Park halindeyken manuel araç bırakmak için en iyi vites hangisidir? [kapalı]

18

Kapalı . Bu soru görüş temelli . Şu anda cevapları kabul etmiyor.

Bu soruyu geliştirmek ister misiniz? Bu yayını düzenleyerek gerçekler ve alıntılarla yanıtlanabilmesi için soruyu güncelleyin .

3 yıl önce kapalı .

Bana geri vitesin "en güçlü" vites olduğu söylendi, bu yüzden manuel şanzıman aracında aracınızı park etmeli ve bir park freni arızası durumunda geri çevirmelisiniz. Diğerleri de birinci veya ikinci vitesin de iyi olduğunu söylediler.

Manuel aracınızı park ederken bırakmak için "en iyi vites" var mı?

— William
kaynak

2

İlgili soru: geri vitesin "en güçlü" vites olduğuna dair herhangi bir mekanik kanıt var mı?

— William

1

yeni bir soru gibi geliyor. Ancak çoğunlukla dişli kutusunun markasına ve modeline bağlı olacaktır.

— Criggie

1

Bana her zaman ücretsiz bırakmam öğretildi. Ve şimdi direksiyonun arkasında oturmayı seven (ve bilen, bir anahtar alıp bir gün çeviren) çocuklarım var.

— RemcoGerlich

3

Ayrıca Paris ve diğer büyük şehirlerde, küçük bir park alanını biraz daha büyük hale getirmek için diğer arabaları biraz itmek çok yaygındır. Bir viteste bırakmak aracınızın hasar görmesi anlamına gelir.

— RemcoGerlich

1

@makinbacon araç bir tepe üzerinde kaymaya başladığında aktarma organlarıma zarar vermek en ufak bir endişem. Park etmiş aracım tepede kaymaya başlarsa, aktarma organımdan çok daha büyük sorunlara sahibim: "Arabam tarafından ezilen diğer insanlar"

— Martin

26

Vites ne kadar düşükse, fren başarısız olursa motor sıkıştırmasının otomobili tutmada daha iyi bir iş çıkarır, çünkü daha düşük bir vites motorun daha hızlı dönmesini sağlar ve aracın hareket etmesi için daha fazla iş yapmasını gerektirir. Yani 1'inci 2'den daha iyidir, ters ve 1'in arasında o kadar açık değildir - ancak insanlardan bulduğu örneklerden 1'in biraz daha iyi olduğu görülmektedir.

Alt çizgi, 1. veya geri, 1. yönüne doğru eğilerek.

— DLU
kaynak

3

Üç farklı ülkeden üç farklı arabayı kontrol ettim ve hepsinin ilkinde geri vitesten daha yüksek bir dişli oranı vardı, elbette bu seçim önyargısı olabilir

— yöntem

7

@method Bu, seçim yanlılığına benzemiyor, sadece küçük bir örnek. Seçim yanlılığı, numuneyi seçme yönteminizle ilgili belirli bir şeyin taraflı sonuçlar verdiği yerdir. Örneğin, bir hastanede çalışıyorsanız, çoğu insanın hasta olduğuna inanabilirsiniz, ancak bunun nedeni hasta insanların hastaneye daha fazla gitmesi olabilir, bu nedenle örneğiniz bir bütün olarak popülasyondan daha fazla hasta insanı içerir. Arabaları seçme şekliniz hakkında bir şeyler düşündüğünüz sürece, tarif ettiğiniz vites oranlarıyla araba seçmenize neden olmuş olabilir, bu seçim önyargısı değildir.

— David Richerby

7

Bilgiçlikle, şanzıman arabayı yerinde tutmayacak, motorun sıkıştırılması bunu yapacaktır - şanzımanın bulunduğu

— vitesle çarpılacaktır

Pedantik iyidir :-)

— dlu

1

@method: evet ve debriyajda hızlı şimşek çakmanız gerekmiyorsa daha yüksek vitesler daha iyi olurdu, 2. vites genellikle iyi bir tatlı nokta.

