“RPM” de hangi mekanik devrim ölçülür?

Dakikada devir anlamına geldiğinin farkındayım, ama ölçülen döner parçalar neler? Krank mili olduğu varsayılarak, RPM krank mili sensörü veya başka bir yolla mı hesaplanıyor? Neden bazı eski, karbüratörlü araçlarda takometre yoktur - ECU ve sensör eksikliği için mi?

İşte bir senaryo:
4 silindirli 1.000cc 4 zamanlı motor 1k RPM'de çalışıyor. Her silindir saniyede kaç kez patlar? Bu nasıl hesaplanabilir?

Ayrıca piston, egzoz stroku sırasında bile her strokta krank miline kuvvet sağlıyor mu? Motor, pistonun her strokunda eşit tork yaratıyor mu yoksa dört strokun her biri farklı miktarlarda güç uygulıyor mu? Öyleyse, RPM'ler neden bir silindirin her farklı vuruşunda dalgalanmıyor?

Tamam, aynı resimden başlayalım, böylece aynı sayfadayız:

Bu motorlar dört zamanlı motorlardır, yani piston her döngü için toplam 4 kez, iki kez yukarı ve iki kez aşağı iner.

Sorularınızı cevaplamak için:

Tabii ki dakikadaki devrimi temsil ettiğini fark ediyorum, ama neyin devrimi?

Daha sonra belirttiğiniz gibi, bu krank milinin devrimleridir.

Krank milinin nasıl hesaplandığını varsayıyorum, krank mili sensörü tarafından mı? Neden bir karbüratör ile çalışan bazı eski arabalarda devir ölçer bulunmuyor ECU ve sensörün eksikliği nedeniyle?

Nasıl ölçüldüğüne gelince, onu ölçmenin hem mekanik hem de elektriksel yolları vardır. Eski arabaların sadece popüler olmadıkları ve maliyeti sınırladıkları için bir takometre yoktu. Birçok eski otomobilin sadece mekanik olarak sürülen takometreleri vardı. Pick-up'ın bunun için nerede olduğundan% 100 emin değilim, ancak bahse girmem gerekirse, krank milinin önündeki bir iğne hareketine indirgenen bir dişliydi. Aynı şekilde, hızölçer genellikle şanzımanda aynı şeyi sadece tekerlek hızı için yapan bir dişliydi.

Elektrik yöntemlerine gelince, evet, sadece ECU ile konuşan, sağdaki PWM (Darbe Genişliği Modülasyonu) sinyalini ön paneldeki bir göstergeye gönderen bir sensördür.

Ayrıca 1k RPM'de 4 silindir çalışan bir 1000 cc büyük 4 zamanlı motor varsa, her bir silindir saniyede kaç kez ateşlenir veya bu nasıl hesaplanabilir? aynı torkla veya ateşleme strokunda farklı mı, eğer öyleyse RPM her farklı strokta sürekli olarak yukarı ve aşağı gitmiyor

Bunu ortaya koymak için, şaftın her strokta kaç kez döndüğüne bakalım. Diyagramdan, pistonun tam bir yukarı ve aşağı yolunun krank milinin bir devrimini sağladığını görebilirsiniz. Bu, dört zamanlı bir motorda şaftın her dört zamanlı döngüde iki kez (iki devir) döndüğü anlamına gelir, bu da krankın her iki devri için bir güç stoku anlamına gelir. Yani, krank dakikada 1000 kez dönüyorsa, bu bir dakikada her silindirde 500 güç darbesi (bujinin ateşlenmesi) olacaktır. 4 silindir olduğundan, tüm motorda bir dakika içinde 2000 kıvılcım olacaktır.

Ve hayır, piston her strokta aynı torku üretmiyor. Aslında sadece güç darbesinde tork üretir. Diğer üç binmek için.

RPM'nin neden sürekli değişmediğine gelince, fişlerin hepsi aynı anda yanmaz. Güç darbeleri yayılır, böylece krankın dönüşü sırasında güç 4 silindir arasında bölünür, böylece bunlardan biri neredeyse her zaman güç üretir ve krankı döndürür. Ek olarak, volan çok fazla kütleye sahiptir ve güç darbesi sırasında her bir silindirin ateşlemesinin pürüzlülüğünü düzeltme eğilimindedir. Aksi takdirde çok daha kaba bir döngü olur.

Sanırım bu her şeyi kapsıyor, eğer birisi özlediğim bir şey bulursa ya da yanlış bir şey almayı başarabilirsem, lütfen bağırırsan ben de düzenlerim, böylece bu hakkımız var.

Umarım bu yardımcı olur!

