Neden tahrik (serpantin) kayışları yerine tahrik zincirleri yok?

Tahrik (serpantin) kayışım yakın zamanda genişliğinin yaklaşık yarısına kadar çiğnendi ve değiştirmek zorunda kaldım.

Bu da soruyu getiriyor: eğer otomotiv endüstrisi zamanlama kayışlarını yavaş yavaş zincirlerle değiştiriyorsa (Tacoma'mın bir zinciri ve sadece birkaç yaş eski modelinde bir kayış vardı), neden aksesuar sürüş amaçları için bir zincir kullanmıyorsunuz ve kasnakları değiştirmiyorsunuz? Alternatör dişlileri, AC pompası vb.

— amphibient
kaynak

Gürültü ve maliyet.

— Daha Fazla Yorumlar Başa Dön Bağlantı

triger zinciri bir triger kayışından daha gürültülü mü?

— katılımcı

Evet, bu yüzden değişim Zincir'den Kemere, Zincirler kayışlar olmadan çok önce kullanılmıştır. Kemerler daha sessiz ve daha ucuzdur.

— Daha Fazla Yorumlar Başa Dön Bağlantı

@Movemorecommentslinktotop - Yorumunuzu bir cevap yapın, çünkü tam olarak bu yüzden ve bunun doğru cevap olduğunu biliyorsunuz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

^^ @ Paulster2 ile anlaştı

— amphibient

Yanıtlar:

Zincirlerin lehine çalışmayan , daha önce bahsedilenlerin yanı sıra birkaç faktör var :

zincirlerin yağlanması gerekir. Motor bölmesinde gerçekten başka bir gres / yağ istiyor muyuz?
kasnaklar dişliler ile değiştirilmelidir. Bazı enkazlar motor bölmesinde yolunu bulursa ve bir dişliye yerleştirirse, bir şey ters giderse kırılmış dişleri dört gözle bekleyebilirsiniz.
zincirler kayışlar kadar esnek değildir. Bir zincir dişlisinin yaklaşık 5 / 8'ini sarmak zor olacak, bu nedenle motor yardımcılarının ambalajı daha az kompakt olacak
zincirlere gerginlik vermek kolay değil. Aşina olduğum zincir gergileri, zamanlama zincirinin gemi şeklini korumak için hidrolik basınca güveniyor
zincirler kayışlara göre çok daha fazla dönme ataletine sahip olacaktır. Bu istenmeyen
çelik kayışlar (veya Kevlar eşdeğerleri) serpantin zincirlerine daha uygun bir alternatiftir

— Zaid
kaynak

Harika bir nokta, zinciri çevreden korumak kolay olmayacaktı.

— Daha Fazla Yorumlar Başa Dön Bağlantı

Kevlar kayışları çelik kayışlara daha uygun bir alternatif sunar. Daha hafif ve (daha fazla değilse) dayanıklı.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: Kevlar'ın bir seçenek olduğunu bilmiyordum. Eğitim için teşekkürler.

— Zaid

Ah, hadi ama. Triger zincirleri ve kayışları triger kutusunun içindedir - motor yağı ile yağlanırlar ve motor bölmesine yağ püskürtmezler. Zamanlama zincirlerini (1948 Ford 8N ve 1965 Ford 3000) kullanan 50+ yaşındaki traktörlerim var - her ikisinin de bir zamanlama zinciri var ve ikisinde de motorun önünden yağ püskürtme yok.

— Bob Jarvis - Monica'yı eski

@BobJarvis Evet ancak OP, serpantin kayışını, zamanlama zincirinin aksine yağlanması ve korunması zor olan bir zincirle değiştirmeyi istedi.

— Daha Fazla Yorumlar Başa Dön Bağlantı

Gürültü ve Maliyet. Gerçekten bu kadar basit.

Zincirler, zamanlama dişlilerini bağlamak için kullanılan en yaygın cihazdı. Birisi tüketiciye arabaların gürültü yapmaması gerektiğini söyledi ve böylece daha ucuz ve daha az güvenilir kayış üreticiler tarafından kullanıldı. Aynı zamanda metal dişlilerden çok daha erken başarısız olan ancak daha az gürültülü olan bir fiber dişlisine gittiklerinde doğrudan tahrik (dişli-dişli) ile aynı şeyi yaptılar.

— Daha Fazla Yorumlar Başa Dön Bağlantı
kaynak

Tavsiye edilen ömründen önce hiç triger kayışı arızası görmedim ama daha az güvenilir kayışa büyük ölçüde katılmıyorum, ancak düzinelerce gördüm ve önerilen ömürlerin imalatından önce binlerce zincir arızası duydum. BMW ve Ford dizel, PSA ve Opel benzin zincirlerinde ya başarısızlık ya da esneme sorunları var

— Terry Gould

@TerryGould belki daha az dayanıklı söylemeliydim. Zincirler motorun ömrünü uzatırken, bazı kayışlar 60.000 mil gibi erken bir zamanda değiştirilir

— Daha Fazla Yorum Başa Dön Bağlantı