Yanıtlar:
tl; dr: Aşırı artış genellikle çok yüksek bir sıcaklıkta çok fazla havadır. Patlama muhtemeldir.
Unutmayın, motor sadece bir hava pompasıdır . Tüm turbo, hava moleküllerinin motorun emme tarafına girmesini kolaylaştırıyor. Tabii ki, turbo sonlu verimliliğe sahiptir: daha fazla hava molekülünü içeri iter, ancak aynı zamanda net enerjilerini arttırır (yani, emme havası sıcaklığı artar).
Motor, bu hava molekülleri ile yanacak kadar yakıt molekülü eklemelidir. Hava sıcaklığındaki artış nedeniyle, bazen bir soğutucu olarak daha fazla yakıt eklemesi gerekir (ki bu israf olduğu için israfa neden olur). Motorun amacı, tam olarak gerektiğinde ateşlemek için doğru sıcaklıkta doğru hava-yakıt karışımının olduğundan emin olmaktır.
Çok fazla destek (aşırı artış) iki büyük soruna yol açabilir (pek çok olası sorun, ancak şimdilik temel düzeyde kalalım):
Yalın kötü: Çok fazla hava için çok az yakıtınız varsa, zayıf bir durumunuz var. Bu durumda, yakıt-hava karışımının artan sıcaklıklarla (örneğin takviye altında) tutuşması daha kolaydır. Aslında, bazen silindirdeki sıcak noktalar veya sadece tüm karışımın aktivasyon enerjisinin üzerinde olması nedeniyle aniden tutuşabilir .
Maximum Boost şöhret Corky Bell alıntı :
Zayıf bir durumun neden olduğu tam gazda yanlış ateşleme ciddidir ve bu yükseltme seviyesinde tekrar çalıştırmadan önce ele alınmalıdır. Yakıt eksikliği, oda sıcaklığını önemli ölçüde artırır. Isı, yüksek performansın düşmanı olan patlamanın nedenidir.
Sonuç, silindirdeki karışımın yanlış zamanda tutuşmasıdır. Bu, her türlü kötü mekanik sorunlara neden olur, kulağa korkunç gelir, motorunuzu kırabilir ve kesinlikle sizi hızlı hissettirmez.
Terminal patlaması tam olarak göründüğü gibidir: motorun kritik parçaları patlar.
Çok fazla enerji kötü: Her şey "mükemmel" olsa bile sistemde çok fazla enerji olması mümkündür. Turbo gücünüzün% 100 verimli olduğu (sıkıştırma sırasında ısı eklemediği), yakıt doldurma sisteminizin keyfi miktarda yakıt pompalayabildiği ve motor bilgisayarınızın tüm talepleri karşılayabileceği bir teorik sistem hayal edin. Bu son derece hayali durumda bile, silindire yeterli enerji koyarsanız kırılacaktır. Sistemin temel yapısal bileşenleri, yeterli stres göz önüne alındığında nihayetinde başarısız olacaktır.
Gerçek hayatta, böyle mükemmel bir sistem sonlu bütçelerimiz göz önüne alındığında imkansızdır. Ancak, ...
görünüşe göre motorun 5 saniye kadar daha fazla güç ürettiği iyi bir tip var. Neden her zaman değil, sadece 5 saniye demek?
Cevap matematiktir (özellikle olasılık). Bu tür bir özellik, sürücünün kritik geçiş yapmak için fazladan kenara ihtiyaç duyduğu otomobil yarışlarında en kullanışlıdır. Sistem sıcaklığındaki bir artış, motordaki net zorlanma ve kısaca toplam sistem arızası riski için bir enerji patlaması yapıyorlar. Zarları yuvarla ve bu beş saniye boyunca yılan gözlerinin gelmemesini umuyorum.
Bir yarışta, bu genellikle makul bir değiş tokuş. Açıkçası, sokakta sürenlerin genellikle bir otomobil yarışı ekibinin bütçesinden yararlanmadan çalışıyoruz.
Ne kadar tuhaf ki, aşırı artış genellikle düzeltilmesi kolaydır . Neredeyse kesinlikle bir boşaltma sorunu:
Wastegate, egzoz gazlarını turboşarjlı bir motor sisteminde türbin çarkından uzağa yönlendiren bir valftır.
Egzoz gazlarını uzaklaştırarak, motor bilgisayarı türbini en yüksek hızda tutabilir. Sonuç olarak, kompresör tarafı aynı zamanda bir pik artışla sınırlı olacaktır. Wastegate'in gerektiği gibi çalışmasını engelleyen bir şey olursa, turbo'nuz sonsuza kadar hızlanmaya devam edecektir.
Tartıştığımız gibi, oraya ulaşmayacak. Boom!
Artırın, motora daha fazla yakıt ve hava üfler. Daha fazla yakıt ve hava ile daha fazla güç elde edersiniz, ancak çok fazla tıkarsanız hava yakıt karışımı erken ateşlenir. Bu fenomen preignition olarak bilinir. Hamileliğin birçok nedeni vardır, ancak bu durumda çok fazla yakıt ve hava sıkıştırıldığında çok ısınır ve kendiliğinden tutuşur. Hamilelik patlamaya yol açar. Patlama veya pining, iki alev cephesinin çarpışmasıdır. İlk alev cephesi, ön ateşlemeden, ikincisi ise bujiden doğru zamanda kaynaklanır. Durumun çok farklı bir sesi var.
Hem hamilelik hem de patlama kötü. Kendi başına ön hazırlık, bağlantı çubukları ve krank mili üzerinde sert olan motor üzerinde zıt bir dönüş kuvvetine neden olur. Alev cepheleri çarpıştığında patlama, büyük miktarda enerji açığa çıkarır. Uzun bir süre boyunca bu enerji salınımı, motor bileşenlerine, paramparça vanalara, pistonlardaki üfleme deliklerine, paramparça halkalarına vb.
Motorların normalde hata payı vardır, yani tolere edebilecekleri maksimum miktardan daha az takviye üretecek şekilde ayarlanmıştır. Overboost, desteği maksimum miktara veya ötesine iter.
Aşırı artış, nominal değerden daha yüksek bir turboşarj çıkış basıncıdır. Bir turbo motorun nominal basıncı vardır ve basınç daha yüksek bir değere yükseldiğinde atık kapısı veya boşaltma valfi tetiklenir.
2 tip aşırı artış vardır:
Bu günlerde, bazı motorlar belirli bir miktar aşırı artışa izin verecek şekilde üretilmektedir (örneğin 30 saniye boyunca +0.3 bar). Bu, motorun ekstra takviyeyi güvenli bir şekilde idare edebileceği anlamına gelir. Zaman sınırı genellikle bir termal sınırdır: daha fazla güç, motorda daha fazla ısı anlamına gelir ve soğutma sistemi bununla süresiz olarak başa çıkmak için yeterli kapasiteye sahip olmayabilir. ECU, takviye seviyesini kontrol eder ve süre sınırından sonra takviye basıncını (atık kapısını veya boşaltma valfini açarak) düşürür.
Bu strateji, uzun süre nadiren tam güce ihtiyaç duyduğunuzu kabul eder. Böylece, en yüksek gücü süresiz olarak kaldırabilecek daha büyük bir motor takmak zorunda kalmadan, gerçekten ihtiyaç duyduğunuzda ekstra güce sahip olmanızı sağlar.
Yanlışlıkla aşırı yükselme, ECU'nun artık basınç artışını kontrol edemediği, arızalı bir atık geçidi veya boşaltma vanasından kaynaklanabilir.