Değişken uzunlukta girişler, Helmholtz rezonansı adı verilen fiziksel bir fenomen sayesinde emme manifolduna giren havanın basıncını arttırır .
Emme havası basıncını arttırmak için mekanik bir cihaz (kompresör / üfleyici) kullanılmasını önlediği için dinamik süper şarj olarak da bilinir , bu da havanın silindirlere daha yüksek bir basınçta girdiği anlamına gelir. Söylemeye gerek yok:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Hava basıncını nasıl artırır?
Herhangi bir hava emme geometrisinin, tıpkı açık bir şişenin boynuna üflemenin belirli bir nota veya zift üretmesi gibi belirli bir Helmholtz frekansı vardır.
Bu frekansta, hava molekülleri daha fazla titreşerek daha yüksek basınca neden olur.
Peki, etkili alım geometrisini değiştirmek neden yardımcı oluyor?
Motor devri, emme vanalarının ne sıklıkta açılıp kapanacağını belirler. Bu vanalar bir frekans imzasına dönüşen darbeler üretir.
Etkili geometriyi değiştirmenin arkasındaki fikir, hava girişinin Helmholtz frekansının, motorun bir RPM aralığı boyunca talep ettiği frekansla senkronize olmasını sağlamaktır .
Bu kurulum emme koşucusu uzunluğunu değiştirir
Le Mans kazanan Mazda 787B'nin yaptığı gibi .
Bu kurulumla ilgili en güzel şey, göreceli basitliği ve sağlamlığıdır. 787B'nin trombon benzeri emme raylarını düşünün. İki eş merkezli boru arasındaki kayma hareketi kısa vadede iyi olabilir, ancak seri üretilen herhangi bir aracın bu tasarıma nasıl sahip olacağını görmek için mücadele ediyorum; iki parça arasındaki etkileşim, kabul edilebilir bir süre dayanacak özel bir şey gerektirecektir.
Bu yüzden bu Yamaha'daki kurulum tam bir dahidir ; değişken uzunluktaki kurulumun faydalarını korurken paraziti tamamen ortadan kaldırır.
Görünmez, esnek bir duvar gibi. Müthiş mühendislik!
