Düz Kafa Silindir Kapağı - Bu silindir kafaları, düz kafa Ford motorları gibi eski motorlarda kullanılmıştır (aşağıda görüldüğü gibi). Silindir kapağının üstündeki oval çıkıntı, soğutma sıvısı akışı içindir. Soğutma sıvısı bloktan ve kafadaki geçitler (cıvata delikleri arasında) ve üstteki bu oval porttan dışarı akacaktır.
Üstten Valf Kafası (OHV) - Bu tip silindir kapağı 1950'lerden itibaren yaygın olarak kullanılmaktadır ve bugün hala kullanılmaktadır. Bu kafalarda, yassı baş gibi blokta yer alan valfler bulunur. Valfler, genellikle kaldırıcılar (iticiler), itme çubukları ve külbütör kollarından oluşan bir valf dizisi aracılığıyla dolaylı olarak kamdan çalıştırılır. Bir OHV kafası genellikle aşağıdaki Chevrolet kafalarına benzer. Resimde, kafanın düz yüzeyi (görüntünün sağ tarafı) motor bloğuna bakan kısımdır. Sol taraf, valf uçlarını, valf yaylarını, tutucuları ve tutucuları gördüğünüz yerdir. Bunların üstünde, eğer takılmışlarsa külbütör kollarını görebileceğiniz yer burasıdır.
Tepegöz Kam Kafası (OHC) - Bu üçüncü tip kafanın eksantrik mili genellikle kam ile birlikte bulunur. Buna "baş üstü" denir, çünkü kam aslında kafanın üstünde bulunur. OHC tek (SOHC) veya çift (DOHC) bir konfigürasyona sahip olabilir. ( Bu SE yazısında bir SOHC ve DOHC arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz ). İşte OHC kafalarını gösteren bazı görüntüler:
Bu görüntüde görmek biraz zor, ancak kafanın uzunluğunu uzatan bir eksantrik mili (kafanın solundaki tek dişliyi görebilirsiniz) var. Bu tek kam mili, kafadaki hem emme hem de egzoz valflerini çalıştırır.
Bir DOHC'nin bu görüntüsünde, iki kam milini görebilirsiniz (görüntüde kafanın sağında iki vites bulun). DOHC ile vanalar doğrudan (bu resimde olduğu gibi) veya külbütör kolları kullanılarak çalıştırılabilir.
Önce Flathead Silindir kafasını biraz açıklayalım. Daha önce söylediğim gibi, temelde silindirin üstünü kapatan düz bir metal parçası. Yukarıdaki görüntüde, görüntünün üst kısmı (belirttiğim gibi) düz kısımdır. Kafadaki girintiler (neredeyse kalp şeklinde kısım) yanma odasıdır. Hava yakıt karışımının, ateşleme sırasında, bir Otto çevrim motorunun sıkıştırma ve güç çevrimleri arasında, piston üst ölü merkezdeyken (TDC) yanması için yer burasıdır.
Diğer silindir kapaklarının çoğunu neyin oluşturduğunu daha iyi anlamak için, bazı temel bilgileri gözden geçirelim (Not: bunlardan bazıları yukarıda belirtilmiştir, ancak burada ne olduklarını daha iyi açıklayacağım):
Çıplak Silindir Kapağı : Bu, tüm yapının ana yapı taşıdır. Bahsettiğimiz diğer tüm bileşenler, çıplak kafaya bir şekilde veya fasionda eklenir.
- Valf : Genellikle kafanın içine gömülmüş olan bu, hava / yakıt karışımının yanma odasına girmesini sağlayan ve egzozun Otto döngüsünün bu kısmı sırasında gaz çıkmasını sağlayan kısımdır. Valf, tam olarak kam mili tarafından çalıştırılır. İşte bir valfin temsili bir görüntüsü:
- Valf Yayı : Açık olmadığında valfi kapalı tutar. Valf yayları bir, iki, hatta üç farklı yay kısmından (tasarım ihtiyacına bağlı olarak) oluşabilir. Genellikle sadece çok yüksek performanslı motorlar üç (veya üçlü) yay ile ilgili yay basınçlarına ihtiyaç duyar. İşte bir valf yayının temsili bir görüntüsü (bunlar şekli nedeniyle adlandırılan arı kovanı yaylarıdır):
Supap Yayı Tutucusu : Supap yayı tutucusu yayı yay üzerinde tutar. Tespit elemanı, yayın üst ucunda bulunur (kafadan uzağa). Yayı yerinde tutarken aynı zamanda tutma kilitleri aracılığıyla valfe bağlanır (aşağıya bakın). Aşağıda bir tutucunun temsili bir görüntüsü verilmiştir:
Tespit Kilidi : Tespit kilidi (veya anahtarı) valf ucu ile tespit elemanı arasına takılmıştır. Kilidi yukarı iten yay basıncı, valfin düz gövdesine göre kilitlerin açısı ve valfe uyan küçük tırnak nedeniyle bir girişim uyması meydana gelir. Bir tutucu kilidinin temsili bir görüntüsü:
Bu bir çift kilidin yarısı. Kilidi valf gövdesine bağlayan küçük tırnakla birlikte oluşturulan açıyı da görebilirsiniz.
