Arabaları bir noktadan diğerine taşımamız gereken bir müzayede sitesinde çalışıyorum. Çoğu zaman, atlamamız gereken bitmiş bir batarya ile bir araba alıyoruz.
Jumper kabloları araç başladıktan bir veya iki saniye sonra çıkarılırsa, öldüğünü fark ettim . Bunu önlemek için, aküyü şarj etmek için motoru değiştiriyoruz.
Yanıtlar:
Birkaç şey yüzünden: Batarya çok bitmiş ve alternatör tüm sistemi çalıştırmak ve bataryayı şarj etmek için boşta olan RPM'lerde yeterli güç harcayamıyor. Bu, büyük olasılıkla kıvılcım "ateşleme" sistemini öldürebilen bir veya daha fazla sistemi öldürebilen bir güç kaybına yol açar, çünkü bu en fazla gücü alır ve aracı çalıştırmak için gereklidir.
Aslında, pozitif kablonun yalıtıldığından ve aracı bu şekilde çalıştırdığınızdan emin olarak aküyü birlikte çıkarabilirsiniz. En az bir kere başladım.
Andre Borie'nin iyi bir noktası var. akünün sökülmesi, araçtaki daha hassas elektronik parçaların bazılarına zarar verebilir. Bunun nedeni, elektrik sistemindeki bazı büyük çivileri yumuşatan büyük bir kapasitör gibi davranan bataryadır. Bu çiviler birçok farklı kaynaktan kaynaklanabilir: alternatör, bobin paketlerinden elektrik dalgalanmaları veya hatta bazı endüksiyonlara neden olan bir buji teli gibi bir şeyden geçen bir tel.
Aşağıda kmarsh'ın iyi bir noktası var burada kendi kendine başlayan bir alternatörün nasıl çalıştığı ve araç çok uzun süre oturmuşsa , alternatör de düz gidebildiği bir video . Bir dahaki sefere alternatörün öldüğünü düşünüyorsan, atlamayı ve onu zorlamayı dene.
Son 10 yılda inşa edilen otomobillerin çoğunluğu akıllı bir şarj sistemi olarak bilinen şeye sahip, yani alternatör yalnızca tüketicilerin istediklerini ortaya koyuyor. Tamamen yassı bir araç ve bağlanan bir donör araç ile şüpheli alternatör mevcut bir alternatör çıkışı olan tamamen şarj edilmiş bir batarya görüyor, bu yüzden açılmıyor.
Düz taşıtları çalıştırarak ve sonra donörü sökmeden önce iç üfleyiciyi maksimuma getirerek bu sistemleri kandırdım. Akım boşalmasındaki bu ani yükseliş, genellikle akıllı şarj sistemini harekete geçirme etkisine sahiptir.
Araç davranışı iki alternatör tipine bağlıdır :
Kendinden heyecanlı bir alternatörü olan bir araç (diğer bir deyişle, tek kablolu alternatör) akü gücü olmadan çalışacaktır. Bu Honda ve benim en Chevys açıklar. Bu araçlar, batarya olmadan zıplayabilir ve atlama kablosu çıkarıldıktan sonra çalışmaya devam eder.
Bir sigara kendinden heyecanlı alternatör için bir yol üzerinde 12V güç gerektiren enerji ve işletme kalmak . Bu tip araçlar (ve bitmiş veya bağlı olmayan aküler) başka bir araçtan atlayacak ve daha sonra atlama telleri çıkarıldığı anda ölecektir. Bu benim eski Dodge'umu açıklar. Bu araçlar, aktarma kabloları çıkarıldıktan sonra aküsüz olarak ölecektir.
Her iki alternatör tipinde dahili bir uyarma devresi bulunur. Aradaki fark, bu devrenin nasıl beslendiğidir. Kendinden heyecanlı alternatör, uyarıcıya giden gücü sabitleyen ve besleyen dahili bir voltaj regülatörüne sahiptir. Kendi kendine heyecan verici olmayan alternatör, alternatörün harici uyarıcı ucuna giden uyarıcı devresini tamamlamak ve uyarıcı voltajını düzenlemek için aküye dayanan bir voltaj regülatörüne sahiptir (veya harici olarak bağlanmıştır).
Pek çok araba çok yavaş bir şekilde boşta aküyü boşaltır. Alternatörler genellikle sadece yüksek güç bandında yeterli voltaj veya akım üretir. Aktüel sürüş sırasında motorunuzun daha yüksek devirlerde olduğu süre boyunca aküyü şarj ederler. Bu, otomobil modeline, motorun büyüklüğüne (marş motorunu, dolaylı olarak aküyü şarj etmek için gereken alternatörü, akü şarjı için gerekli olan alternatörü etkilemektedir), ışıklar, klima gibi elektrik tüketen tüketicilerin yanı sıra dış ortam sıcaklığı vb. Tamamen düz bir aküye sahip olan, devir / dakika ve yukarıda belirtilen tüketicilere bağlı olarak, ateşleme sistemini ve / veya motor yönetim elektroniklerini çalıştırmak için gerekli voltaj ve / veya akımı koruyamayabilir.
Ayrıca bkz. Http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm