Bir araba motorunda yeterince yağ olmadığında ne olur?

Bir araba yağ ile doldurulduğunda, üreticinin belirttiği şekilde (normal olarak dip çubuğunda) tavsiye ettiğiniz miktarda doldurmanız gereken çoğu insan için anlaşılır.

Yağ çok düştüğünde motor çalıştırmanın tüm dezavantajları tam olarak nedir?

Motor yağı, motor için yağlamadan çok daha fazlasını yapar. Soğutma, temizleme ve bir sürü diğer işleri sağlar. Yağın bitmesi durumunda motor fonksiyonunun bozulmuş olduğunu zaten biliyorsunuz. Bakalım nasıl olacağı konusunda size daha mantıklı gelebilir mi.

Diyelim ki, tartışma eksikliği için, motorunuz çok az veya hiç yağsız çalışıyor. Motor çalışırken motor yağı lambası yanıyor. Antifriz titremeye kalmıştır, ancak bu aşırı ısınmayı çok uzun süre durdurmaz. İşte olanlar:

Motorda bulunan her ne sınırlı yağ varsa, etrafa itildiğinde, daha sıcak ve daha sıcak olur. Motor daha sıcak hale gelir, çünkü motora geri dönüp bir şey yapmadan önce yağın biraz soğuması için yeterli zaman bırakılmaz. Bu olduğu gibi, yağ daha hızlı yıpranacaktır. Tamamen sentetik yağ dino (rafine edilmiş) yağdan daha uzun süre dayanır, ancak er ya da geç yenilgiye uğrar. Yağa oksidasyon, termal bozunma ve basınçlı ısıtma dahil olmak üzere birçok reaksiyon meydana gelir. Bunların hepsi, normal kullanım koşullarında (ve böylece yapmamız gerektiğinde yağları değiştirmemizin nedeni) yaratılmıştır, ancak önerdiğiniz gibi aşırı şartlar altında, hepsi çok daha hızlı gerçekleşir .

Bu gelen ne anlatır büyük bir resimdir Makine Yağlama web -

Tüm bu arıza düzenli yaratır: tar; kanalizasyon çamuru vernik kaplanır; is; Tüm bunlar, normalde yağın akacağı halkalar, yataklar, silindir duvarları ... gibi motorunuzun iç kısımlarında birikmeye başlar. Kimya öğretilerinize geri dönerseniz, muhtemelen büyük bir petrol kısmının karbon olduğunu hatırlarsınız. Daha önce bahsedilen kötü maddelerin hepsi aslında bir karbon yan ürünüdür. Bu karbon maddeleri birikmeye devam ettikçe, kendileri ile temas eden herhangi bir parça, karbonun üstünde zor koşullar altında ve / veya doğru koşullarda yapışabileceğinden aşınmaya başlar. Bu, bu parçalar üzerinde daha fazla sürtünme yaratmaya başlar. Bu yüzden şimdi soğutma / yağlama / temizleme yerine, yağ bozuldu, şimdi ısınıyor (sürtünme nedeniyle), birikintiler yaratıyor ve motoru gerçekten kirli bir yer haline getiriyor. Şimdi , aslında değiştirilmesi gereken her şeyi yaptığını anlamalısınız .

Motor içindeki her işlenmiş yüzey artan aşınmaya karşı hassastır. Yağ giderek artan bir oranda parçalanmaya devam ettikçe, bu makinelerin yüzeylerinde motorun içindeki sıcaklık daha da ısınmaya devam ediyor. Aşınma bir şey verene kadar daha hızlı ve daha hızlı gerçekleşir. Bu durumlarda çoğu zaman, ilk giden şey bir çubuk veya ana yataktır. Çubuk yatağının arka tarafı bu olduğunda yeterince güçlü ise, bir çubuk atabilirsiniz.

