Aracımı boşta çalıştırırken debriyaj pedalına basmam gerekir mi?

20

Bildiğim kadarıyla, debriyaj baskısı ve boş vites hem motoru hem tekerleklerden ayırıyor. Nötr başlarsam debriyajı basmamamın bir önemi olur mu?

— Dwiparna Datta
kaynak

4

Biri bana bir keresinde, debriyajı boşa almak yerine boşuna basmanın, marş motorundaki aşınmayı azalttığını söylemişti; Ancak farkın ihmal edilebilir bir şey olacağına inanmakta zorlanıyorum.

— Mark Henderson,

7

@MarkHenderson Bence bunu söylerken haklıydı. 1 : 52'deki video bağlantısında , debriyajın ne zaman basılmadığını ve aracın ne zaman boşta olduğunu görebiliyorum, ana mil hariç tüm vites kutusunun parçaları motora bağlı. Ancak, debriyaj basılı olduğunda (1:10), tüm dişli kutusu motordan ayrılır. Açıkçası, ikinci seçenek daha az sürükle üretir.

— Dwiparna Datta 27:16

7

@MarkHenderson 100HP ana motor için, fark kesinlikle ihmal edilebilir, ancak 1HP marş motoru için önemli olabilir.

— Ajan_L

3

@MarkHenderson Ve gözle görülür şekilde arttırılmış bir aşınma olmazsa, güç tüketimini kesinlikle artıracaktır. Zayıf bir batarya ile, bu gerçekten fark edilebilir.

— Monica

1

@Yeni iyi bir nokta. Az önce bana dönecek, ancak aracı boşta kullanmayacak, ancak debriyajı basılı tutarak başlayacak korkunç bir aküye sahip olduğum bir aracı hatırlattınız. O arabanın üzerinde büyük, ağır bir şanzıman üzerinde de ağır bir kavrama vardı.

— Mark Henderson,

38

Belirli araca bağlıdır. ABD'deki birçok modern standart şanzımanlı araç, pedala tam basılmamışsa aracı çalıştırmanıza izin vermeyecek bir debriyaj pedalı sensörüne sahiptir. Anahtarı çevireceksin ve hiçbir şey olmayacak.

Debriyaj takılıysa ve viteste vitese takılıyken aracı hareket ettirebilecek bu sensöre sahip daha eski araçlara sahibim. Bu, aracı hareket ettirmek için acil bir yol olarak gösterildi (örneğin, demiryolu raylarını durursanız).

— Bob Cross
kaynak

8

@R .. - Eğer yararlı olabileceği nadir durumlarda, (veya arabanızı tanımayan bir başkası) sizin sorumluluğunuzda ağır basar gibi görünürse, yanlışlıkla aracı viteste çalıştırmaya çalışır ve trafiğe ya da yayaya girer. . Neredeyse 40 yıl süren araçlarda hiçbir zaman aracı marşla yuvarlama ihtiyacım olmadı (buna izin veren bir araba sürsem bile). Arkadaşlarımı yanlışlıkla görmeme rağmen, viteste iken arabayı çalıştırmaya çalışın.

— Johnny

7

@Johnny: Hiç ateşleme sorunu yaşamadım ya da yakıt pompası arızalanmadı mı? Özellikle yapay bir sınırlama olduğunu bildiğiniz zaman, aracınızı böyle bir durumda hareket ettirememek can sıkıcıdır. Marş motoruyla onarımı yapmak, diğer araçları garajınıza / garaj yolunuza sokmaktan kaçınmak veya çekmeye kolay erişmek için uygun bir yere taşıyabilirsiniz. Düzenli olarak elektrikle ateşleme sorunları olan ve aracınızı omuzda durup düzeltmek için bir sonraki uygun noktaya getirmek için kullanacak bir aracım vardı.

— R. ..

