Bir tepeden aşağıya indiğimizi ve manuel bir araba kullandığımızı hayal edin. İki durum var:

1. Eğer arabamı boşa alırsam, enjektörün sisteme yakıtı fışkırmasına gerek kalmadan yokuş aşağı iner, motorun rölantide çalışmasına yetecek kadar yakıt olur.

2. Arabayı son vitese taktım (arabamda 5.) ve yerçekiminin arabamı çekmesine izin verdim.

Hangi durum daha az yakıt tüketir?

Düzenle:

Hem başlık hem de vurguladığım son cümle, yakıt tüketimi hakkında sorduğumu açıkça belirtiyor.

Otomobilde modern bir yakıt enjeksiyon sistemi varsa, muhtemelen viteste bırakıldığında daha az kullanacak ve modern yakıt enjeksiyon sistemlerinin yapabileceği ve enjektörleri tamamen kapatacak şekilde gazsız bir şanzımana karşı koşmasına izin verilecek ve böylece hiçbir yakıt kullanmayacaktır. Motor rölantide boştaysa, ECU motorun dönmesini sağlamak için az miktarda yakıt kullanmak zorunda kalacaktır.

Yokuş aşağı giderken sadece yakıt tüketimine bakıyorsanız, o zaman evet, Steve Matthews'un dediği gibi daha az yakıt kullanacağınız için vites düşürüp gaza bastığınızda daha az yakıt kullanacağınızı - muhtemelen hiç yakıt kullanmayacağınızı söyledi.

Ancak, tepeden sonra da göz önünde bulundurmanız gerekir - fren yapmazsanız ve aracın yokuşta serbest bir şekilde hızlanmasına izin verirseniz, viteste oturduğunuzda olduğundan çok daha fazla hızınız olur. Bu, yokuş seviyesinden sonra daha az yakıt kullanmanıza olanak sağlar. (Güvenlik ve hız sınırları bunu kötü bir seçim yapabilir!)

Sonuç olarak, viteste olmaktan kaynaklanan enerji kaybı ile otomobilin boşta "rölantide" yakıt tüketimi arasında herhangi bir frenlemeden kaynaklanan enerji kaybı arasında bir denge var. Rölanti kenarı çekme ile fren yapmıyorsanız ve dişli içi enerji kaybı minimal dışında bir şeyse, nötr kıyıdan daha iyi durumda olursunuz. Yine de frenlediğiniz an, vitese takmanız en iyisidir.

Bazı "hiper-değirmenler", "nabız atıp" kullanacak kadar ileri götürürler - düz bir seviyede, viteste hızlandırın, daha sonra viteste enerji kaybını en aza indirgemek için daha uzun süre boşta durun. Düzgün sesler üzerinde hızlanma ve yavaşlama, ekonomi için fakir olur, ancak görünüşe göre belli senaryolarda işler.

Steve Matthews'un belirttiği gibi, modern otomobiller viteste yokuş aşağı yürürken yakıt kullanmayacak. Buna Yavaşlama Yakıt Kesmesi adı verilir ve motor yükünü (yani araba motoru sürüyor) ve gaz kelebeğinin rölantide olup olmadığını (yani, sürücünün ayağı pedalı değil) belirlemek için çeşitli sensörler kullanır. Motor bilgisayarı daha sonra yakıt enjekte etmeyi durduracaktır. Genellikle benzinli motorlar kıvılcım çıkarmaya devam eder, ancak bu minimum enerji harcar.

Bu, arabanın sabit bir hızda devam ettiği anlamına gelmez; Aktarma organındaki mekanik kayıplar nedeniyle ve ayrıca sıkıştırma strokundaki havayı sıkıştırmak için çalışmalar yapıldığı için - genellikle yanma olmadan, hava bir tür yay gibi davranır, bu enerjinin çoğunu geri kazanır, sürecinde kaybolur. Bir benzinin emme manifoldunda (gaz kelebeği plakasının etrafında) vakum yapılması, güçlü motor frenleme etkisi yaratır. Dizellerde gaz kelebeği plakaları yoktur ve motor frenleme etkisi çoğunlukla yüksek sıkıştırma oranlarından kaynaklanır.