Bir çubuğun fırlatılması temel olarak, krank milinin çubuk muylusundaki yatağın üzerindeki sürtünmenin, çubuğun kendisinin kuvvetinin üstesinden gelebilecek kadar güçlü olduğu ve metalin feci bir plastik deformasyonuna sahip olduğu yerdir. Piston deliği aşağı indirebilir ve geri dönmeyecektir. Alttan dışarı çıkabilir ve daha sonra yağ karterinin içine fırlatılabilir veya çubuğun kendisi kırılacak ve kendini ve / veya pistonu motor bloğunun kenarından dışarıya doğru zorlayacaktır.

Bu noktada, ondan geri dönüş yoktur (çoğu durumda). Motor yapıldı ve değiştirilmesi gerekecek.

Motoru çok düşük yağla çalıştırmaya devam ederseniz, yıkım meydana gelir ... ve hayır ... Bu konuda melodramatik değilim.

EDIT: İşte aracınızdaki yağı değiştirmediğiniz zaman ne olacağını anlatan bir kaç video. Yeterince yağ olmadığında ... yağda olan şey budur ... yağ eksikliği ile, böyle görünmesi 130 kilometreyi bulamaz.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Çoğu motorda, yağı doldurduğunuzda, motorun altındaki yağ karteri olarak bilinen bir hazneye boşalır. Yağ seviyesi çubuğunun yağı, yağ seviyesini ölçmek için bu rezervuarın içine doğru gider. Bu rezervuarda bulunan diğer önemli madde, yağ pompası için toplama borusudur.

Pompanın toplama borusu yağ seviyesinin altında kaldığı sürece, sorunuzun cevabı "çok fazla" değildir. Yağ hacminin azalmasından dolayı biraz soğutma kabiliyetini kaybedebilirsiniz, ancak her şey düzgün çalışacaktır ve yağ basıncınız iyi olacağı için herhangi bir uyarı görmeyeceksiniz .

Ayrıca çoğu otomobilde, yağ uyarı ışığı, yağ seviyenizin düşmesine neden olabilecek bir yağ basıncında düşmeye neden olur. Bunun olması için petrolün çok düşük olması gerekir. Daha önce 2 litre / litre düşük oldum ve sadece hızlı bir köşe alırken yağ ışığımın yandığını gördüm. Yağ karterinde kalan küçük yağ yana doğru kayar ve toplama borusu kurur ve basınç kaybedilir.

Yağ ışığı yanıyorsa veya yağ basıncı normal değilse, ASLA bir araba kullanmamalısınız, ancak yağın azalması çok düşük olana kadar zarar vermez . Yağ basıncını kaybettikten sonra, hasar arkasına yakın olabilir.

Motor yağı, yağlama ve soğutma için kullanılır ve basınçtaki bir düşüş, yağın olması gereken her yere ulaşamayacağı ya da en azından, yeterince hızlı bir şekilde dönmeyeceği ve aşırı ısınmaya başlayacağı anlamına gelir. yıkım ayrıca yağlama kaybına neden olur.

Feragatname: Landrover'da daha eski bir 202 düz 6 Holden motorla çalışıyorum, bu yüzden bakış açım biraz eski. Ancak temel temel kavramlar aynıdır.

Neden: Yağ karterinde düşük yağ, motorun en altında. Normalde, araç düz ve motor soğuk olduğunda ve birkaç saat boyunca çalışmadığı zamanlarda, yağ, seviye çubuğundaki Tam satırda okunmalıdır. Bu, motorun üst kısmındaki yağın kabın içine geri akmasını sağlar.

Açıklama: Yağ, tavadan yağ toplama adı verilen bir boruya çekilir. Bu, yağ karterinizin alt kısmına asılan sert bir borudır. Bu kısım her zaman yağla kaplı olduğu sürece, iyisin. Dik bir yokuşta veya iniş sırasında, yağ her zaman az miktarda yağ olduğu zamanki durumla aynı olan pikaptan uzaklaşabilir. Ayrıca sert virajlar yağın etrafında kayabilir ve böylece toplayıcı bir an için ortaya çıkar.

İşte bir yağ toplama ve yerinde ekran. Tava orada değil ve bu motor ters duruyor.

Eğer toplama ortaya çıkarsa, düz yağ yerine karter havasını emmeye çalışır. Hava, yağdan çok daha fazla sıkıştırılabilir olduğundan, etkili yağ basıncı hatta hava ile düşer. Yağ pompası çoğu hava kabarcığı içinden itilmelidir, ancak en kötü durumda yağ boşalabilir ve bunun yerine hava ile doldurulabilir. Bu, hava kilidine neden olabilir ve yağın akması durur.

Etki: Motorunuz yağı motor tarafındaki yukarıya, kameralar ve kamera izleyicileri gibi hareketli parçaların bulunduğu kafaya pompalar. Motorumda itme çubukları ve roketler ve valflerin hepsinin sürekli yağlanması gereken gövdeler var. Pompadan gelen daha düşük yağ basıncıyla, motorun üstüne daha az yağ itilir ve bu hareketli parçalar daha kuru çalışabilir.

Ek olarak, ana krank milinin etrafındaki çeşitli yerlerde yağ atıcıları ve askıları bulunmaktadır. Bunlar yağı yakar ve kepçe eder ve piston yukarıdayken silindir duvarları gibi yağlama gerektiren yerlere ve bağlantı kolu göz yataklarına atar. Yağ seviyesi düşerse, bu düşük motor yağlaması azalır ve sürtünme ve aşınma arttıkça sıcak işler.

Ortalama bir araba motorunun tüm yağ deposunu motorda dakikada 4 kez çalıştırdığını hatırlıyorum. Daha yeni bir motorda daha sık şüpheleniyorum.

Kaynak - bu izlemeye değer: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Hepsi fena değil - yarış arabalarında kuru toplama havuzları gibi daha modern sistemler var, bu yağlar basınç altında tutulan bir tankın içine pompalanır ve ardından motora beslenir, böylece köşeler için bir yağ deposu bulunur. Yine de bitmemelisin, ama yağlamadan kayıtsız kalmaz.

Hikaye: Diğer yarımın arabası kulağa çok hoş geliyordu, ama başka türlü düzeldi. Aracı, yağ basıncı ışığının yandığı kadar iyi bir dereceye kadar sürmüyordu. 2 litre düşüktü ve ölçüm çubuğuna zar zor giriyordu. Birkaç gün sonra, arabayı garajdan çıkardı ve ardından yağı kontrol etti. Motor az çalışıyordu çünkü çok düşük okundu. Bu yüzden fazladan 2L koydu ve 30 dakika sürdü. Araba çok fena koşuyordu, yağ pistonlardan geçen ve yanma odasına geçen halkaların etrafına zorlanınca mavi duman atıyordu. Biraz süzdük ve her şey yolunda gitti.

Demek ki çok fazla bir durum kötü, yeterince kötü değil ve sadece doğru doğru.

Buna cevap verebilirim çünkü birkaç kez başıma geldi. Ortam sıcaklığına ve motorun kaç yaşında olduğuna bağlı olarak birkaç farklı olasılık vardır. 1996 Volvo 850’mde gerçekleşen üç gerçek senaryo:

(1) Yağ azaldığında ilk fark edeceğiniz şey daha fazla gürültü. Yağ motora susturur, böylece yağ alçaldığında motordan gelen tıkırtı biraz daha gürültülü olur. Sonunda "düşük basınçlı yağ" yağ ışığı yanar (umarım). Otomobil yeniyse, hızlı bir şekilde ısınır, çünkü silindirlerle delik arasındaki bağlantı sıkıdır. Motor eskiyse, gevşek bir uyum nedeniyle sadece salmaya devam edebilir. Sıcaklık ısınmadığı sürece sorun olmaz, ancak motorunuz aşınmayı hızlandıracak.

