Hamilelik / patlamanın çeşitli nedenleri nelerdir?

Patlama üzerine bir araştırma, patlamanın bazı nedenlerini üretti, ancak bulduğum her şey başka nedenler olduğunu söylüyor, ancak hiçbiri onları listelemiyor.

Listelenen en yaygın neden, turbo tarafından sıkıştırılması nedeniyle hava / yakıt karışımının çok ısınmasıdır. Yeterince ısındığında kendiliğinden patlar. İşin garibi, bu etkiye sahip süper şarj cihazlarına referans bulamıyorum. Birkaç soru:

Patlamanın diğer nedenleri nelerdir?
Patlamayı yönetmenin çeşitli yöntemleri nelerdir? Turbolar için bir soğutucu hava / yakıt karışımını soğutmanın yaygın bir yolu gibi görünmektedir. Başka neler denendi?
Süper şarj cihazları hava / yakıt karışımını ısıtmakla aynı etkiye sahip mi? Ve değilse, neden olmasın? İdeal gaz yasasıyla (PV = nRT) sadece basıncı arttırmanın sıcaklığı zorunlu olarak artıracağını düşündüm.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
kaynak

Süper şarj cihazları için de aynı şey geçerli! Sıcaklık, yakıtın Oktan derecesine bağlıdır. Basınçlı havayı soğutmak için, ara soğutucuları desteklemek için kullanılan su enjeksiyonu akla gelir.

— chilljeet

Bu iyi bir okuma yapmalıdır. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Çılgın olmadığımı ve süper şarj cihazlarının da yaptığını bilmek güzel. Su enjeksiyonuna gelince, bu aynı zamanda istenen patlamadaki enerjinin bir kısmını bastırmaz mı, silindirde daha fazla hava / yakıt bulundurmanın güç avantajını azaltır mı?

— cdunn

Aksine, verimliliği artırmak anlamına gelir. Giriş yükünü bir ara soğutucu gibi çalışarak soğutur ve böylece yoğunluğu arttırır. Şimdi su damlacıklarının çoğu sıkıştırma darbesi sırasında ısıyı emecek ve sonuçta yakıtın oktan oranını artıracaktır. Güç darbesi sırasında herhangi bir buharlaşma, basınç artışına da yardımcı olacaktır (net hacim verimliliği). Giriş stroku sırasındaki bazı buharlaşma, emme yükünü dengelemektedir.

— chilljeet

ECM sadece su enjeksiyonundan faydalanabildiğinde kullanır. Örneğin, yüksek takviye motorları en yüksek takviyeyle çalışırken çoğunlukla patlama ile sınırlı olacak ve dolayısıyla ateşleme zamanlamasını ve takviyesini geri çekecektir. Aynı artış için, su enjeksiyonu patlama bariyerine çarpmadan önce zamanlamayı çok daha fazla ilerletmenize izin verecektir

— chilljeet

Bilgilerimin çoğu turbo motorlardan geliyor.

Patlama veya ön ateşleme, buji ateşlenmeden önce alev alan hava / yakıt karışımından kaynaklanır. Karışım tipik olarak, kafadaki veya bazı karbon yataklarındaki sıcak nokta ile tutuşturulur.

Turbo ve süperşarjerlerin yüksek basınç nedeniyle patlaması daha olasıdır. Silindirde daha fazla hava / yakıt karışımı vardır, bu da ateşlendiğinde daha fazla basınç ve ısıya neden olur.

Patlamadan kaçınmanın yolları:
Turbo / süper şarjlı motorlar, 11: 1 civarında, güçlendirildiğinde zengin çalışır. Yanmamış yakıt, ısının bir kısmını emmeye yardımcı olur.
Yüksek oktanlı yakıt patlamaya karşı daha dayanıklıdır.
Alkol enjeksiyonu - temel olarak oktanı yükseltir.
Su enjeksiyonu - su ısıyı emmeye yardımcı olur.
Emme yükünü soğutun - soğuk hava girişi, ara soğutucu, azotlu. Bunlar size daha yoğun bir hava yükü verecek ve daha fazla yakıt gerektirecektir.
Daha soğuk bujiler
Yanma odasını yeniden şekillendirin - her şeyin pürüzsüz olduğundan emin olun. Küçük parçalar (köşeler, kenarlar) daha kolay ısınır.

Turbo / süper şarjlı motorlarda, patlama tehlikesi olup olmadığını belirlemek için genellikle 2 şey izlersiniz - A / F oranı ve egzoz gazı sıcaklığı (EGT). EGT daha doğrudur, ancak egzoz manifoldunda bir sensör gerektirir.

— rpmerf
kaynak

Bir EGT sensörünün bir teşhis aracı olarak sahip olmak için çok iyi bir şey olacağını düşünüyorum. Diğer semptomları beklemekten daha önce problemler gösterebilir. Ya da sadece veriye aşık bir mühendis olabilirim. Her ikisi de mümkündür. :)

— cdunn

EGT göstergesi, motorunuzu eritmediğinizden emin olmak için ayarlama dışında bir işe yaramaz. O zaman bile, sadece WOT veya güçlendirilmişken kullanın. Yakıt manifoldda yandığı için zamanlamanız geciktirilirse daha sıcak okunur. Birisinin SRT4'ün ECU'sunu kazdığını ve EGT'yi hesapladığını hatırlıyorum. Bir sensörden 100 * F uzakta gibiydi, ama her zaman 100 * idi. Motor büyük olasılıkla değiştirildi, bu yüzden kapalı olmasına katkıda bulunmuş olabilir. Verileri izlemek eğlencelidir. Bir gün turbo arabamı çalıştırmam ve veri kaydını tekrar başlatmam gerekecek. Grafikleri izlemek çok eğlenceli.

— rpmerf