— whatsisname

19

Arabamın önü tepeye bakacak şekilde bir tepedeyken ilk önce arabayı park edip şanzıman yerçekimine karşı savaşmak için tekerlekleri kaldırımdan çeviriyorum.

Arabamın önü tepeye bakacak şekilde bir tepedeyken arabayı tersine park edip tekerlekleri kaldırıma çeviriyorum, böylece şanzıman yer çekimine karşı savaşıyor.

Düz zeminde olduğumda, tersine sık sık uğraşmak için çok titiz olduğu için ilk önce park ediyorum :)

Burada yanıldığım için mutluyum. Her zaman yaptığım şey - yerçekimi kuvvetlerine karşı şanzıman dişlisine karşı çıktı.

— anon58192932
kaynak

8

Ben düşünüyorum haklısın, ama aslında, bir araba itme sert dişli "karşı" olduğunu mekanik sebebi var mı? Her iki yönde de aynı olabilir.

— Peter - Monica'yı eski

6

Şanzımanın yanlış yönde hareket etmesine "karşı mücadele ettiği" için bir çeşit kaynak sağlayabilir misiniz? Şanzımanın içinde mandal yok, değil mi?

— Tanner Swett

7

Bu cevap çok yanlış. İletim "yerçekimine karşı mücadele" diye bir şey yoktur. Aksine, yaptığınız gibi, araç şanzıman ve motordaki sürtünmeye rağmen hareket etmeyi başarırsa, motora geri dönecek ve motora zarar verme olasılığı vardır.

— R .. GitHub BUZA YARDIMCI DURDUR

2

@Paparazzi: Anladığım kadarı, valf zamanlaması ve açıklığı ile bir ilgisi olduğu ve pistonların ters çevrildiğinde valflere çarpabileceği. Bu benim için olası görünmüyor, ancak motor üzerinde çalışırken krank milini elle döndürmeyle ilgili okuduğum her şey, sadece ileri yönde döndürmek için uyarılar içeriyor. Sanırım bunun yerine yağ pompası mekanizmalarıyla bir ilgisi olabilir.

— R .. GitHub BUZA YARDIMCI DURDUR

2

Yanlış dişli nedeniyle motor hasarının gerçek dünyada bir sorun olması çok muhtemel görünmüyor - hasarın meydana gelmesi için, önce park freninin arızalanması gerekecek, sonra motor sıkıştırmasının arabayı tutmak için yetersiz olması gerekecek, o zaman araba, motor geriye doğru dönerken yokuş aşağı inerken durmasına neden olan şeyden kurtulmak zorunda kalacaktı. Mümkün? Elbette, ancak alt taraftaki çarpışmadan kaynaklanan hasarın kesinlikle birkaç saniye geriye doğru motordan daha büyük bir sorun olacağı anlaşılıyor - ancak yine de doğru vitesi kullanmanın hiçbir zararı yok…

— dlu

12

Bu nedenle, birkaç ortak manuel şanzıman dişli oranı tablosuna bakıldığında, ilk vites en iyisi olacaktır. Neden? En yüksek orana sahiptir. Her ne kadar (bulduğum çizelgelerde) tersine çok yakın.

İşte Honda Civics için bir grafik ('91'e kadar)

İşte Toyota'nın basın odasından Corolla özelliklerine sahip bir PDF.

En yüksek oran = tekerleklere kranktan uygulanan en yüksek tork miktarı. Tersine, krankı dönmeye zorlamak için tekerleklere daha fazla tork uygulanmalıdır. Ayrıca, anladığım kadarıyla, ileri veya geri vitesler, motorunuzun GERÇEKTEN geriye doğru döndürülmesini sevmemesi dışında (sanırım) fark yaratmaz. Bu bakımdan belki de tepe yönünüze uygun vitesi seçmek daha iyi olurdu ... ama aynı zamanda, fren ve trans arabanızı bir tepede tutamazsanız, işler çok hızlı bir şekilde çok yanlış gidebilir .

