Daha önce de belirtildiği gibi, tüm sıvılar ve diğer normal bozulabilir eşyalar (frenler, akü, filtreler vb.) Frenler elenecek ve garajın ne kadar kuru olduğuna bağlı olarak, iç kısımda kalıp olabilir ve kaporta paslanmış olabilir ...
Bununla birlikte, en büyük risk, park edilmeden önce nasıl muamele edildiğine bağlı olarak motorun elenmiş olabileceğidir.
Benim yaklaşımım aşağıdaki gibi olacaktır (belirli bir sırayla):
Frenler
Arka frenleri sökün. 3 lb'lik bir kulüp çekici burada yararlıdır. Arkada davul bulunduğunu varsayarak, el freni bağlantılarını serbest bırakın ve gresleyin. Silindirleri ve pedleri değiştirin ve silindirlerin durumunu kontrol edin.
Ön kaliperleri çıkarın, disklerin durumunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Deliklerin durumuna bağlı olarak pergelleri değiştirin veya yeniden mühürleyin. Yeni pedler takın.
Ana silindiri değiştirin veya tekrar mühürleyin (yine delik durumuna bağlı olarak). Servoyu kontrol edin (bu en kolay motor çalışırken yapılır).
Tüm kauçuk hortumları değiştirin ve tüm düz hatları dikkatlice kontrol edin. Standart bir lastik yerine, böyle bir arabada örgülü hortumlar kullanırdım. Sistemi tamamen yeni sıvı ile boşaltın.
Lastikler
- Tümünü değiştirin 5. Tamam görünen herhangi bir şeyi tutmak için cazip olmayın, bundan sonra yok olacaklar.
Aktarma
CV bağlantılarının durumunu kontrol edin. Tamam olmalılar, ancak muhtemelen onları tekrar yağlamanız ve tozlukları değiştirmeniz gerekir. Direksiyon eklemleri ve palet çubukları için de aynı şey geçerlidir.
Şanzıman yağını boşaltın, yıkayın ve doğru kalitede tekrar doldurun. Kutu park edildiğinde iyi olduğunu varsayarak, Tamam olmalıdır.
Debriyajı kutuyu çıkarmadan kontrol etmek genellikle zordur. Motor çalıştıktan sonra, çalışıp çalışmadığını söyleyebilmeniz gerekir ... Hidrolik ise, muhtemelen contaları frenlere göre değiştirmeniz gerekecektir. Bir kablo kavraması iyi olmalıdır, ancak kablodan birkaç damla yağ akar - kavrama ucunu ayırın ve tutun, yağı çalıştırın, ardından yağı kablodan aşağı indirmek için pedalı birkaç kez pompalayın.
Motor
Yağı ve soğutma suyunu boşaltın, her ikisini de yıkayın ve su ve ince, ucuz yağla doldurun (çalışırken en kısa sürede değiştireceksiniz!). Tapaları çıkarın ve her silindire biraz yağ veya dizel damlatın, sonra birkaç gün bekleyin - umarım yağ delikleri yok eder. Krank mili uç cıvatasındaki bir soket ve çubuk kullanarak motoru dikkatlice döndürmeyi deneyin. Elle serbestçe döndüğünde, yeni pili bağlayın ve marş motorunda deneyin. Bu serbestçe döndüğünde, yeni fişleri takın ve çalıştırmayı deneyin (tabii ki yakıtı sıraladıktan sonra ...).
Herhangi bir sıvı sızıntısı olup olmadığını dikkatle izleyerek sıcaklığı izleyin. Kafa contası arızası, su pompası arızası vs. belirtilerini kontrol edin.
Soğumasını bekleyin ve yağ ve su durumunu kontrol edin. Her ikisi de pis olacak;) İkisinde de herhangi bir kirlenme belirtisi varsa, nedenini kontrol edin. Mutlu olduktan sonra, her ikisini de boşaltın ve yıkayın (ancak bu sefer uygun soğutma sıvısı ile doldurun), sonra tekrar yaklaşık 500 mil sonra.
Yakıt
- İçinde kalan yakıtlar işe yaramaz. Sistemi boşaltın, filtreleri ve lastik hortumları değiştirin ve yeniden doldurun. Enjektörlerin temizlenmesi gerekiyor ve boruların hiçbirinin yapıştırılmadığını kontrol edin.
Turbo
- Turboşarjdaki contalar yok olacaktır. Ben turbo konusunda uzman değilim, ama sökülmesi ve yenilenmesi gerektiğini düşünüyorum.
Kaporta / İç
- Bu tamamen ne kadar iyi saklandığına bağlıdır. Eğer şanslıysanız, tek ihtiyacınız olan iyi bir temizlik. Aksi takdirde çok fazla kaynak ve / veya değiştirme iç mekanına ihtiyaç duyabilir.
tüm
Sormanız gereken en önemsiz soru - Neden ilk etapta park edildi? Şansı var, bir şey kırıldı ...
1992'den beri park edilmiş yeniden hizmete girmenin ortasında olduğum bir arabam var, bu yüzden zaten bunların çoğundan geçtim. Neyse ki motorum elenmedi ve iç Tamam, ama kaynak biraz adil gerekir ...