bilinçsiz bir şoförle birlikte hareket eden bir araçta olduklarını anlarsa, acil bir kaza için hazırlanmaları gerekir. Öne bakacak şekilde emniyet kemeri takılı ve sıkıca tutturulmuş, hava yastıkları ile aralarında hiçbir şey bulunmuyor. Birkaç cevap, pencerelerin açılması, diğer sürücülerin dikkatini çekmeye çalışmak, telefon görüşmeleri yapmaktan bahsediyor. Görebiliyorsanız bu harikadır, ancak tamamen körseniz, aracın bir telefon direğini silerek mi yoksa bir sonraki milisaniyede bir başa mı çarpacağı konusunda hiçbir fikriniz yok. Ellerinizi ve kollarınızı araçta tutun ve hava yastıkları arasına potansiyel bir mermi (telefon gibi) koymayın. Elinizde darbenin meydana gelmesi durumunda telefonunuz varsa, her şey hareket etmeyi bıraktığında onu bulamazsınız.

Nokta 3: Güvenli seyahat ederken aracı yavaşlatın

Acil bir etki için hazırlıklı kalırken, aracı yavaşlatın. Bu araçla önemli ölçüde değişir.

• "Otomatik şanzıman, seyir kontrolü ve şeritli 2017 Honda Ridgline yardımcısını devreye sokmaya devam ediyor" (OP başına); Frene ulaşılamıyor, bazı tanıdıklıklar nedeniyle yolcu kontrol kumandasını 25MPH seviyesine kadar düşürebiliyor, Acil flaşör butonu dokunuşlu değil (yani kısa devre ile düzleştirme) devreye girmiyor. Araç hızı 25MPH'nin altına düştüğünde belirgin bir ses var, bu noktada parka geçmeye çalışın. Bu, daha hassas şeridin asistanlığını ve aktif frenlemenin mümkün olduğunca uzun süre çalışmasını sağlar.

• Genel, El freni aktivasyonu: Varsa, muhtemelen aracı yavaşlatmak ve durdurmak için en iyi yol budur. Aracı durma noktasına getirmek için hafifçe frene basınız, sonra aracı yerinde tutmak için frene tam olarak basınız.

• Genel, Manuel şanzıman (fren mevcut değil, çarpma önleyici cihaz yok): Kontağı kapatın. Motor sıkıştırma, aracı yavaşlatmak için çalışacaktır. Yüksek viteste, daha az avantaj olacak, araç fren kadar çabuk durmayacak ve tamamen durmayabilir.

• Genel, Otomatik şanzıman (fren mevcut değil, çarpma önleyici cihaz yok): Motoru çalışır durumda tutun, daha düşük bir vitese geçin, hidrolik basınç yavaşlatıldığında geri veya parka gitmeyi düşünün, aracı yavaşlatmaya yardımcı olmalıdır. Bu senaryoda araçla birçok değişken vardır.

Nokta 4: Kazayı yaşayın

Kör yolcu çarpmadan önce herhangi bir uyarıya sahip olabilir veya olmayabilir. Sürekli etki beklemeliler. Kendinizi her zaman güvende ve darbeye hazır tutun. Araç tamamen duruncaya kadar kendinizi güvende tutarak sürücüye en iyi şekilde yardımcı olabilirsiniz. Yoldaki diğer sürücüleri uyarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur, her durumda, sizden önce bir sorundan haberdar oldular.

Nokta 5: İkincil etkileri tahmin et

Taşıtlar ilk darbeyle tamamen devre dışı bırakılmayabilir veya durdurulmayabilir, çoklu çarpmalarla birlikte hareket etmeye devam edebilir. Park freni, park konumu (otomatik) veya motor sıkıştırması (manuel) aracı yerinde tutmak için yeterli olmayabilir. Diğer araçlar, aracınızı durduktan birkaç dakika sonra bile etkileyebilir.

Son olarak Düzenli olarak planlayın ve hangi senaryolarda kullanacağınız kontrollerin yerleri hakkında kendinizi bilgilendirin.