2

Sadece ABD'de değil - burada İngiltere'de, yeni otomobillerin (özellikle de performans otomobillerinin) debriyajı basması için bastırma zorunluluğu var - neredeyse kesinlikle bu güvenlik özelliği: yani viteste çalıştırılırsa araç öne zıplamaz!

— Rory Alsop

5

@R .. Bunun gibi köşe durumlarda marjinal yardım sağlamak için güvenlik cihazlarını devre dışı bırakma konusunda asla onay vermem. Gerçek sorunu çözmek daha iyi.

— Bob Cross

2

Bunu devre dışı bırakma hakkında iki kez düşündüren bir şey yaparsa, karım ilk arabamda yoktu. İkinci yolculuğunda bir sokak lambası üzerine koydu (ve bu yoldan atlamamışsa kardeşinin üzerine koştu). - Evet, bunu yapmayı öğrenmesine izin veren kötü bir eğitmen vardı (vitrinde bırakarak).

— djsmiley2k - CoW

25

Kanada’dan geldiğimde, debriyajı tamamen soğukken başlarken debriyaja basmazsanız (diyelim ki <0 Santigrat diyelim), marş motorunun hem soğuk hem de motorun üzerinde döndüğü anda ciddi bir şekilde çalıştığını fark edeceğinizi belirtmek zorundayım. Soğuk geçiş. Eğer gerçekten soğuksa, akünüzün bu durumda aracı çalıştırmak için yeterli güce sahip olmayabilir.

Soğuk şanzıman yağını dökmeye çalıştıysanız, bu mantıklıdır; motor yağından biraz daha viskozdur ve soğuk havalarda bal gibi davranır.

Isındığında veya sentetik şanzıman yağı kullanıyorsanız, bu sorun daha az olur, ancak yine de marşınızda gereksiz bir aşınma olur ve iyi bir alışkanlık değildir.

— JKF
kaynak

Farkedilir olduğuna inanmak zor. Sadece atalete eklenen giriş mili yatakları olacaktır.

— Nick,

Manuel şanzımanlı ve debriyaj emniyet şalteri bulunmayan bir araca sahip olan başka bir Kanadalı olarak, soğuk motorlu debriyajı içeri kavramak ve kavramak arasında belirgin bir fark olduğunu kanıtlayabilirim. Çok değil, ama fark edilir. Aynı araba (karbüratörlü), giriş milini sürüklerken rölantide RPM'de hafif bir düşüş ya da debriyaj pedalına basıldığında hafif bir artış gösterecektir. Aslında, bir senkro şanzımanda, motor boştayken bile giriş milinden çok daha fazla dönüyor.

— Anthony X,

@Nick Hem giriş hem de çıkış milindeki dişlilerin tümü, debriyaj dışarıdayken ve şanzıman boştayken motor hızında dönüyor, sadece çıkış mili dişlileri mile bağlı değil, böylece araç hareket etmiyor . Büyük dişli ve lotsa yağı olan bir kamyon gibi daha büyük bir araçta daha belirgindir - Çok soğuk koşullarda bile , aracı boşta hareket ettirmek için yatakların dişli yağından sürtünme olabileceğini söylemiştim . Yine de bunu görmedim - arabayı çalıştırırken debriyajı yerine koydum ... :-)

— jkf

5

Ben 202 "düz altı ile eski bir landrover sürmek. Ve debriyaj dışarı ile nötr başlamak için öğretildi. Bu, marşın daha fazla kütle döndürmek zorunda olduğu anlamına gelir, ancak bu kütle motorun üstünden dönmesine yardımcı olacak (pistonlardan herhangi birinde atışlarının sonu)

Dürüst olmak gerekirse, benim deneyimimde her iki şekilde de bir fark yaratmıyor gibi görünüyor.

Ancak - Debriyajın su altında çalıştırılması boşta yapılmalıdır. Plakaların kaydığını hissedebiliyorum ve sürtünme noktası bir tahmin haline geliyor. 4WD'niz durduysa, şanzıman boşta ve debriyajı dışarıda bırakmak, sudan çıkmak için gerekli olabilecek debriyaj plakalarını kuru tutmak için tamamen en iyisidir. Bu kişisel deneyimden geliyor.