(2) Yüksek ortam sıcaklığında (yaz aylarında) önce sıcaklık aşırı yüklenmesini elde edersiniz. Düşük yağ basıncı ışığım düştüğünde, fark etmeden yağın altına düştüm. Motorun sıcaklığı ısındı ve sıcaklık göstergesini izlemiyordum. İlk fark ettiğim şey kaputtan çıkan buhardı. HEMEN ÇOK kenara çektim . Tam boyutlu bir plaj havlusu ile davlumbazı açtım ve radyatör kapağını çıkardım, buhar ve sıcak su patladı, motor fışkırdı; bu iyidir, çünkü basınç tahliyesi soğumaya neden olur. Sonra bir galon soğuk su aldım ve içine döktüm ve motorun üzerine iki galon daha döktüm. Kalıcı hasar yok.

Düzenleme: Bunun son derece tehlikeli olabileceğine dikkat edin ! Soğutma suyu basınç altında ve sıcak bir motorun kapağını açmak, kaynamaya neden olabilir ve sıcak soğutma suyunu büyük bir kuvvetle dışarı çıkarabilir. Ciddi yanıklar ortaya çıkabilir. Standart öneri, radyatör veya soğutma suyu rezervuar kapağını sökmeden önce motorun soğumasını beklemektir. Benim durumumda patlamayı bastırmak için büyük, tam boy bir plaj havlusu kullandım. Yanmaları önlemek için bu kadar büyük bir havlu, battaniye veya başka bir büyük, kalın kumaş kaplama kullanılması gerekir.

(3) Eski bir arabada düşük sıcaklık koşullarında (kış), motor aşırı ısınmadan önce ele geçirebilir. Bu birkaç hafta önce başıma geldi. Yağ basıncı sensörü tekrar arızalı. Mutlu bir şekilde otoyolda sürüyordum, sıcaklıkta bir anormallik yoktu, ama beni uçurması gereken motor gürültüsünü göz ardı ediyordum. Yakıt almak için kenara çektim. Benzin deposunu doldurdum ve arabayı çalıştırmaya gittim: vurma, vurma, vurma, 5 fit gibi gitti ve sonra durdu. Tekrar denedim, prrr, prrr, erk, ahır. Motor ele geçirildi. Bu, sıcak olduğu ve parçaların ovalandığı anlamına gelir. Karayolu üzerinde, pistonlar çok hızlı ve sert hareket ediyor, devam ediyorlar, ancak durduktan sonra sürtünme hareket etmelerini engelliyor: nöbet. Yağı kontrol ettim: tamamen gitti. Yağı doğru miktarda doldurdum. Araba başladı ve normal sürdü.

Arabam daha yaşlı olduğu için, daha yüksek sıcaklıkları bir dereceye kadar tolere edebilir ve kolayca aşırı ısınmayabilir. Sıkı oturan pistonlara sahip yeni bir otomobil veya bir performans otomobiliyle, yağ kaybı çok daha tehlikelidir çünkü motor çok hızlı bir şekilde ısınır, bu da kızarıktır. Bu durumda, baş çarpabilir ve ardından motor hızla yağ sızıntısı çeker. Motor bu noktada az ya da çok çöp.

Motorun tüm yağlama sistemi arızalanır ve silindirlerin ve varillerin çizilmesine neden olur, bu noktadan sonra düzgün çalışmaz ve çok daha hızlı düşer. pistonlar alüminyumdan imal edilmiştir ve silindirler özel bir camsı kaplamalıdır, böylece çok kolay bağırırlar ve motor çok sıcak olduğunda alüminyum kilitlenir veya ısınana ve içene kadar kısır bir dairede deforme olur ve ısınır.

Motor muhtemelen ele geçirecek.

Bu bana bir kez çim biçme makinesiyle başıma geldi. Babam yağı boşalttıktan sonra çimleri biçmeye çalıştım, ancak doldurmadan önce. Birkaç dakika sürdü, sonra bıçak sert bir şeye çarpmış gibi durdu, ancak bıçağın sesi bir şeye çarpmadı.

