Buraya . .
Neden ağır araçlar neredeyse her zaman dizel motor kullanıyor?
Birisi yazdı; "Bir motosiklet motorundan on üç Nm tork ve büyük bir dişli oranı alabilirim, ancak onları ağır araçlarda kullanmazlar. Yani, sadece tork cevap değildir".
Cevap olarak; evet, bisikletleri sevdiğim / sürdüğüm ve aynı zamanda çok fazla torka sahip olan turboşarjlı bir motora sahip olduğum için bu sonuca nasıl gelebileceğinizi anlayabiliyorum.
Basitçe söylemek gerekirse, yüksek dayanıklılık ve düşük sürtünme ile tork üretimi (sonuncusu çoğunlukla düşük motor hızlarından ve ağır hizmet tipi güç aktarma sistemi tasarım yaklaşımlarının kullanılması) dizel motorların kullanılmasının ana sebebidir. Bunu ve ayrıca motosikletler hakkındaki önceki yanıtınızı tahmin etmek; benzer kapasiteye sahip küçük otomobil motorlarına benzer boyut / silindirlere sahip Motosiklet motorlarına bakarsanız, otomobil üreticilerinin çoğu zaman sadece aynı motor tasarım yaklaşımını kullanmak yerine güç aktarma organlarında büyük tasarım değişiklikleri yapmaya karar verdiklerini göreceksiniz.
Açıkça farklı düşünceler var ve bunlar, torkun çeşitli motor konfigürasyonları ve üreticileri tarafından nasıl ortaya çıktığı ve sunulduğu ile ilgilidir.
Bu tasarım değişiklikleri, araba (ve özellikle kamyon) motorunun daha fazla tork ve mümkünse daha fazla devir aralığında daha düşük tork üretmesi gerektiğinden kaynaklanmaktadır; arabanın kendisi her zaman sahip olduğu ve taşıyabildiği tüm (değişken) ağırlık için gerekli itişi sağlamak için.
Öte yandan, motosikletlerin (arabalar gibi) değişen ağırlık için oldukça büyük bir potansiyeli yoktur ve bu nedenle motorlarının aynı tasarım sınırlamaları / spesifikasyonları ile birlikte olması gerekmez; dolayısıyla (özellikle) torktan ziyade yüksek dönme hızlarına, hafifliğe, yüksek hacimsel verimliliklere ve KW'ye vurgu yaparlar.
Buna ek olarak, motosikletler de / büyük olarak, performansa yönelik makinelerdir ve her durumda (özellikle 1000cc'den daha düşük olanlar için), krank millerini üretmek için genellikle makul yüksek hızlarda döndürmeleri gerektiği anlamına gelir. anlamlı tork ve güç. Bu, (diğer hususların yanı sıra) motosiklet motoru tasarımlarının - küçük motorlu binek araçlarından farklı olarak - düşük tork için yüksek krank mili hızlarından ödün vermek zorunda olmadığı anlamına gelir; çoğu araba motorunun tasarlandığı gibi - yukarıda belirtildiği gibi - bu araba motorları, aynı kapasitede motorun başka türlü (bir motosiklette) kolayca tasarlanabilmesine rağmen, nispeten yüksek bir geri dönüş yapmayacaktır. Yani, bu şekilde okunan araçlar için (değişken ağırlık taşımak üzere tasarlanmış) bir motor tasarım trendimiz var; daha büyük bir devir aralığında * sabit / yüksek değer torku,
Motosiklet motorları ilk * şartnamede başarısız olur ve bu nedenle yukarıdaki nedenlerle bunu asla yapamazlar, diğerleri ve ayrıca Tork sadece yanma sürecinin ve sonuçtaki kuvvetlerin bir ürünü olmadığı için - aynı zamanda motorun bir ürünü olduğu için dönen motorlar / karşılıklı ağırlık; eylemsizlik torku. Ve motosikletler (özellikle motorlarının dönen bileşenleri) genellikle oldukça hafiftir - en azından üretmeleri gereken yüksek devirleri elde etmek için değil.
Bu nedenle, bir motosiklet motoru / tasarımı sadece ağır araçların görevlerini yerine getirmek için gerekli olan (atalet ve kompozit) torkun anlamlı değerlerini üretmekle kalmaz - aynı zamanda ürettiği tork büyük ölçüde yanma kuvvetine bağlıdır ve böyle (modern şanzıman tasarım yaklaşımlarında bile), gerekli görevler için ağırlık ve araç yükselişi / eğimi değişikliklerine karşı hala çok hassastır.
Bu tasarım sınırlaması ve sorunu (motosiklet motorlarının ağır araçlara uygulanmasıyla ilişkili) büyük ölçüde ve en açık şekilde kendini bir delik, strok, karşılıklı ağırlık ve tork bant genişliği sorunu olarak gösterir.
Şehirde bir motosiklet sürmeyi deneyin - özellikle de tepelik ise - bir yolcu ve / veya (özellikle) bir motosiklet treyleri takılı ve sadece 4K / rpm - 5K / rpm yakalamanın ne kadar pratik olmadığını göreceksiniz. gerçekten güçlü bir motosikletle bile çıkmak istediğinizde - aynı zamanda debriyajınızın ne kadar sürdüğünü ve kokusuz kaldığını da göreceksiniz.
Yine de, (en azından / en azından) aynı ağırlık deplasmanıyla ilgili düşünceler, otomobillerin her zaman ve güvenilir bir şekilde barındırması gereken şeydir; kamyonlardan bahsetmiyorum bile. Her şey bizi ağır araçlar, dizel motorlar ve tork hakkındaki önceki yorumlarıma geri götürüyor; çünkü yüksek tork değerlerini düşük motor devirlerinde, geniş bir devir aralığında oldukça iyi üretiyorlar ve bunu da oldukça güvenilir bir şekilde yapıyorlar. Isı, gürültü ve egzozun yanı sıra; motorlar sadece Tork ve Beygir Gücü üretir ve ikincisi eskisinin bir fonksiyonudur.
Güvenilir ve uygun maliyetli tork, oyunun adıdır ve bu yüzden icat edildiği yerde dizel motorlarıdır ve bu nedenle günümüzde çoğunlukla ağır araçlarda kullanılmaktadır.
Alkış,
Jim.