Çeşitli iticiler / kaldırıcılar ve her birinin avantajları / dezavantajları nelerdir?

Burada bulunan iticiler hakkında önceki bir soru:

Tapetler nedir?

iticilerin temellerini kapsar. Bir sonraki adıma geçersek, işte sorularım:

• Çeşitli iticiler / kaldırıcılar nelerdir?
• Her birinin avantajları ve dezavantajları nelerdir?
• Aslında hala valfi olan ancak asansörleri olmayan motorlar var mı? (Valf basamağının ve yayın kamı başka bir şekilde takip ettiği bir tür düzenleme)

Katı iticiler, hidrolik kaldırıcılar ve silindir iticiler olduğunu biliyorum, başka çeşit var mı?

Sorduğunuz şeyin bu olup olmadığından emin değilsiniz, ancak motorlarda asansörlerin (veya en azından itme çubuklarının) bulunmadığı, vanaların külbütör kollarından veya doğrudan eksantrik mil (ler) tarafından sürüldüğü birkaç yapılandırma vardır. ). Böyle bir konfigürasyon bir OHC (tepegöz kam) konfigürasyonudur. SOHC, asansörlü alt kamlardan daha yüksek performans ve daha hafiftir (ve genellikle daha yüksek devir aralığına sahiptir). SOHC (tek havai kam) kurulumlarında, valfleri harekete geçiren tek bir eksantrik mili tahrik külbütör kolu göreceksiniz:

DOHC (çift havai kam) kurulumlarında, valfleri doğrudan süren iki kam göreceksiniz:

DOHC valvetrains, geleneksel kurulumların en yüksek performansını verir ve en düşük atalete ve bu nedenle en yüksek devir aralığına sahiptir, ancak her eksantrik milinin yanı sıra her iki eksantrik milinin zamanlamasını senkronize tutmanız gerektiğinden hizmet etmek biraz daha zordur krank mili zamanlamasına. Sadece bu da değil, bir SOHC'deki valf açıklıkları genellikle külbütör kollarındaki ayar vidalarını çevirerek ayarlanabilir, burada DOHC valvetrainlerinde, genellikle eksantrik millerinin çıkarılmasını içeren valf açıklığını ayarlamak için iticilerdeki şimleri değiştirmeniz gerekir.

Şimdi iticiler için kepçenin üzerinde şim, kepçenin altında şim, yarımküresel ve desmodromik (sadece hemen hemen Ducati motorları var, ama çok havalı) göreceksiniz.

Kova üstü Shim, iticinin üstünde eksantrik mili veya külbütör kolu için temas parçası olan bir ara parça şimasına sahiptir, ancak bu resim bu kurulumun aşağı taraflarından birini göstermektedir:

DOHC konfigürasyonlarında yüksek hızlarda, kam lobunun şim boyunca kaydırılması, yuvasından çıkmasına ve valvetrain'e zarar vermesine neden olabilir.

Bu sorun, benzer olan kova altından iticilerle çözülür, ancak şim kepçenin altındadır (dolayısıyla ad):

Burada da görülüyor:

Bunları kepçenin üstündeki şimanın aksine kullanmanın bir dezavantajı yoktur, ancak şimler bazen eksantrik milini çıkarmadan kepçenin üstündeki iticilerden çıkarılabilir, bu da servisi kolaylaştırır.

Şimdi yarı küresel iticiler için:

Ana nokta, servisi kolaylaştırmaktır, çünkü bu kurulumlarda silindir kapağına eksantrik mili ve valf arasında ucu olan ve kolda bir çöküntüye oturan yarım küre şeklinde bir şime sahip bir kol vardır:

Kol, eksantrik milini çıkarmak yerine bir klipsi çıkarıp yana doğru kaydırarak çok hızlı bir şekilde çıkarılabilir, ancak bu sistem hala bir DOHC valvetrain'e izin verir. Resimdeki çift valf yaylarına dikkat edin. Bu, valf yüzmesi olasılığını azaltmak için valfin açıldıktan sonra geri dönmesi için gereken süreyi azaltmak ve bu nedenle tekrar potansiyel devir sınırını yükseltmektir.

Son olarak, Ducati'nin desmodromik valfleri:

Bunlar göründükleri kadar karmaşıktır. Bu, uçlardaki iki valfin doğrudan açılmasından sorumlu olduğu üç eksantrik mili kullanır ve merkezdeki eksantrik mili, külbütör kollarıyla tekrar kapatılan valfleri zorlamaktan sorumludur. Bu (teoride ve çoğunlukla pratikte) valf şamandıralarını ortadan kaldırır ve valvetrain ataletini bir rev-sınırlayıcı faktör olarak kaldırır. Bu, desmodromik valfleri olan motorlarda deli (20k!) Kırmızı çizgiler görebileceğiniz anlamına gelir. Ancak, hareketli parçaların ve şimlerin sayısı nedeniyle servis için KORKUNÇ.

Umarım hepsi yardımcı olmuştur!