— Criggie
kaynak

5

Benim düşünceme göre, bu benimsemek için iyi bir uygulamadır. Debriyajın basılması, motoru şanzımandan ayırdığınız anlamına gelir. Sonuç olarak, marş motorundan ihtiyaç duyulan güç daha az olacaktır. Bu sadece marşın daha az yıpranmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda aküden daha az akım gerektirir (akü koşulunun bozulduğu durumlar için).

Hava soğuk olduğunda, vites kutusu yağı kalınlaşır ve akü verimi düşer, bu uygulama motor çalıştırma sırasında çok fazla enerji tasarrufu sağlayabilir.

Şimdi pratik kısım için: Aracın yanlışlıkla viteste bırakılacağı zamanlar olacak (nötr hariç). Debriyajın başlangıçta basılması, aracın hareket etmesini önler (bazen küçük bir çarpışma bile olabilir).

Yani, bu sorunun kısa cevabı "kesin evet" dir!

— kaptan theo
kaynak

7

On yıldan fazla bir süre boyunca bir el kitabı kullandım, asla yanlışlıkla kazara bırakmadım: bilerek yaptım .

1

Bütün hayatım boyunca el kitabını sürdüm (49 yaşındayım) ve bunun gerçekleşebileceğinden emin olabilirim ... Olması gerekmeyecek, ama olabilir !!! Her durumda, debriyaj basılı durumdayken başlamak, bahsettiğim diğer nedenlerden ötürü bile iyi bir uygulamadır :)

— Kaptan Theo

2

Bazı otomobillerde (bkz. Bob Cross cevabı) gerçekten debriyaj pedalına basmanız gerekir, aksi takdirde bir sensör aracın çalışmasını önler.

Ancak çoğu durumda debriyaj pedalına basmalısınız.

Debriyaj pedalına basma nedenleri:

Vites takılı bıraktıysanız, araba "sarsıntı ve durma" durumundan kaçınır. Bu hata mekanik hasara neden olabilir veya başka bir arabaya (veya duvara) çarpabilir.
Motorun kendi kendine marş motoru daha fazla vites hareket ettirmesi gerekiyor, daha erken yıpranacak ve aküyü daha fazla strese sokacak.
Kendi kendine marş motoru, debriyaj pedalı yukarıdaysa bağlı kalan çeşitli mekanizmaları hareket ettirmek için daha fazla pil enerjisine ihtiyaç duyacaktır. Bu, pil eski, kısmen boşalmışsa veya arabanız birkaç saat boyunca soğukta oturuyorsa çok fazla etki gösterir .
Daha az güçlü motorlar daha az güçlü kendinden marş motorları ile gelme eğilimindedir. Debriyaj pedalını yukarıda bırakırsanız, başlatılması daha zordur.
Eski, gergin, kötü kurulum (karbürasyon vb.) Motorları ve çok soğuk motorlar ilk 30 saniye boyunca çalışmaya devam etmekte zorlanırlar - debriyaj pedalı çalışırsa 1 dakika. Kusursuz yağlamadan veya dişlilerden ve bilyeli yataklardan hafif yanlış hizalamadan daha eski olan eski araçlar , pedalı yukarı veya aşağı tutma arasındaki farkı duyulabilir bir şekilde hissederler, RPM de duyulabilir şekilde değişir.

Kavrama ve vitese takılı bir motoru çalıştırmamın tek nedeni, debriyaj pompası veya telleri (eski arabalar) kırıldığında veya takıldığında aracınızı tamir ettirmektir. Bazı iyi araba sürücüleri vitesleri kırık bir debriyajla değiştirmeyi başarırlar, ancak genel olarak aracı en kısa sürede en kısa sürede tamir etmeye daha iyi bir yol bulursunuz (bir çekici kamyon tarafından alınamaması durumunda).

