4. veya 5. viteste düşük devirlerde yavaş sürmek kötü mü? Daha iyi gaz sarfiyatı elde ediyor musunuz?

10

Motorunuzu çok yüksek bir devirde çok yüksek bir hızda çalıştırmak iyi değil. Ama onu çalıştırmaya ne dersin?~~çok düşük?~~o kadar düşük değil, durur veya pabuçları , ancak yaklaşık 1000 RPM içinde?

Daha iyi gaz sarfiyatı elde eder misiniz? Motoru veya şanzımanı daha hızlı aşınır mı?

Örneğin, 5. viteste 20 mil / saat hızla ilerlediğinizde sessiz bir şehir caddesinde yarım mil veya daha fazla durma işareti bulunmuyor.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
kaynak

Motorun Lugginginin

— Zaid

4

Bunun Lugging the Engine sorusuyla ilgili olduğunu düşünmüyorum çünkü tipik bir araba 1.000 RPM'de durmaya yakın olmayacak, bu da boşta olmalıdır.

— Poisson Fish

@Zaid açıklığa kavuşturmak için düzenlendi. Motoru Takmak bir kopya değildi, ama ben ifade tarzı bu şekilde ses yaptı.

— Jerreck

1

Bir kavramı anlamaya çalıştığınızı anlasam da, bu sorunun hala çok fazla değişkeni var. Lütfen birkaç şeyi açıklığa kavuşturun; Aracın tipi ve boyutu / ağırlığı ve ne tür motora sahip (benzin / dizel) ve kaç silindir vardır. 1000 RPM bir dizel motor için nispeten hızlıdır, ancak çoğu motosiklet motoru için oldukça yavaştır.

— Nick G

1

@tomfumb, evet, daha düşük viteslerde daha fazla motor freni elde edersiniz, bu da belirli bir hızda yokuş aşağı ilerlemek veya genel olarak yavaşlamak istiyorsanız iyi olur. Ancak acil durum frenleme durumlarında çok fazla fark yaratacağını sanmıyorum. Frenlerde ABS ve slam varsa, aracınız zaten en uygun şekilde durur. ABS'niz yoksa, lastikleriniz kilitlenebilir, bu da yine de dişli parçalarında bırakılmasını sağlar. Her iki durumda da, motor frenlemesinin birine vurmak ya da vurmamak arasındaki farkı yarattığı bir durumdaysanız, koşullar için çok hızlı gidiyor olabilirsiniz.

— Poisson Fish

9

Sorunuzu cevaplamak için hayır, arabanızı hala hızı korurken olabildiğince yüksek bir viteste tutmanız fena değil. RPM'de rölantinin üzerinde olduğunuz ve motorunuz tıkanmadığı sürece herhangi bir hasar görmüyorsunuz.

Takma hakkında daha fazla bilgi için bu bağlantıya bakın.

Bunu daha sessiz ve yakıt verimliliği için yapabileceğinizi söylediniz. Arabanız kesinlikle daha sessiz olacak, bu yüzden bu bir avantaj. Yakıt verimliliğine gelince, bazı durumlarda çok yüksek viteste olmak gibi bir şey vardır . Gaz kelebeği kapalıyken oluşan vakum nedeniyle ve bu kadar düşük bir devirde kapanmaya yakın olacağı için, düşük hızda olmanız durumunda motorun hızını korumak için daha fazla çalışmasını sağlayabilirsiniz. Bu, optimum yakıt verimliliğinde sürüş yapmayacağınız anlamına gelir. Tabii ki, bu arabanıza ve diğer birçok faktöre bağlıdır, bu nedenle 5. viteste olmanın yakıt ekonominiz için bu kadar düşük bir hızda 4. viteste olmaktan daha kötü olduğundan emin olmanın bir yolu yoktur. Tahmin edersem, 5. viteste 1.000 RPM'de daha iyi yakıt ekonomisi elde edeceksiniz.

Şüphe duyduğunuzda, yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için, gerekli gücü elde edebildiğiniz kadar yüksek bir dişli kullanın.

