2007'den itibaren BMW 630i Steptronic'im var.

Pedalı boşa alırsam RPM elbette sınırlıdır, ancak normal devir sınırlayıcıları gibi "zıplamaz". Bunun yerine sabit ve "temiz" bir RPM tutar.

Eski Audi A6 Multitronic 2008'im de aynısını yaptı.

Eski "dans" devir sınırlayıcılarından bu tipe ne değişti?

Geleneksel devir sınırlayıcıları ateşlemeyi ve / veya yakıtı kontrol ederek çalışır.

Ateşleme Kontrolü

• Kıvılcımı geciktirme (daha pürüzsüz)
• Kıvılcımı tamamen kesmek (daha agresif)

Yakıt Kontrolü - Atılan yakıt miktarı kontrol edilir. Bu çok dikkatli bir şekilde kullanılır, çünkü böyle yüksek RPM'de zayıf çalışmanın etkileri motor sağlığına zarar verebilir. Aslında, birçok kontrolör iyi bir sebepten tamamen uzaklaşıyor.

Silindir Kontrolü - Üretilen toplam gücü düzgünleştirmek için bir parametrenin daha oynatılmasını sağlar.

Kontrol Stratejisi

Sınıflandırma amacıyla, yukarıdaki parametreler istenen çıktıyı elde etmek üzere kontrol edilir

• Sert Kesme - Sert kesim ile, SET RPM değerine ulaştığında güç aniden azalır
• Yumuşak Kesim - ayarlanan RPM'ye yaklaştıkça güç giderek azalır

Yukarıdakiler kaba bir genelleme iken, kullanılan gerçek strateji yukarıdaki ikisi arasında bir geçiş yumuşatıcı olarak düşünülebilir.

Nuetral / debriyajda revizyon yaparken - Çok az dönme ataleti vardır ve bu nedenle devir SET sınırına ulaştığında yumuşak kontrol daha az etkili olur ve devir aralığı içindeki sert kesime başlar. Bu, devirlerin tekrar tekrar sınırı aşmasına neden olur .
Viteste iken - araç devir sınırına yaklaştıkça, yukarıda belirtilen sıçrama daha azdır. Biri hala sınırlayıcıyı hissedecektir .
Binek otomobiller için sınırlayıcı, güç kaybı pahasına çok daha yumuşak ve pürüzsüzdür.
Yarış arabaları için, ya hep ya hiç yaklaşımı iyi çalışır (güçten ödün vermek istemez) ve sonuç olarak (neredeyse bir yan etki olarak) sınıra ulaşılan hızlı bir geri bildirim olarak çalışır.

Rev-sınırlayıcılar ayrıca fırlatma kontrolü, düz vites değiştirme (çok kademeli sınırlayıcılar) ve antilag için kullanılır

Fırlatma Kontrolü - Motor Devri, fırlatma için optimum olan belirli bir devirde (RPM, tork, tekerlek pimi vb. Arasında doğru denge noktası) tutulur.

Yassı vites değiştirme - Sürücünün bacağını yerde tutmasına izin verirken, sınırlayıcı vitesleri otomatik olarak vites değiştirme için optimum devir / dakikaya getirir.

Turbo için Gecikme Önleme - Ateşleme geciktirme + yakıt kontrolü kullanarak, turbo gecikmesini (vites değiştirme ve çalıştırma sırasında) azaltmaya yardımcı olan ayarlı RPM'de daha sıcak egzoz gazlarına izin verir. Aynı şey için aşırı bir ayar, geri dönüşlere ve büyük turbolara sahip yarış arabalarında yaygın olarak duyulan yüksek seslere neden olur.

DBW Sistemleri , gaz kelebeği gövdesinin tam kontrolüne izin verir ve daha doğru ve pürüzsüz bir kontrol sağlar. Stratejiye ve ortama bağlı olarak, sürgünün kontrol sınırına yaklaştıkça gaz kelebeği tepkisini önleyici olarak azaltma seçeneği vardır. Ve hatta, motoru boğma yeteneği motor frenleme kontrolüne izin verir. Bu yüzden sadece gücü keserek motorun yavaşlamasına izin vermiyoruz, bir dereceye kadar frenlerimiz var.
Yani, bir şekilde, DBW aktifken geleneksel sistem gericidir , en azından bir anlamda.