— Dario Fumagalli
kaynak

2

Bugün (ABD'de satılan) herhangi bir seri üretim otomobilinin debriyaj kilitli olmaması durumunda şaşırırdım. Marş motorunun devreye girmesini sağlayacak bir sensörü tetiklemek için debriyaj pedalını yere basmanız gerekir.

Bu nedenle sorunuzu yanıtlamak için bir kilidiniz yoksa ve boşsanız, teknik olarak önemli olmaz. Ancak pratikte ...

Artıları:

Motorunuzun baskı rulmanı üzerinde aşınmayı önlersiniz . Ancak çoğu otomobille uzun vadede bile ihmal edilebilir düzeyde konuşuyoruz. Bununla ilgili sorun, alt eksenel baskı rulmanlarına sahip eski araçlara indirgenmiştir.

Eksileri:

Aracı ileri / geri sarsabilir ve insanlara / şeylere çarpabilirsiniz.

Benim için eksileri artıları kilolu.

— Nick
kaynak

Debriyaj pedalı basılı olmadan çalıştırılmasını önlemek için kilitli bir arabaya hiç sahip olmadım (bunun gibi bol miktarda bisiklet). Tamam, yeni arabalara sahip olma eğiliminde değil, fakat şu andaki arabam mk3 MX5. Bu tür kilitlemeler manuel araçlarda gerçekten bu kadar yaygın mıdır?

— Kickstart

@Kickstart, ABD’de bir şey olabilir, Avrupa'da hiç karşılaşmadım

— Separatrix

@Separatrix - tamamen mümkün, ancak son birkaç yılda popüler / zorunlu hale gelen bir şey de olsa mümkün

— Kickstart

@Kickstart - İlginç. Benim 1977 Datsun 280Z'de yok. 2014 WRX'imde bir tane var. Ve ondan önce kullandığım ya da kullandığım birçok manuel araba da öyle. 1991 Nissan Sentra, 1992 Nissan 300ZX, çeşitli 90'lı ve 2000'li yılların başındaki otomobilleri (Ford Ranger, Ford Focus, vb.). Sadece bir ABD olayı olabilir.

— Nick,

@Nick - ABD’de olma konusunda haklı olabilirsin. Sahip olduğumuz son birkaç manuel otomobil 2006 ve 2007 MX5, 2004 BMW 318, 2002 Jaguar X Type ve 1999 Alfa 156 idi ve hiçbiri böyle bir kilitleme yapamadı.

— Kickstart

1

Motoru çalıştırırsanız aracınızın hareket etmesine neden olabilecek iki nokta vardır: debriyaj pedala bastığınızda ayrılmaz ve kol boş konuma alındığında vites vitesten çıkmaz. Debriyajın serbest bırakılması, şanzıman arızasına karşı bir korumadır ve şanzımanı boşa almak bir debriyaj arızasına karşı bir korumadır. Her ikisinin de aynı anda başarısız olma şansı çok düşüktür, bu nedenle her ikisini de yapmak, aracın beklenmedik şekilde hareket etmesini önleme olasılığını azaltır.

Bu, kilitleme şalterine sahip araçlarda bile önemlidir, çünkü şalterler, başarısız bir debriyaj ya da şanzımanın gerçek mekanik durumu farklı olsa bile her şeyin güvenli bir durumda olduğunu gösterebilir.

— Blrfl
kaynak

1

Biri Motoru krank ederken debriyajın basılmasıyla ilgili muhtemel sorun, debriyajdaki yükün bir kısmının çoğu motorda krankla aktarılmasıdır. Az sayıdaki otomobilde, bu taraf krank üzerine yüklenmeden önce herhangi bir yağ basıncı erken arızaya neden olabilir.

Oldukça nadir olsa da (sadece bunu sık sık duyduğuma şahit oldum eski 3.2L V8 Maserati motoruydu).