— kyle_engineer
kaynak

3

Hem fren hem de şanzıman aracı tutamazsa, işler hızlı bir şekilde yanlış gitmez. Zaten iyi ve gerçekten yanlışlar ve çok daha kötüye gidebilirler.

— Leliel

2

@Leliel tam olarak. Sadece 2 veya daha fazla sistemde yıkıcı bir başarısızlık değil, aynı zamanda 2 tonluk bir kartopunuz da var.

— kyle_engineer

8

Yokuş aşağı bakarken ilk vites, yukarı bakarken geri vites. Arabanız kaymaya başlarsa, motor doğru yöne döner. Ters sivri bir şekilde yokuş aşağı park ederseniz ve arabanız yuvarlanırsa, motor geriye doğru döner ve tersi de geçerlidir. Bu, motorda bir diş atlamak veya zincir dişlisi / kayışına bağlanmak da dahil olmak üzere çeşitli sorunlara neden olabilir ve motorlarda çalışırken neredeyse evrensel olarak uyarılır.

— Greg H
kaynak

3

Kesinlikle nötr, 1. veya tersini istiyorsunuz (koşullara bağlı olarak diğer cevaplara bakın). Bunu etkilediğimi gördüğüm bir özellik şanzıman kilidi - bazı otomobillerde hırsızı değiştirmeyi önleyen şanzımanı kilitleyebilen hırsızlık önleme özelliği var. Bu tür arabalarda, aracı sürmeyi çok daha zorlaştırdığı için tersi tercih edilir.

— Matej Lieskovsky
kaynak

3

Yok.

Park freniniz bunun için.

açıklama

Bir sebepten dolayı park freni denir . Dik bir yokuşta park ediyorsanız, fren bozulursa aracınız kaldırıma doğru dönecek şekilde tekerleklerinizi çevirin. Daha da iyisi, park ederken son adım olarak, araba kaldırıma karşı (hafifçe!)

Arabanızın kaymasını önlemek için bir vites kullanırsanız, bu, motora ve tasarlanmadığı tüm tahrik trenine bir yük getirir. Özellikle, yerel garajımdaki bir tamirci, onu "kam kayışına asılı" olarak tanımladı ve bu da daha fazla aşınmaya yol açacaktı.

— SQB
kaynak

1

ABD'deki çoğu eyalette bunun yasa dışı olduğu izlenimi edindim. (fiili kanunu bulmak biraz daha zordur, ancak eski: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )

— Austin Fransızca

@AustinFrench Yasadışı olan bu mu? Bağlantı, bu cevabın tam olarak neyi tartıştığını belirtiyor.

— Dave Newton

1

@DaveNewton bağlantı şunları söylüyor: "Her zaman park freninizi çekin ve aracı viteste veya" park "konumunda bırakın."

— Austin French

1

@DaveNewton bir manuel dişli değilse, nötr ... Ayrıca, ben aşağı ya da bir şey almadım. Sorunun yasadan bağımsız olarak öznel olduğunu düşünüyorum (bir kaza olmadığı sürece yasa nadiren uygulanmaktadır), ancak inandığım kayda değer.

— Austin French

1

@AustinFrench Üzgünüm, ayrı bir park mekanizmasıyla otomatik trans düşünüyordum: / Derp.

— Dave Newton

0

Park için bir sopa shift ile ters kullanmak için alternatif bir öneri var. Belki de sadece park yerinden dışarı çıkmayı kolaylaştırmak için. İlk viteste, anlık olarak dikkati dağılmışsa kaldırıma çarpma ihtimalinizi arttırırsınız.