Çok şanslıydık ve yağ ekledikten ve soğumaya bıraktıktan sonra başlatabildik.

Bu iyi değil. Kalan az miktarda yağ, diğerlerinin daha iyi açıkladığı gibi aşırı ısınır ve bozulur. Sürece motor henüz ısınmadan değil gibi o şekilde yağ seviyesi çok düşük ile, belki / çıkış sorunların w daha yağ almak için bir dükkana kendisini 5 ya da 10 mil lug araba almak mümkün, ama zaten var arabada gerçekten çok sert

Temel olarak, kilonuz daha da kötüye gidecektir (ısının bozulmuş yağın oluşturduğu katranlara ve reçinelere bağlı olarak kalıcı olabilir) ve motorunuz her zamankinden daha fazla katlanarak yıpranacaktır. daha fazla

Bu noktadan yeterince ileri gitmeye devam ederseniz, motorunuz sonunda aşırı ısınır ve tahrip olur - ya plastik deformasyondan ayrılır, ya da kaynak bile olsa çok pahalı bir modern sanat eseri haline gelir. Aşırı aşırı ısınma altında, termal genleşme belirgin hale gelir, böylece daha fazla ısı ve sürtünme ile pozitif bir geri besleme döngüsü elde edersiniz. Eğer iç kısımlar dayanırsa, bu tutuklanmasına neden olur ve eğer yeterli güç ve momentum varsa, pistonları bloğa kaynaklayabilir, bazı tekerleklerin sürtünme kaynağı ile nasıl yapıldığı gibi

Silindir ve motor çekirdeği arasındaki boşluk gerçekten çok küçük. Bu boşluk normal şartlar altında yağ ile doldurulur ve silindirin kabında "kaymasına" izin verilir.

Yağınız bittiğinde, silindir ile kabı arasındaki sürtünme çok fazla artar ve bu da yüksek aşınmaya neden olur.

Araba yağsız çalıştığında, silindir ile kabı arasındaki sürtünme fazla miktarda ısı üreterek daha fazla silindir aşınmasına neden olur. Kritik noktada, silindir öylesine ısınır ki aslında kabına 'erir' ve hareket edememesi ile kilitlenir. Ne yazık ki, tüm silindirler krank miline sert bir şekilde bağlanmıştır ve motor momentumu hemen durmak için çok yüksektir (diğer silindirler hala patlama yapıyor ve güç üretiyor), krank mili genellikle silindirden ayrılıyor ve motorun rasgele bir kısmına delik açarak zarar veriyor, motoru çöp kutusuna çevirmek.

Bu olduğunda, genellikle motorun yüksek ses çıkardığı (krank milini kıran) ve deliklerin yanmış yakıt, yağ ve silindirlerin sıcak metalinden büyük miktarda duman yayan bir tür "patlama" gibi görünür.

Bunun arabaya bağlı olmasına rağmen, motorun yağsız çalışabileceği küçük bir zaman aralığı olduğunu, 30 saniye ve maksimum birkaç dakika içinde olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, kokpitte yağ basıncı uyarısı gördüğünüzde, aracı derhal durdurun ve motoru kapatın.

Yağlanacak yağ olmadan metal yüzeylerdeki metal sürtünmeden ısınmaya başlar. Ekstra ısı metalin genleşmesine neden olur. Yeterince genişlediğinde, motorun bir kısmı hareket etmeyi durdurmaya çalışacaktır, ancak diğer parçalar momentum veya güç nedeniyle durmayabilir, bu da iç motor parçalarının kıvrılmasına ve kırılmasına neden olur.

Yağ çok düşük olduğunda, yağ pompası her zaman yağ çekemeyebilir, bu da ekstra ısının yanacağı ve yağın ne kaldığını parçalayacağı ve sonunda arızalanmaya neden olacak şekilde yağlamadaki boşluklara yol açabilir.