Hibrit olmayan bir arabayı hibrid veya tam elektrikli bir arabadan fırlatabilir miyim?

Bu sabah 2001 VW Eurovan ile akü sorunları yaşadım. Olduğu gibi, kayınpederim yeni yeni Toyota Camry hibridine doğru zamanda geldi. Bu yüzden davlumbazları açtık, jumpstart kablolarını kazdık ve sonra sıkıştık.

Hibrid Camry'nin kaputunun altında çok tanıdık bir bölge yok. Sanırım orada bir içten yanmalı motor tanımlayabildim, ancak zıplamanın yol açtığı kırmızı ve siyah direklere sahip iyi, ol moda bir kurşun-asit pili uzaktan benzeyen hiçbir şey yoktu.

Şimdi tanım gereği, hibrid otomobillerde çok fazla pil gücü var, ancak yüzyıllık teknolojisi onlara verilen şanssız içten yanmalı araçları atlamak için bu çirkin yeni pil gücü var mı?

Başka bir deyişle, hibrit olmayan bir aracı hızlı bir şekilde çalıştırmak için hibrit bir araç kullanabilir miyim? Öyleyse nasıl?

Durumda bir Toyota Camry hibrid, ancak genel durumla da ilgilenirim (herhangi bir hibrid veya tam elektrikli araç).

Tüm elektrikli otomobillerde iki güç sistemi vardır (tamamen elektrikli ve hibritler). Bu, normalde elektrik motorlarına güç veren çok daha yüksek voltajlı akülerle bağlantılıdır. Bu ekstra güç sisteminin nedeni, ışık, elektronik ve HVAC sistemleri gibi şeylere güç sağlamaktır (birkaçını belirtmek için). Çoğu hibrid araçta (ve asla tamamen elektrikli bir araçta) bir alternatör yoktur. Bunun yerine, 12v kurşun asitli pili şarj etmek için pil paketinden gücü azaltan bir DC'den DC'ye dönüştürücü vardır.

Bu 12v sistemini diğer araçları atlamak için kullanabilirsiniz. Anahtar, pilin nerede olduğunu bilmektir. Bazı otomobillerde, bagaj bölgesinde bulunur. Diğer araçlarda ön tarafta bulunur. Diğer otomobillerde aküye kolayca erişilemez, ancak jumper kablolarıyla sıkıştırmanıza izin veren güç hükümleri (saplamalar) vardır. 12v pilinizin sadece diğer araçları atlamak için değil, aynı zamanda aracınızın atlanması gerektiğinde tam olarak nerede olduğunu bilmek de iyidir .

Arabanızı atlarken veya başka bir arabaya atlarken dikkatli olduğunuzu gördüm. Biten pili şarj etmek için kabloları kullanmanız gerekir. Büyük elektrik dalgalanmalarına izin vermeyin veya elektronik parçalara zarar verebilirsiniz. Atlama kablolarını bir süre yerinde bırakırsanız, diğer aracı gerçekten çalıştırmaya çalışmadan önce bitmiş pilde biraz elektrik birikmesine izin verir. Bu yardımcı akü tamamen elektrikli bir otomobilde olduğu kadar küçük, başka bir aracı atlamak için kullanacağımı sanmıyorum, ancak kullanmaya başlamanız gerektiğinde hala nerede olduğunu bilmeniz gerekecek.

Diğer cevaplar önemli bir noktayı vurgulayamadı: hibrid otomobillerdeki 12V akü, tipik otomotiv marş akülerinden çok daha küçük olan bir motoru çalıştırmak için tasarlanmamıştır. Böylece, diğer aracı başarıyla çalıştırmak için krank amper kapasitesine sahip olmayabilir. 12V pil sadece ışıklar için güç sağlamak ve bilgisayarı açtıktan sonra yüksek voltajlı pili bağlayan bilgisayarı başlatmak için oradadır. Hibrid otomobillerin elektrik sistemi, 12V sisteminde büyük bir akımın olduğu durumlar için de tasarlanmamış olabilir.

Toyota, Prius'un diğer arabaları atlamak için kullanılmamasını önerir, ancak diğer arabalar Prius'a sıçrama başlatma (veya daha doğru bir şekilde önyükleme) akımı sağlayabilir. Muhtemelen bunun nedeni, 12V pilin bir başlangıç ​​pili olmamasıdır. Başka bir neden, jumper kablolarını yanlış bağlarken oluşan hasarın hibrid otomobillerde hibrit olmayan otomobillerden daha pahalı olması olabilir.