— Old_Fossil
kaynak

Bu sadece burun içine park ederseniz işe yarar - eğer park tersine çevirirseniz (ve daha güvenli olursanız), tam tersi geçerlidir ...

— Nick C

5

Ve tersine, anlık olarak dikkati dağılmışsa trafiğe çarpma olasılığınızı artırırsınız. Bence daha iyi tavsiye dikkati dağılmış değil.

— Joey

2

Manuel Şanzımanı sürdüğümde, her zaman vitese koydum, arabayı çalıştırdıktan sonra zaten viteste olsa bile, onu hangi viteste olduğumu biliyordum.

— Malachi

0

tamam önce özel koşullara dayanmayan gerçek bir cevap

Eğer yokuş yukarı işaret ediyorsanız, ters çevirin. bu San Francisco'da bir eviniz olduğu için herhangi bir hasarın kaymasını önlemek içindir. ayrıca ön tekerlekleri sola doğru yönlendirmelisiniz (eğer İngilizseniz sağda), böylece ön lastiklerin arkası kaldırım kenarı tarafından etkili bir şekilde tebeşirlenir.

Eğer tepeden aşağı işaret ediyorsanız o zaman ilk olmalıdır. ayrıca ön tekerleklerin ön tarafını kaldırım kenarı tarafından etkin bir şekilde tebeşirlenecek şekilde ön tekerlekleri sağa (İngiliz iseniz sol) yönlendirmelisiniz.

şimdi bazı şartlar için

1. vites, düşük kademe 4wd, diffs kilitli, tahrik altında ve akslar düşük vitese ayarlanmış. evet bu size 3 değiştirici ve 2 düğme verir. daha fazlası daha iyi değil mi?

— Cc Dd
kaynak

Araba yokuş yukarı işaret ediyorsa, yerçekimi onu geriye doğru, yokuş aşağı çekmek istiyor gibi görünüyor, bu yüzden arabayı geri vitese koymak, yerçekiminin işini ilk vitese takmaktan daha kolay hale getirecek gibi görünüyor . Araba yokuş aşağı bakıyorsa, yerçekimi onu ileri, yokuş aşağı çekmek istiyor, bu nedenle ilk vites bunu tersine göre daha kolay hale getirecek gibi görünüyor . Yoksa onları anladığımdan farklı "yokuş yukarı işaret" ve "yokuş aşağı işaret" mi kullanıyorsunuz? Belirttiğiniz şey geriye doğru hisseder (cinayet amaçlı değildir).

— CVn

1

@ MichaelKjörling Yokuş aşağı ve yokuş yukarı geri vites için ileri vites kullanmanın sebebi, eğer araba yuvarlanırsa motoru geriye döndürmezsiniz. Ancak bu dişlilerden hangisi daha düşük olursa olsun, yön ne olursa olsun en iyi olan dişli olacaktır. motor sıkıştırması, hangi yöne döndüğüne bakılmaksızın motor sıkıştırmasıdır.

— Cc Dd

0

Kaynaklara bir cevap eklemek için bir Hyundai i20 sahibim. Sayfa 5/4 (pdf / 191) kullanım kılavuzunun durumları:

Sürücü koltuğundan ayrılmadan önce, vites kolunun her zaman manuel transaks için 1. vitese takıldığından veya otomatik transaks için P (Park) olduğundan emin olun, el frenini tamamen çekin ve motoru kapatın. Bu önlemler alınmazsa beklenmedik ve ani araç hareketi meydana gelebilir.

Sayfa 5/8 (pdf'in 195) ifadeleri:

Sürücü koltuğundan ayrılmadan önce daima el frenini tam olarak çekin ve motoru kapatın. Ardından araç düz veya yokuş yukarı doğru park edildiğinde transaksın 1. vitese ve yokuş aşağı derece R (Geri) konumuna getirildiğinden emin olun. Bu önlemler belirtilen sırayla yerine getirilmezse beklenmedik ve ani araç hareketi meydana gelebilir.