— Poisson Balığı
kaynak

3

Genel olarak konuşmak, cevabınıza katılıyorum. Bununla birlikte, yavaş dönen bir motorun da yavaş dönen bir yağ pompası vardır. Bu, sistemdeki yağın akışını ve potansiyel olarak basıncını azaltır. Hidrostatik rulmanları mutlu etmek için yeterli basınç yoksa, yüksek aşınma veya potansiyel rulman hasarı riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

— Nick G

4

@NickG - Yağ basıncı sorun değil. Dışarıdaki her motor, yağlanmış tutmak için rölantide yeterli yağ basıncına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. 1000 rpm'de, yağ boşta artmalıdır, ancak daha iyi. Sen olmayacak yağ eksikliği olmadığından dolayı yağ eksikliğinden dolayı ek aşınma veya potansiyel taşıyan hasar olsun. Yağ ışığı sistemdeki yağ eksikliğinden dolayı rölantide yanarsa veya motor onarılması gereken yere aşınırsa, ek hasar meydana gelebilir ... bu, düşük rölantinin hatası değildir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Farklı olmaya yalvarıyorum. RPM 'düşük' yağ basıncı söz konusu olduğunda tek değişken değildir. Motor yükü de 'çok düşük' olup olmadığını belirlemede çok önemlidir. Rölantide çalışan bir motor, yataklar ile yataklar arasında yağı tutmak için çok az baskı gerektirir, çünkü üzerinde çok az yük vardır. Hidrostatik yüzeyi korumak için gerekli basınç motor yükü ile katlanarak artar. Gördüğüm bükülmüş yatakların çoğu, çok yüksek bir viteste çok fazla yük ile ilgiliydi. Bu özellikle yükün çok hızlı artabildiği ancak RPM'nin artmadığı turboşarjlı uygulamalarda doğrudur.

— Nick G

@NickG - Motor yükünü değiştirmek hakkında konuşmuyoruz. Rölantinin çok üzerinde statik düşük yükten bahsediyoruz. Bunun üstesinden gelmek için yeterli yağ basıncı var. Çoğu otomobilde (aptal ışığın yandığı yerde) minimum yağ basıncı 5psi olarak kabul edilirse, boşta üzerinde herhangi bir şey, az miktarda yük olsa bile bir soruna neden olacaktır.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - OP'ye yorum yaptığım gibi, çok fazla cevaplanmamış değişken var. Bu durumda bunun 'düşük yük' ve 'boşta yukarıda' olduğunu varsayıyorsunuz, ancak olmayabilir. Bu kamyon 20.000 lbs mi, 250cc motosiklet mi? Benzin mi Dizel mi? Bu büyük bir fark yaratıyor. Ancak, söylediklerimi kolayca test edebilirsiniz. 5/6 vitesli manuel şanzımana sahip küçük bir araç alın ve debriyajı durduramayacak kadar hafifçe vurarak 3. veya 4. viteste başlayın. Yataklar / muylular arasında yağ eksikliği nedeniyle hareket etmeye başladığınızda hafif bir çubuk vuruşu duyacaksınız.

— Nick G

6

tl dr - Kilometre Evet; giymek yok.

Daha iyi gaz sarfiyatı elde eder misiniz?

Genel kural, aracınızı motoru kaldırmadan mümkün olan en yüksek viteste çalıştırmak olacaktır . Bu, 20mph'de 1000rpm'de yolda inebiliyorsanız, 1500rpm'de 20mph'de sürdüğünüzden daha iyi gaz kilometre elde edeceğiniz anlamına gelir. Yüksek viteste hızlanmaya çalıştığınızda, burada daha yüksek yakıt tüketimi yaşayacağınız yerdir, çünkü daha yüksek hız elde etmek için gaz pedalına daha uzun süre ihtiyaç duyacaksınız. Bunun nedeni arka tekerleklerin kullanabileceği düşük torktur. Daha düşük bir viteste göreceli tork artar ve aynı (veya daha az) miktarda gaz girişi ile daha yüksek hızınızı daha hızlı kazanırsınız, bu da şanzımanınızı yükseltebilir ve RPM'lerinizi tekrar düşürebileceğiniz anlamına gelir.

