180 ° V4 ve gerçek boksör motoru arasındaki fark nedir?

V4 motorlardan bahseden bu ipliği okurken , bir Subaru'da bulacağınız 180 ° V4 motor ile gerçek bir boksör (veya yatay olarak karşıt) düz 4 silindir arasındaki farkın ne olduğunu merak ediyorum ?

tl; dr: Yaygın kullanımda fark yoktur. Subaru flat-4 bir boksör.

İşte Manchester Subaru sitesinde bulduğum güzel bir resim (Müşteri değilim ama bir satıcı yararlı teknik malzeme sağlamak istediğinde her zaman teşvik edilirim!):

Bu resimden de görebileceğiniz gibi, pistonlar çiftler halinde hareket ediyor: arkadaki ikisi içeri ve ikisi ön. Boksörün adını aldığı yer burası: pistonlar birbirlerini yumrukluyorlar.

Teknik ayrıntılara girme ( düz motorlardaki harika Wikipedia girişine bakın ):

Gerçek boksörler her bir krank pimini sadece bir pistonu / silindiri kontrol ederken, yüzeysel olarak çok benzer görünen 180 ° motorlar krank pimlerini paylaşır. Bir tür V motoru olarak düşünülebilecek 180 ° motor, düz bir motorun tüm dezavantajlarına ve avantajlarından birkaçına sahip olduğu için oldukça nadirdir.

Yukarıdaki görüntüye yakından bakmalısınız, ancak pistonların krank pimlerini paylaşmadığını görebilirsiniz. Aşağıdaki resimde, bir boksör düz-6'ya (Subaru'da olduğu gibi ayrı krank pimleri ile sağda) kıyasla gerçek bir 180 derece V6 (paylaşılan krank pimleri ile solda) görebiliriz.

Frank Lente'den " Moteurs à Plat - V à 180 ° vs. Boxer " - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Wikimedia Commons aracılığıyla CC BY-SA 3.0 altında lisanslanmıştır .

Ancak makalede belirtildiği gibi, 180 derecelik V4, teknik sınırlamaları nedeniyle oldukça nadirdir. Soldaki şemadaki oklara dikkat edin: karşıt pistonların birbirlerini kutulamak yerine (bir şekilde titreşimi iptal eder), birbirlerini güçlendirirler. Bu, krank milinin her yarım dönüşünde bir yön değiştirerek, tüm motorun dikey eksen etrafında gerçekten üzücü bir torka neden olur.

Paylaşılan krank pimlerine sahip 180 derece V4 çok nadir olduğundan, düz-4 boksör "açısını 180 dereceye yükseltmeniz gerekiyorsa ne yapardınız?" Bu nedenle, ortak kullanımda 180 derece V4 ve düz-4'ün etkili bir şekilde aynı şey olduğunu düşünüyoruz.

Dünyadaki sadece iki şirketin boksör motorları ürettiğini eklemek isterim: Subaru ve bir Alman markası. Bunun nedeni, üretimi karmaşık olmalarıdır. Ayrıca, Subaru tepegöz valflerini zamanlamak için bir zincir kullanır, çoğu şirket kayışları zamana tercih eder.

En yaygın iki piston düzenlemesi vee konfigürasyonu ve sıralı konfigürasyonudur. Vee en iyisi, IMO.

180 ° 'lik bir krank ve "normal" bir motor krank milindeki (çapraz düzlem) fark, çubuk muylularının konumudur.

Çapraz düzlemli bir krankta, krank pimleri birbirinden 90 ° 'dir, ancak 180 ° veya düz bir düzlem krankta, pimler birbirinden 180 °' dir. Başka bir deyişle, düz düzlemli bir krankta, çubuk muylularının hepsi aynı düzlemdedir, bu nedenle krank bir sıralı motor için olduğu gibi görünür. Ferrari, Lambo ve çoğu egzotik, düz bir uçak krank kullanırken çoğu Amerikan V # u bir çapraz uçak krank kullanıyor.

Standart 4 silindirli bir krank, düz düzlemli bir krankın basit bir örneğidir. Hem Subaru hem de VW Beetle hava soğutmalı düz uçaklar veya 180 ° kranklar ve "boksörler" dir.

Yamaha, motoru düzeltmek için R1 4 silindirlerinde bir çapraz uçağa gitti.

Yani, temel olarak, çubuk muyluları 180 ° 'de olan herhangi bir krank, bir "boksör" olsun ya da olmasın, düz bir düzlem ya da 180 ° kranktır.

Bir boksör motorunda her silindir için bir krank pimi vardır, burada 180 ° (Düz 4,6,8 ...) V # krank pimi başına iki silindire sahiptir.