Tavsiyemi aracın üreticisinden almayı tercih ederim!

— Dezza
kaynak

Üretici iki parçacık arasında çelişiyor gibi görünse bile? Ayrıca, üretici kendi arkalarını örtmekle ilgileniyor; eğer bir şey yaptıklarını belirtirlerse ve sürücünün yapmadığı gösterilebilirse, o zaman sürücünün eylemleri nedeniyle bir kaza olursa, üretici gerçekten suçlanamaz. Eğer el kitabında hiçbir şey söylemeselerdi, birisi neredeyse kesinlikle (belki de bir mahkemede) tartışırdı "iyi, bunu bu şekilde yapamayacağımı söylemedin!" ve mahkeme aynı fikirde olmak zorundaydı çünkü gerçekten durum buydu. CYA gerçek bir şey.

— CVn

-1

Tepeye çıkmak için en düşük vites. Mekanik avantaj için en düşük (kuvvet olarak motorda sıkıştırma kullanıyorsunuz). Tepenin yukarısındaki şanzıman için tasarlanan kuvvet yönü budur. Yani önce tepeye işaret ediyorsanız. Tepeden aşağı bakarsanız ters çevirin. Ters zeminde geri vites normal kullanımda daha az aşınma ve yıpranmaya maruz kaldığından ve aynı zamanda tipik olarak birinciden daha düşük bir viteslidir.

— paparazi
kaynak

-2

Alışılmış olarak manuel şanzımanlı bir aracı vitese bırakmak kötü bir fikirdir. Bir gün arabaya atlayacak, kontağı çevirecek ve marş motorunun el freninden daha güçlü olduğunu keşfedeceksiniz (motor ateşlemeden önce hareket etmeye başlayacaksınız!), Ancak vurduğunuz nesne arabadan daha güçlüydü.

Otomatik şanzımanlar, şanzıman devreye girdiğinde aracı çalıştırmanızı engelleyen bir kilide sahip olabilir, ancak (en azından İngiltere ve Avrupa'da) manuel şanzımanlar bunu yapmaz.

— alephzero
kaynak

6

ABD'deki çoğu manuel otomobillerin debriyajda, tıpkı vites seçicide olduğu gibi olmasını önleyen bir kilitleme anahtarı vardır. Ancak, bu anahtar bazen Jeep'im gibi bir kullanıcı seçeneği olarak devre dışı bırakılabilir. (ön panelin altına sürün, kabloyu anahtardan çıkarın ve bunun yerine fabrikada güvenlik duvarına monte edilmiş bir jumperın üzerine koyun) Bu kilitleme olmadan marşın arabayı hareket ettirebilmesi konusunda haklısınız.

— AaronD

1

Ayrıca, sürdüğüm tüm manuel şanzıman arabaları, çalıştırmak için debriyaja basarak, sadece "anahtarı çevirerek" veya bir düğmeye basarak yeterli değildir. Yani bir nesneye atlamıyorsunuz.

— Francesco

2

Sadece el frenine güvenmek, sadece zaten bir kilitleme anahtarı tarafından zaten dikkate alınan nadir bir olaydan korunmak için iyi bir fikir değildir.

— Lyle

Dahası ... bu gerçekten herkese olur mu? Belki de sadece otomatik sürüş yapan birine. Ne zaman ben otomatik sürücü Hatırladığım önce, ben kendim ilk debriyaj pedalı etrafında duygu bulmak eğilimindedir orada biri değildir ve sadece anahtar açabilirsiniz.

— leftaroundabout

Avrupa'daki eski arabaların - kesinlikle 2001'den itibaren herhangi bir şey - otomobili viteste çalıştırmanıza izin vermesi muhtemeldir. Avrupa'da daha modern otomobiller, aracı çalıştırmadan önce debriyajın (manuel) veya frenin (otomatik / elektronik debriyaj) basılmasını gerektirir.

— Mauro