Hibrit bir arabam olsaydı ve birileri benden fırlatma marş gücü sağlamamı isterse, alıcının aküsünü alıcının aracına marş etmeden birkaç dakika şarj ederek yapardım. Bu sırada, hibrid sistem gücünün açık olması gerekir, böylece 12V akü, bir DC-DC dönüştürücü aracılığıyla HV aküsünden şarj edilir, aksi takdirde küçük 12V aküsü de tükenebilir. Ayrıca takviye kablolarını kendim de bağlarım ve örneğin, yanlışlıkla negatif veya pozitif bağlantıdan dolayı pahalı bir hasar meydana gelmediğinden emin olmak için başkalarının onları bağlamasına izin vermem.

Ayrıca takviye kablosunun bağlantı sırasını da unutmayın. Önce pozitif, sonra negatif bağlanır. Son bağlantı kıvılcım çıkarabilir, bu nedenle teorik hidrojen patlaması tehlikesini önlemek için arabanın topraklanmış bir bölümüne aküden ayrılır (bu tehlikenin kolayca gerçekleşeceğine gerçekten inanmama rağmen). Kablolar ters sırada çıkarılır.

Alıcı pili birkaç dakika şarj edildikten sonra, ancak alıcı arabayı kranklamaya çalışırım. Muhtemelen yapılacak en güvenli şey marşlamadan önce jumper kablolarını sökmek olacaktır.

Ancak, gerçekten bir melezim yok. Bu yüzden, eğer birisi benden atlama marş gücü sağlamamı isterse, tembelim ve hemen alıcı arabayı kranklayarak zamanımı kurtarırım. Sahip olduğum ağır hizmet tipi 50mm2 kablolar, motoru krank edecek kadar büyük olmalıdır.

Çok iyi cevaplar, ama değerinde ne için bir şey açıklığa kavuşacak:

Tüm hibrid araçlarda 12V ve yüksek voltaj sistemi vardır. Prius'umda (2009, 2003-2009 modeli), 12v pil önyüklemede.

Bilgisayarlar (hepsi 13) ve ekranlar ve far ve göstergeler gibi standart otomobil elektrikleri ve her şey 12v pille bitiyor. 12v batarya, hidrojen gazı patlama riskini önlemek için genellikle kapalı kurşun-asit bataryadır. SLA pillerin ömrü uzundur ancak maksimum çıkış akımları daha düşüktür. Tek yapmaları gereken, bilgisayarı başlatmak için yeterli güç sağlamaktır, bu da (220-250v ish) yüksek voltajlı pili bağlayan röleleri etkinleştirir.

Daha sonra yüksek voltajlı akü, 12v aküyü şarj eden ve aynı zamanda otomobilin tüm elektroniklerine güç sağlayan 2000w DC-DC dönüştürücüye güç sağlar.

Yüksek voltajlı pilin bu karmaşık izolasyonunun nedeni riskten kaçınmadır; bazı yönlerden fast food kahvesi 'uyarı, içindekiler sıcak' demek gibidir; veya 'alerji tavsiyesi, fıstık içerir' diyen fıstık ezmesi .... Ancak başka şekillerde de mantıklı. HV aküsü genellikle hibridin arkasına yakın olduğundan güç kabloları öndeki motorlara akar. Her iki pil de DC ve 42v DC bir kişiyi öldürebilirken, çoğumuzun zarar görmeden 240v AC şebeke şoku yaşadık. Bir araba kazasında veya bilgisayarları devre dışı bırakan herhangi bir şeyde, röleler kesilir ve yüksek voltajlı pil izole edilir, böylece arabaya dokunursanız ölmezsiniz (umarım!)

Tipik bir alternatör 500-700 watt'tır, bu nedenle 2000 watt 12v DC dönüştürücü çok iyidir ve diğer şeylerin yanı sıra ses kurulumları için çok kaliteli güç sağlayabilir.

Ancak, 80'lerimdeki pil Nissan, 12 voltta 3500 watt civarında olan 320CCA - soğuk krank amperi - diyor. Normal araba marş motorları, 12v bataryaya (normal araba bataryasından çok daha pahalı) ve DC DC dönüştürücüye (son derece pahalı, 1000 $) zorlayarak 2000 watt'tan fazla güç çekebilir ...

Normal bir arabaya atlamaya çalışırsanız, doğru yapsanız bile çok pahalı elektroniği yok edebilir. Onarım maliyetleri 1000 $ olabilir. Geriye bağlarsanız, 13 bilgisayarı değiştirerek bir Prius yazabilir! ...