Valf Contası - Valf contası, valf kılavuzunun üstünde (aşağıya bakınız) valf yayının altında valfin gövdesi etrafında bulunur. Yağın giriş ve egzoz kanallarına sızmasını (veya pompalanmasını) önleyecek bir conta sağlar. Valf contasının temsili bir görüntüsü:
Resimde iki valf görebilirsiniz (sağ altta ve solda). Valf contası valfi çevreleyen yay, altındaki polimer parçası ve bunun altındaki metaldir.
Valf Kılavuzu : Valf kılavuzu tam olarak adın ne anlama geldiğini yapar - valfi yönlendirir. Valf kılavuzu, genellikle dökme demir veya bronzdan yapılmış ayrı bir metal parçasıdır. Kılavuz kafadan ayrıdır, böylece bir kafa yeniden inşa edildiğinde gerekirse değiştirilebilir. Kafaya sürülür ve valfin açık / kapalı çevrim sırasında yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verirken valfi özel olarak konumlandırmanın bir yolunu sağlar. Her biri için birçok farklı tip ve farklı uygulama vardır. Farklı vana kılavuzlarının temsili bir görüntüsü:
Valf Yuvası : Valf yatağı, kafaya dövülmüş, daha sonra valf ile birlikte, yanma işlemi sırasında gazları yanma odasına kilitli tutan bir conta oluşturmak için belirli açılarda kesilmiş sertleştirilmiş bir malzemedir. Valf yuvaları genellikle bir tür demir alaşımından yapılır, çünkü bu kullanım ömrü boyunca bir açma / kapama valfinin sertliklerine dayanma eğilimindedir. Koltukları dökme demir kafalarda (çoğu zaman) bulabilirsiniz, ancak her zaman alüminyum kafalarda vana koltukları bulacaksınız. Bunlar olmadan valf, alüminyumun yoldan çekilmesini ve yakında hasar görmesini sağlar. Valf yuvasının temsili bir görüntüsü:
Resimde iki sarı oval ekledim. Valf yatağı iki oval arasında bulunur. Koltuk, renksiz ve açılı olarak işlenmiş görünen kısımdır. Koltuklar yerleştirildiğinde, kafaya koltuğun daha sonra içine sürüleceği bir yer işlenir. Ardından koltuk belirli açılarda kesilir, böylece vana koltukla mükemmel temas eder ve pozitif bir conta oluşturur. Ayrıca, dairelerin ortasındaki vana kılavuzunun size doğru zirvede olduğunu görebilirsiniz.
Yaylı Koltuk : Kafa üreticisine ve kafa tasarımına bağlı olarak, silindir kafasını yay tarafından temizlenmesini önleyebilen bir yaylı koltuk da olabilir. Tahmin edebileceğiniz gibi, yay yatağı valf kılavuzunu tutar ve yay ile kafa arasına yerleştirilir. Bunları genellikle alüminyum kafalarda görürsünüz. Bu alanda üretici, yay yüksekliğini doğru şekilde ayarlamak için valf yayı şimleri de yerleştirebilir.
Yukarıda açıklanan parçaların birçoğunun ve hepsinin nasıl bir araya geldiğinin bir görüntüsü (elbette havaya uçuruldu):
Yanma Odası : Yanma odası tüm hareketin gerçekleştiği yerdir. Bunun şekli, pistonun valflerine ve kubbesine (veya tabağına) ek olarak, alev önünün hava / yakıt ateşlemesi meydana geldikten sonra nasıl hareket ettiğini şekillendirir. Bir yanma odası birçok farklı boyutta ve şekilde olabilir. Her şey belirli bir motor için neye ihtiyaç duyulduğuna bağlıdır. Aşağıda büyük bir blok Chevy (BBC) kapalı port yanma odasının temsili bir görüntüsü bulunmaktadır. Resimde, emme (büyük vana) ve egzoz (küçük vana) vanalarının yüzünü görüyorsunuz. Valflerin sadece sağ tarafında (saat 4 yönünde valflere doğru) dişli bir delik vardır. Bujinin çıktığı yer burasıdır.
İşte çok temel bir OHV kafası. Daha iyi anlamak için kafanın farklı bölümlerinin açıklandığını görebilirsiniz. İçlerinde valf bulunan tüm kafalar oldukça aynı şekilde çalışır, ancak yukarıdaki resimlerde gördüğünüz gibi farklı şekillerde düzenlenebilir. Valflerin, emme rayının ve egzoz rayının kafanın içine nasıl yerleştirilebileceğini gösteren başka bir görüntü:
Emme / Egzoz Portları : Emme ve egzoz portları, kafanın hava / yakıt karışımının silindire girmesini ve egzoz gazlarının silindirden çıkmasını sağlayan kısmıdır. Bunların boyutu, şekli ve dokusu hava akışının nasıl gerçekleştiğine yardımcı olabilir veya engelleyebilir. Daha büyük akış ile daha fazla güç ve tork gelir. İşte bir limanın kesit görünümünün temsili görüntüsü:
Ekstra Bitler ve Parçalar : Kafaların dökümü sırasında, içine soğutucu geçişleri yerleştirilir. Bu, kafanın yanma işleminden fazla ısıyı almasını sağlar.