Piston, Krank Milinin her devri için TWICE yukarı ve aşağı gider. Bir sıkıştırma, bir egzoz stroku. Krank 1000 rpm'de dönüyorsa ... her piston 2000 kez yukarı ve aşağı gidecektir. Piston üst ölü merkezden strokun tabanına iner ve bir devrimin 1/2 oranında geri döner ... 4 strok pistonun yukarı aşağı inmesini gösterir (yukarı bir vuruş, aşağı bir vuruş). .. piston, strokun tüm uzunluğunu her devirde 4 kez hareket ettirir.) Krankın her 1/4 turunda pistonun tepesi tamamen yukarı veya aşağı doğru gider. 4 vuruş bir döngüdür ..... bir döngü krankın bir devrimidir. Tork, krankta veya a sıkıştırma darbesi sırasında ölçülmez. Buji, piston üst ölü merkeze (üst ölü merkezden önce 10 derece BTDC) ulaşmadan hemen önce patlar .... patlama yakıt hava karışımı sıkıştırılırken gerçekleştiği için .... (ateşleme zamanlaması) pistonu geri gönderir böylece patlayarak egzozu geri getirebilir ve tekrar tekrar yapmak için geri gelebilir ... her silindir dakikada binlerce kez .... ne kadar çok yakıt girerse, o kadar hızlı krank etrafında gönderilecek .... Tork genellikle bir Dyno üzerindeki tekerleklerde ölçülür .... düşük tork, dinamoyu hızlı döndürmez ..... Tekerlekler, torka göre döner .... yüksek tork ... tekerlekler araba hareket edebilir daha hızlı dönüyor .... yanan lastik .... düşük tork .... lastikleri gevşek kırmak olamaz .... dışında daha az direnç varsa .... çakıl gibi , ıslak kaldırım veya kir. Umarım yardımcı olur..... patlama yakıt hava karışımı sıkıştırılırken olduğu için .... (ateşleme zamanlaması) pistonu kuvvetle geri gönderir, böylece patlamış olanı egzoz ve tekrar yapmak için geri gelebilir. ... her silindir dakikada binlerce kez .... ne kadar çok yakıt girerse, krank o kadar hızlı gönderilir ... Tork genellikle bir Dyno'daki tekerleklerde ölçülür .... düşük tork dyno'yu hızlı döndürmez ..... Tekerlekler tork ile ilgili olarak döner .... yüksek tork ... tekerlekler arabadan daha hızlı dönebilir .... yanan lastik .... düşük tork. ... lastikleri gevşetemezsiniz .... daha az direnciniz hariç .... çakıl, ıslak kaldırım veya kir gibi. Umarım yardımcı olur..... patlama yakıt hava karışımı sıkıştırılırken olduğu için .... (ateşleme zamanlaması) pistonu kuvvetle geri gönderir, böylece patlamış olanı egzoz ve tekrar yapmak için geri gelebilir. ... her silindir dakikada binlerce kez .... ne kadar çok yakıt girerse, krank o kadar hızlı gönderilir ... Tork genellikle bir Dyno'daki tekerleklerde ölçülür .... düşük tork dyno'yu hızlı döndürmez ..... Tekerlekler tork ile ilgili olarak döner .... yüksek tork ... tekerlekler arabadan daha hızlı dönebilir .... yanan lastik .... düşük tork. ... lastikleri gevşetemezsiniz .... daha az direnciniz hariç .... çakıl, ıslak kaldırım veya kir gibi. Umarım yardımcı olur..... (ateşleme zamanlaması) patladı egzoz ve tekrar tekrar yapmak için geri gelmek için geri yapabilirsiniz böylece kuvvetle geri piston gönderir .... her silindir dakikada binlerce kez .... daha fazla izin verilen yakıt, krank daha hızlı gönderilecektir .... Tork genellikle bir Dyno tekerleklerde ölçülür .... düşük tork dyno kadar hızlı dönmez ..... Tekerlekler dönüyor tork ile ilgili .... yüksek tork ... tekerlekler araba daha hızlı hareket edebilir .... lastik yakma .... düşük tork .... sen lastikleri gevşek kırmak olamaz .... hariç daha az direnç var .... çakıl, ıslak kaldırım veya kir gibi. Umarım yardımcı olur..... (ateşleme zamanlaması) patladı egzoz ve tekrar tekrar yapmak için geri gelmek için geri yapabilirsiniz böylece kuvvetle geri piston gönderir .... her silindir dakikada binlerce kez .... daha fazla izin verilen yakıt, krank daha hızlı gönderilecektir .... Tork genellikle bir Dyno tekerleklerde ölçülür .... düşük tork dyno kadar hızlı dönmez ..... Tekerlekler dönüyor tork ile ilgili .... yüksek tork ... tekerlekler araba daha hızlı hareket edebilir .... lastik yakma .... düşük tork .... sen lastikleri gevşek kırmak olamaz .... hariç daha az direnç var .... çakıl, ıslak kaldırım veya kir gibi. Umarım yardımcı olur..... Tork genellikle bir Dyno üzerindeki tekerleklerde ölçülür .... düşük tork, dynoyu hızlı döndürmez ..... Tekerlekler, torka göre döner ... yüksek tork ... tekerlekler, araba hareket edebilir .... yanan lastik .... düşük tork .... lastikleri gevşek kırmak olamaz .... dışında daha az direnç varsa .... gibi çakıl, ıslak kaldırım veya kir. Umarım yardımcı olur..... Tork genellikle bir Dyno üzerindeki tekerleklerde ölçülür .... düşük tork, dynoyu hızlı döndürmez ..... Tekerlekler, torka göre döner ... yüksek tork ... tekerlekler, araba hareket edebilir .... yanan lastik .... düşük tork .... lastikleri gevşek kırmak olamaz .... dışında daha az direnç varsa .... gibi çakıl, ıslak kaldırım veya kir. Umarım yardımcı olur.....