Motoru veya şanzımanı daha hızlı aşınır mı?

Sadece yüksek viteste daha düşük hızda seyir etmek motora veya şanzımana fazladan aşınmaya neden olmaz . Aslında, motoru daha düşük bir hızda çalıştırmak nedeniyle daha az aşınma göreceksiniz. Bu fark çok fazla bir fark olmayacak, ama bir fark olacak.

Bir motor tüm ömrü boyunca tolerans dahilinde (normal sürüş) çalıştırılırsa, bakım devam eder ve diğer her şey normalse, motorun yıpranana kadar yapacağı çok fazla devir olacağı anlamına gelir . Bir motorun ayarlayacağı devir sayısı varsa, aynı araç hızında daha düşük bir devirde çalıştırmak, daha uzun süre dayanmasına yardımcı olacaktır.

Yine de bir şeyi tekrarlamak ... yazdığım tek şey durmadan veya hızlanmadan düz bir yolun öncülüne bağlı. Herhangi bir tepeye atıldığında, karışıma yavaşladığında veya hızlandırdığınızda, tüm bahisler kapanır. Gerektiğinde vites küçültün, böylece tahrik treninize aşırı zorlanmıyorsunuz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
kaynak

1

"Bu fark çok fazla bir fark olmayacak, ama bir fark olacak." Bu beni gerçekten bir fark yarattı.

— Jomar Sevillejo

3

Cevap, arabanın boyutuna ve motor tipine bağlıdır, ancak modern bir araç, soruyu yerleşik olarak cevaplayacak araçlara sahip olabilir. (Temel model, küçük, Avrupa, 6 yaşındaki) arabamda, anlık yakıt tüketimini göstermek ve sessiz bir yolda sabit hızda sürmek için gösterge panelinin ekranını değiştirmeniz yeterlidir. Aynı otomobilin mevcut temel model versiyonu, vites değiştirirken yakıttan tasarruf etmenizi öneren bir vites değiştirme göstergesi ile birlikte geliyor. Bu modeli sadece birkaç kez sürdüm, ancak kesinlikle şehir içi sürüşte 30 MPH'nin altında 4. yerine 5. vites önerdi. Bu yaklaşık 850-1200 rölanti ile karşılaştırıldığında yaklaşık 1000-1200 dev / dak verdi. (Mantık, gaz kelebeğinin yanı sıra RPM'yi de içerir - yani mevcut viteste hızlanmaya çalışıyorsanız, değiştirmenizi önerme olasılığı düşüktür. yukarı.)

Gerçekçi olmayan bir şey denemediğiniz sürece (30 vites / saatte 5. viteste% 20 eğim yükseltmeye çalışmak gibi) motor yönetim sistemi her halükarda yakıt beslemesini artırarak RPM'nin rölanti devrinin altına düşmesini durdurur.

— alephzero
kaynak

1

Aslında, motor yönetim sistemi hava beslemesini arttırır ve yakıt beslemesini arttırmak hava beslemesini arttırmanın bir sonucudur. Ancak bu sadece elektronik gaz kelebeği kontrol sistemleri için geçerlidir. Gaz kelebeği bir kablo ile çalıştırılırsa, elektronik olarak kontrol edilen ayrı rölanti havası kontrol valfi rölantiden başka bir şey için yeterince büyük değildir. Bu nedenle, son paragrafın yalnızca modern motorlar için geçerli olduğunu lütfen unutmayın!

— juhist

1

Son ~ 10 yılda, yeni motorlar, bunları takma veya hıçkırık olmadan daha düşük devirde çalıştırmanızı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Örneğin Volkswagen-Audi TFSI motorlar, üst viteste 1000 rpm'de iyi çalışacak şekilde üretilmiştir. Sürüş ettiğim eski benzinli motorlar, sorunsuz bir şekilde çalışması için 1500 rpm'ye daha yakın gerekiyordu.

— Hobbes
kaynak

TFSI motorlarında değişken valf zamanlaması var mı? Değilse, bu çok ilginçtir, çünkü valf zamanlaması bu tür düşük RPM'ler için muhtemelen uygun değildir.