Vites boyunca durmak, yerçekiminin aracın yardımcılarını sürmesine izin verecektir (yağ pompası, alternatör). Ayrıca motor freni nedeniyle nötrden çok daha büyük kontrol sağlar. Yerçekimi bu bileşenlere güç vereceğinden, tepeden inerken ısıtıcılar veya klima gibi yüksek güç tüketen ekipmanlar kullanarak da yakıt tasarrufu yapabilirsiniz. Bu, elbette, bir sonraki tepeye tırmanmak için mevcut olan enerjiden uzaklaşır.

Bunun yalnızca yakıt enjekte edilmiş otomobiller için geçerli olduğuna da dikkat edilmelidir; Karbüratörlü otomobiller yakıt tüketmeye devam edecektir. Ek olarak, 2 zamanlı araçlar, yağlama yağı karterini aç bırakacağı için, yakıt olmadan viteste durduramazlar. Ancak, DFCO yakıt enjeksiyonunun ilk günlerinden beri bir özellik olmuştur - Bu özellik ile 1980'lerden beri yakıt enjekte edilmiş bir araca sahibim.

Teknik olarak konuşursak, nötrde durmak size biraz gaz kazandırabilir, çünkü motorda ~ 3000 RPM'deki mekanik kayıplar ~ 500 RPM'de boşta çalıştırılması için ihtiyaç duyulan güçten daha fazladır. Viteste çalışmak gaz tüketmez, ancak sizi daha hızlı bir şekilde yavaşlatır ve boşta dururken beklediğinizden daha erken bir hız kazanmanızı gerektirir.

Ancak, ABD’de iseniz, çok az seçeneğiniz olabilir:

Çoğu ABD eyaletinde, viteste bulunmayan bir araçla sahiller yasaktır. Örnek olarak Maine Revize Edilmiş Heykeller Başlık 29-A, Bölüm 19, §2064 "Düşürme ile seyir halindeyken bir operatör aracın dişlileri boşta durmayabilir .

kaynak .

Emin olmak için yetki alanınızdaki yasaları kontrol etmeniz gerekecek, ama ben yine de yapmam. Yakıt ekonomisinin farkedilir hale gelmesi için yokuş aşağı inerken hız kazanmanız gerekecek, bu güvenlik nedenlerinden dolayı iyi bir fikir değildir.

TL; DR: Tecrübelerime göre - Uzun viteste tepeler, şehirdeki kısa yamaçlar - boşta (hız ve akıl sınırlarını aşmamak).

Benzinli '97 MMC Galant'ımda yakıt tüketimini saymak için özel olarak üretilmiş bir seyahat bilgisayarım var, bu yakıt doğrudan yakıt enjektör tellerine bağlı. İşte gözlemlerim: 4. viteste yokuş aşağı inerken (yaklaşık 5 vitesli manuel şanzıman var) yaklaşık 3000 RPM'de (yaklaşık 3-4L / 100km tüketiyorsanız) - motor enjektörlere yalnızca 4 ila 6 sonra sinyal göndermeyi durdurur Benim şehirdeki kıyı şeridi saniyeler içinde, mevcut herhangi bir eğimin sonuna oldukça yakın. Bu nedenle, belirli bir süre (dağ yolları veya benzeri) bu kadar iyi bir durumda araba kullanabilme yeteneğiniz varsa, o zaman iyi bir seçim olacaktır (ayrıca fren disklerinizi ve balatalarınızı aşırı ısınmadan ve aşınmadan koruyacaktır) ), ama çok eğimli olmayan bir arazi durumunda, nötr vitesin daha iyi bir seçim olacağını söyleyebilirim. Arabam ~ 800 RPM ve 70km \ h sadece 0.9-1 alır.

BTW: Yukarıda belirtilenlerin hepsi diğer tüm otomobiller için farklı olabilir, bence modern motor ECU'ları yakıtın daha hızlı çalışmasını sağlayabilir.

Bu gerçekten kolay bir soru. Debriyaj baskısı ile boşta manuel şanzımanlı bir tepeden aşağıya doğru inen ve zemine tutulan bir araç, herhangi bir viteste serbest bırakmaktan daha az yakıt yakacaktır.

NEDEN: çünkü boşta bir otomatik şanzıman motorda gecikmeli. Debriyaj presiyle boşta olan manuel şanzıman, şanzımanda bir gecikme yaşamaz;