Aslında biraz (anahtar kelime) daha yüksek devirlerde sürüşün çok daha iyi olduğu doğrudur (hem yakıt verimliliği hem de motor ömrü için. İkisi için devir aralığı farklı olabilir).
Bölüm 1. Motor ömrü:
Her motorun en az rezonant devri vardır. Bu, motorunuzun en az titreştiği zamandır (Bunu, tüm aracınız aşırı yük nedeniyle şiddetli bir şekilde sallanmaya başladığında, bu noktanın tersi olarak düşünün). Bu devirde titreşim minimum olduğundan, motordaki aşınma ve yıpranma en aza indirilir ve motor bileşenleri arasındaki sürtünme de en aza indirilir. Bu doğal olarak daha düzgün ve daha uzun süre çalışan parçalarınız olduğu anlamına gelir. Bu aynı zamanda sürtünme gücü kaybı en aza indirildiği için yakıt verimliliğinizi de artırabilir.
Bölüm 2. Optimum yakıt verimliliği:
Bu devir aralığının optimum motor ömrü için olanla aynı olması gerekmez. Yakıt verimliliğiniz en iyi otomobili fazla çalıştırmıyorsanız. Bunun birden fazla boyutu vardır. İdeal olarak, aracı yüksek bir viteste sürmek, takometrenizdeki orta yol işaretinden sadece utangaçtır, yakıt verimliliğinin maksimum olduğu (yani seyir halindeyken), ancak hızlanma talep ederseniz çok az almak için çok fazla yakıt yakarsınız. . Bu tür bir sürüş otoyol için en iyisidir. Şehir sınırlarında, motoru tatlı noktaya (rezonansın en az olduğu yerde) yükseltmek ve daha sonra pedalla agresif olmamakla birlikte rpm'yi geri düşürmek için kaydırmak en iyisidir.
Düşük devir sayısı size iki nedenden dolayı daha iyi verimlilik sağlar,
- Dinamik sürtünme hız ile orantılıdır. (Hız ne kadar yüksek olursa, sürtünme o kadar büyük olur). Bu, krank milinden piston silindirine ve şanzımana kadar her yerde geçerlidir. Bir araba ancak çok fazla devir yapabilir, çünkü belirli bir noktadan sonra üretilen güç, sürtünme kuvvetinin üstesinden gelmek için gerekenden daha azdır.
Alt satır: Hızı düşürün, verimliliği artırın.
- Hacimsel verim. (Daha yüksek hız, hacimsel verimliliği düşürün) Düşük motor hızlarında, motor egzoz strokundan ve emme strokundan geçerken, hava motor silindirinden kolayca çıkıp doldurabilir. Motor devri arttıkça, yanmış hava yakıt karışımının silindirden (egzoz strokunda) çıkması ve temiz havanın silindire (emme strokunda) girmesi gittikçe zorlaşır. Bu, güç israfına neden olur, çünkü motor havayı daha hızlı ve daha hızlı dışarı itmek için üretilen gücün bir kısmını kullanmak zorundadır. Emme strokunda hava, giriş vanasının açık olduğu kısa sürede silindiri dolduracak kadar hızlı hareket etmez. (Daha da kötüsü, ECU girişteki basıncı ölçer ve motora belirli miktarda hava girmesini bekler ve enjekte edilen yakıtı buna göre ayarlar,
Bottom Line: Hızı düşürün, verimliliği artırın.
Şimdi, en az rezonans devrini hatırlıyor musunuz? Bu rpm'ye ne kadar yaklaşıp yaklaştığının sürtünme kayıplarını nasıl azalttığını hatırlıyor musunuz? Bu, rev aralığınızın yaklaşık yarısı kadardır. Bu nedenle, en az rezonansa yakın olduğunuzda, ancak 1 ve 2 noktalarından yararlanacak kadar düşük olduğunuzda en iyi yakıt verimliliğini elde edersiniz. Daha kolay anlaşılması için bu grafiğe bakın:
Yukarıdaki grafik test yatağındaki bir motor içindir. Bir arabadaki bir motor için, en düşük nokta 2500 rpm'de biraz soldadır (belirttiğiniz gibi).
Açıklamayı yap, bana cevap ver:
En iyi yakıt verimliliği için:
Karayolu üzerinde sürerken, sadece yarı yolda utangaç sürücü. Şehirde, tatlı noktaya kadar geri dönün ve sonra orta yol işaretinden utangaç olmak için geri dönün.
En iyi motor ömrü için:
Tatlı noktada kalmak için ne gerekiyorsa yapın.
Tatlı nokta nasıl bulunur:
1. araba park (el freni devreye girer)
2. motoru çalıştırın, ikinci veya üçüncü vitese takın.
3. Debriyajı basılı tutarken, motoru yaklaşık 250 rpm'lik adımlarla yükseltin (eğer gerçekten spesifikseniz daha küçük adımlar).
4. çok kesin bir rpm'de, araba normalden daha pürüzsüz çalışıyor gibi hissedecektir.
5.Congratulations. "Tatlı nokta" yı buldunuz.
(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)
(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term,
when searching online or talking to your car buddies, use the term
"Point of least resonance".)