Bir takviye ile birisine yardım etmeye karar verirseniz, en iyi yol hibridinizdeki 12v pilinizi sadece arabanız tamamen açıkken bağlamanızdır. 5-20 dakika bekletin. Motorlarını krank etmeden önce bağlantılarını kesin ve gerekirse daha fazla şarj için yeniden bağlayın.

Bütün bunlarla birlikte, bir arkadaşımın 2.5 dizel kamyonunu Prius'umdan atladım. 12v akü hasar aldı, bu yüzden fanlar açıksa, voltaj otomobilin yüksek voltaj rölelerini tam olarak başlatmak için çok düşük ve çizgi üzerinde 'kırmızı bir üçgen' alıyorum, bu yüzden başlamadan önce fanları vb. Kapatmam gerekiyor arabam! Sadece 12v pil hasar gördü ve daha da kötüleşmedi ve 2 yıl sonra şanslıydım!

Başkalarına yardım ediyorsanız dikkatli olun; ne yaparsanız yapın, arabanız hala bağlıyken birisinin motorunu kranklamasına izin vermeyin!

Hibrit Çaylak. Bir CT200h aldım ve dün bu sorunla karşı karşıya kaldım (çalışan bir hibrid ile ölü bir IC arabasını atlayarak).

Gemideki tüm fütüristik bilgisayarların korkunç sonuçlarıyla biraz boğulduktan sonra, onu güvenli bir şekilde oynadım ve Old School'u çözdüm.

CT200'den küçük 12 voltluk yardımcı pili çıkardım. Bu küçük pil, arka lastikte, yedek lastikle bulunur. Youtube, plastik parçaların nasıl kolayca ortaya çıktığını gösteren videolara sahiptir. Ama kırılabilir, önce google.

Daha sonra - yardımcı pil Lexus'tan çıkarıldığında ve elimde bunu doğrudan IC piline bağladım. Vroom.

Evet, yardımcı pil küçük, bu yüzden gerçekten büyük veya çok soğuk veya gerçekten isteksiz bir IC motoru çalışmayabilir. Benim durumumda, 3 litrelik eski gaz mercedes, ince dönüş yaptı ve 2. krank yakalandı.

Sonra, elbette, Lexus'a yedek pili tekrar taktım ve iyiydi.

Benim için çalıştı!

Araba otururken, tüm melezlerde, içinde birçok hücre bulunan bağlantısı kesilmiş bir HiVolt aküsü vardır. Bunun dengesizleşmesinden endişe etmeyin, bağlantısı kesildi ve araç açıldığında 12v şarj olurken iyi olacak. "Önyükleme" için yeterli 12v güç yoksa, bir uyarı ışığı göreceğiniz ve rölenin hivolt için etkinleştiremeyeceği için eğlenceli bir şekilde geri atlamanız gerekir.

12v direklerden başlayarak, diğer herhangi bir araba gibi normalden daha küçük bir 12v araba aküsü çıkarıyorsunuz. Bu tür bir şey için tasarlanmamıştır ve nihayetinde, özellikle çok iyi şarj edilmezse veya eskiyse veya ondan çok fazla akım çekerseniz, bunun için çok fazla olduğu kanıtlanabilir. Bu, insanların her ikisini de 12v pillerden aküye değil, otomobilin çerçevesi olarak da bilinen negatifleri toprağa bağlamayı söylemelerinin nedenlerinden biridir. Biraz daha fazla direnç var, kıvılcımları bir patlamayı ateşlemek için bataryadan yeterince uzakta ve diğer bazı nedenler. Bunu tavsiye edemem.

Diğer kişi arabanıza takılıyken arabalarını krank etseydi, elektronik parçalara zarar verebilir çünkü bunun olduğunu gördüm. Hayır, nedenini bilmiyorum, başka birine sor.

Eşit olmayan deşarjlara veya herhangi bir şeye neden olmayacaksınız, daha sonra gittiği oldukça derin drenajdan zarar görmediyse 12v daha sonra temiz bir şekilde şarj olur. Hivolt için endişelenme.

Bu elektrikli ve hibrit otomobillerdeki aküler genellikle aracınızın hızlı bir başlangıç ​​için ihtiyaç duyduğu 12V (nominal) değerinden çok daha yüksek voltajlar sağlayacak şekilde ayarlanmıştır; bu amaçla 12V çizmek için uygun bir şekilde bunlara dokunmak zor veya imkansız olabilir. Yapabilseniz bile, elektrikli / hibrid otomobilin akü sistemi, aküleri artık dengesiz bir konfigürasyonda (bazı hücreler diğerlerinden daha fazla boşalmış) şarj olacağından, sonraki şarj işleminde ciddi sorunlara neden olacak kadar dengesiz olabilir.