Benzinli motorlar neden 6500-8000 dev / dak iken dizel otomotiv motorları yaklaşık 4500 dev / dak'da redline geliyor?
Bunun sıkıştırma oranı ile bir ilgisi var mı?
Yanıtlar:
Kısacası, dizelin düşük yanma oranına ve dizel motorun daha uzun strokuna dayanır.
İlk önce bu motorlar arasındaki farkı anlamalısınız, dizel güç üretmek için tamamen yakıtın sıkıştırılması, ısıtma ve patlama yaratma üzerinde çalışır, diğer yandan benzin doğal olarak seğirir ve kendi başına patlamak ve güç üretmek için bir kıvılcım gerekir.
Bahsedilen,
Benzinli motoru çita olarak düşünün, hafif kemiklere sahip ve aerodinamik bir gövdeye sahip, bu yüzden çok hızlı ama bir aslan veya gergedan öldürecek kadar güçlü değil.
Dizel motor bir fil gibidir, yavaştır ve çok fazla güce sahiptir, ancak büyük vücut kütlesini desteklemek için daha ağır bacaklara ihtiyaç duyar, bu nedenle çita kadar hızlı çalışamaz, ancak çok fazla güce sahiptir. Filin gücü ile motordaki tork demek istiyorum.
Benzinli motor doğal olarak yanar, bu nedenle patlamaya dayanacak ağır iş parçalarına ihtiyaç duymaz, evet yakıtı sıkıştırıyorsunuz, ancak dizel kadar değil, bu yüzden 100cc motosikletler çılgın gibi revaçta. ).
Dizel benzin kadar yanmaz, bu nedenle silindir kafası, piston, krankın sıkıştırma patlamasına dayanabilmesi için her şeyin ağır olması gerekir, böylece sıkıştırma hızını yavaşlatır. piston.
Sonunda sorunuzu cevaplamak için:
Dizel benzinle karşılaştırıldığında yavaşça yanar ve çoğu dizel motor için sınır 4800 ila 5000 RPM civarındadır.
Yukarıdaki noktaya netlik ekleyerek, bir benzinli motorda yakıtın neredeyse% 95'i her strokta yanar, ancak dizel motorda, dizel motorunun bir kısmı daha önce silindirde kalan yavaş yanma oranı nedeniyle her strokta yanmaz. bir sonraki strok, ne kadar zorlarsanız itin, piston bir sonraki strok için hazır olmadan önce az miktarda dizel yanmaz, böylece hızı veya kırmızı çizgiyi sınırlar.
Anaraç'ın mükemmel cevabını genişletmek için; dizelin yanma oranı benzinden daha yavaştır ve daha yüksek devirde silindirdeki karışım hala yanarken egzoz valfi açılma riskini alırsınız. Özellikle üst üste binme ile tasarlanan motorlarda, giriş ve egzoz valflerinin aynı anda açık olması ve yanma odanızda hala bir yanma olayı meydana gelmesi durumunda, motorunuzu tamamen mahvedecek patlama riskiyle RPM'yi daha yüksek bir seviyeye yükseltin.
Muhtemelen bir benzinli motorda, yanmanın başladığı her bir silindirin döngüsünde tam noktayı kontrol ettiğiniz konusunda bir tartışma vardır. Bir benzinli motor, distribütör gövdesi içindeki ağırlıklardan veya ECU haritası üzerinden elektronik yollardan ateşlemeyi ilerletir. Bir dizel motorla, sıkıştırmaya güveniyorsunuz yakıtı tutuşturuyor ve bu nedenle bu olay tetiklendiğinde sınırlanıyor, bu tür motorların tipik olarak çok daha dar bir güç bandına sahip olmasının nedeni budur.
Paulster2 doğru, enjeksiyon zamanlamasını motor krank açısı zamanlamasına göre değiştirmek, dizel motordaki yanma sürecini kontrol etmenin ana yoludur. Geleneksel bir benzinli motorda (PFI veya SIDI) yakıt ve hava, kıvılcım olayından önce (yanma işleminin başlangıcını kontrol eden) büyük ölçüde önceden karıştırılır ve bu da sıkıştırılmış yakıt / hava karışımını tüketen hızlı yayılan bir alev cephesine yol açar SIDI için bile yakıt enjeksiyon zamanlaması motorun üst ölü merkezine (TDC) göre genellikle çok erken. Bütün bunlar nispeten daha hızlı bir yanma işlemiyle sonuçlanacaktır.
Dizel motorlarda yakıt, TDC yakınındaki sıcak havaya (sıkıştırma sonucu) enjekte edilir; bu da yakıt-hava karışımı otomatik olarak ateşlenmeden önce biraz zaman alır (ateşleme gecikmesi). Bu noktaya kadar, yakıt enjeksiyonu hala gerçekleşiyor (geleneksel dizel yanma için), bu da dizel motora özgü bir yanma modeline yol açıyor: karıştırma kontrollü yanma. Bu modelde, yanma hızı yakıt / hava karıştırma oranı ile belirlenir. Benzersiz dizel yanma modeli, yanma işleminin, karıştırma işlemini yanma veya sıkıştırma strokuna tahsis eden ve genel olarak daha hızlı bir işleme yol açan benzinli motorların aksine, karıştırma ve yanmayı içerdiğini belirlemiştir. Dizel motorun daha ağır yapısı (daha büyük momentum), daha yüksek sıkıştırma oranı (daha uzun strok) gibi diğer faktörler de katkıda bulunur.
Genel anlamda, dizel motor yeterli tork / güç çıkışı elde etmek için yüksek devir gerektirmez / gerektirmez.