Üreticiler neden 1: 1 iletim oranlarından farklı gitti?

Bu soruyu okurken aklıma geldi:

Üreticiler neden 1: 1 oran olmadan şanzıman üretmeye başladı?

Daha eski iletimde, 1: 1 oranını her zaman, ya son sürücü oranı ya da overdrive'dan hemen önceki oran olarak görürsünüz. Bunun teknik, mekanik veya finansal olarak bir nedeni var mı ? Bana öyle geliyor ki şanzımanınızı oluşturmak daha pahalıya mal olur çünkü 1: 1 (bana göre) daha az dişli gerektirir *. Güç girişi = Güç çıkışı ... anlamama yardımcı olur mu?

* Not: By dişli burada, muhtemelen demeliydim mühendislik .

Şanzıman tasarımcıları veba gibi tamsayı oranlarından kaçınmalıdır.

Mekanik nedenlerden dolayı .

Tamsayı oranları aşınma ve yıpranmayı hızlandıracaktır, çünkü sürücü dişlisinde A dişinin tahrik dişlisinde B ile buluşma sıklığını arttırır.

Bu frekans, burada daha ayrıntılı olarak açıkladığım av dişi frekansı olarak bilinir .

1: 1 ile ilgili olarak

1: 1, doğrudan sürücü olarak bilinen özel bir durumdur . Giriş mili çıkış mili ile kilitlenir , bu nedenle yukarıdaki argüman gerçekten geçerli değildir.

Wikipedia'nın bu konuya makul bir ışık tuttuğuna inanıyorum :

Sadece son tahrik oranını değiştirerek farklı tekerlek boyutlarına sahip farklı otomobil modellerinin yerleştirilebileceği bir çağda, tüm şanzımanların doğrudan tahriki en yüksek dişli olarak kullanması mantıklıydı. Ancak daha önce belirtildiği gibi, bu, motorun verimli bir seyir için çok yüksek bir devirde çalışmasına neden olur. Ana dişli kutusuna seyir dişlisini eklemek mümkün olsa da, mevcut dişli kutusuna ayrı bir iki dişli overdrive sistemi eklemek genellikle daha basitti. Bu sadece farklı araçlar için ayarlanabileceği anlamına gelmekle kalmadı, aynı zamanda eklenmesi kolay olan bir seçenek olarak sunulabileceği ek avantajı vardı.

Oyunda motive edici birkaç faktör olduğu anlamına gelir (parantez içinde gösterilir):

• 1: 1 son dişli oranı olarak yeterli değildir, çünkü elde edilen motor devri modern araçların seyir hızları için çok yüksektir ( mekanik )

• Şanzımanı, bir overdrive dişli ile doğrudan tahrikten ( maliyet, üretim, mühendislik ) iki overdrive dişlisine sahip olacak şekilde tasarlamak daha kolaydır.

• İki overdrive vitesli bir tasarımın farklı araçlar için ayarlanması daha kolaydır, bu da aynı şanzıman tasarımını daha evrensel hale getirir ( maliyet )