— juhist

1

Evet, VVT var. Ayrıca, örneğin düşük motor devirlerinde davranışı iyileştirmek için ikiz kütleli volan.

— Hobbes

Çoğunlukla, çeşitli durumlarda hangi donanımda olmanız gerektiği konusunda anlayış eksikliği nedeniyle ağırlıklı olarak yapıldığından şüpheleniyorum ..

— Bart

Ben öyle düşünmüyorum. Bu özellikler, turboşarj, elektrikli hidrolik direksiyon ve elektrikli AC kompresörleri gibi öğelerin yanı sıra yakıt tüketimini azaltma yönündeki bir çalışmanın bir parçasıydı. Hollanda'da, sürücülere artık onlarca yıldır yaptıkları sürüşten daha yüksek viteslerde gidebileceklerini bildiren bir bilgilendirme kampanyası var. Motor için çok yüksek bir viteste iseniz, işaretler dikkatsiz sürücüler bile bir şeyin yanlış olduğunu biliyor.

— Hobbes

0

Bu muhtemelen ne tür bir motora sahip olduğunuza bağlıdır, ancak değişken valf zamanlaması (VVT) teknolojisine sahip motorlar çok düşük RPM'lerde mükemmel şekilde çalışabilir. Örneğin, hem emme hem de egzozda VVT olan 1.33 litrelik motora sahip bir 2011 Toyota Yaris vardı. Düşük bir vites seçilirse motor düz zeminde rölanti devrinde aracı sabit hızda mükemmel bir şekilde itebilir. Rölanti devrleri koşullara bağlı olarak 500 RPM ile 1000 RPM arasında değişir.

Toyota'nın simüle edilmiş Atkinson döngüsü hibrit motorları için (yalnızca girişte VVT olan), yakıt ekonomisini optimize etmek için bilgisayar için optimize edilmiş motor çalışma hatlarını biliyoruz . Eski 1.5 litrelik 1NZ-FXE, 1200 RPM'den çalışma hattına sahipti ve yeni 1.8 litre 2ZR-FXE, 1000 RPM'den çalıştırma hattına sahipti. Daha büyük 2,5 litrelik 2AR-FXE motor için çalışma hattı bilinmemektedir, ancak muhtemelen 2ZR-FXE'ye benzer. Bu motorları kullanan hibrid araçlar (Prius vb.) Motoru çoğu zaman mümkün olan en düşük devirde çalıştırır. Bu kadar düşük devirlerde motordan çok fazla tork istemediğiniz göz önüne alındığında bu mümkündür.

Yani, gaz pedalınız zeminin yarısından daha fazla değilse, Toyota'nın hibrit eCVT'sinin motoru bu RPM'de çoğu zaman çalıştırdığı göz önüne alındığında, modern VVT motorların 1000 RPM'de güç üretmesini mükemmel bir şekilde bekleyebilirsiniz. Bu, sadece girişte VVT'ye sahip motorlar için bile geçerlidir. Bununla birlikte, hızlanma ihtiyacı nedeniyle güç talepleriniz artarsa, vites küçültmenin tavsiye edildiğini lütfen unutmayın. Manuel şanzımanlı bir araba kullanıyorsanız, vites küçültürken çift indirme!

— juhist
kaynak

Son cümle yanlış. Son 60 yılda yapılmış herhangi bir araba için çift deklanşör gerekli değildir (sadece ikinci vitesten ilk vitese çift deklanşöre ihtiyaç duyduğunuz birkaç arabayı yasaklar).

— Hobbes

Aslında, düzgün bir şekilde yapıldığında çift serbest bırakma senkronizör aşınmasını koruyabilir ve elinizdeki vites değiştirme hissi çok daha pürüzsüz olacaktır. Gerekli değil, doğru, ancak birçok otomobilin marjinal senkronizörleri var ve bunları giyen küçülüyor. Vites değiştirme için, atlamalı vites değiştirmedikçe çift debriyajlama gerekli değildir.

— juhist