— Kickstart
kaynak

0

Bunu her zaman motoru çalıştırıp kapatırken yaparım. Otomobilin beklenmedik bir şekilde hareket etmesini önler (eğer aracı gerçekten viteste kullanıyor ve boşta değil. Duel Mass Flywheel ile donatılmış modern dizel otomobiller için (ama aynı zamanda modern, turbo şarjlı benzin arabaları) Motoru çalıştırırken debriyajın basılması, daha uzun süre dayanması gereken tekerleğin üzerindeki basıncı azaltır.Bu özellikle bir DMF'nin değiştirilme maliyetini dikkate alarak önemlidir.

— Tomski
kaynak

1

Evet, ama son zamanlarda hala viteste kalmışsa ve debriyaj pedalı basılıyken çalıştırmadan önce nötr olup olmadığını kontrol etmekte zahmete girmezseniz, araba çalıştırıldığında ve ayağınızı debriyaj pedalından çekerseniz, hala gidiyor ileri atlamak, ancak bu kez de motoru durduracak.

0

"Düz şanzıman" soru etiketlerinde bulunur: bu tür şanzımanlar için, aracı boşta çalıştırmak üzereyseniz, debriyaj pedalına basmanıza gerek yoktur. Manuel şanzımanlarla "her zaman" aracınızı boşta kullanmalısınız!

Krank yaparken mümkün olduğu sürece debriyaj pedalına basmak, ancak debriyaj sistemine daha fazla aşınma, krank miline daha fazla yük ve yağ henüz pompalamadığından daha fazla yük katacaktır. Kural olarak: Son derece gerekli olduğunda pedallara (herhangi birisine) basılmalıdır :) Açıkça gazlanması dışında ayaklarınızı mümkün olduğunca uzak tutun. Debriyaj basın, SADECE gerekirse mola basın.

— Aram Alvarez
kaynak

-2

Birleşik Krallık'ta, bunu yapmak normalde sürüş testinizi geçememenize neden olur. :-)

Otomatik şanzıman olmayan bir araçta, kontağı açarsanız, yanlışlıkla viteste bırakılırsa araç hareket edecektir. İleriye ya da geriye doğru - şiddetle durmadan, uyarı yapmadan, yayaların zarar görmesine ve / veya bitişik araçların zarar görmesine neden olacaktır.

Ve debriyaja basmadıysanız, normal olarak aracın vites kutusunun boşta mı bırakıldığını veya gerçekte viteste olduğunu söyleyemezsiniz. Otomatik şanzımanların aksine, manuel şanzımanların, şanzımanın konumunu belirten görünür bir etiketi bulunmadığını - 'park' işaretli bir etiket bulunmadığını - bu nedenle şanzımanın nötr olduğunu nasıl söyleyebilirsiniz?

Bazen el freni, aracı şanslıysanız, motorun durması için yeterince uzun süre sabit tutar. Ancak el freni kapalıysa veya arızalıysa ve araç viteste ise, araç hareket edecektir.

Birleşik Krallık'ta, bu durumda, ne kadar şanssız olduğunuza, özen ve dikkat etmeden araba kullanmanın, tehlikeli araba kullanmanın ve dikkatsiz ya da tehlikeli araba kullanmanın ölümüne neden olmanıza bağlı olarak yapabileceğiniz çeşitli suçlar vardır.

— Ed999
kaynak

9

Bu sadece yanlış. Bakınız gov.uk/guidance/… 1.29 - "Aday, el freninin uygulandığından ve vites kolu / seçicinin motoru çalıştırmadan önce boşta durmasını sağlamalıdır." (ve bu işlem son 40 ya da 50 yılda değişmedi). Vites kolunu "kapı" içindeki bir yandan diğer tarafa hareket ettirerek manuel şanzımanlı aracın boş durumda olduğunu kontrol etmek son derece basittir.

— alephzero

7

@ Alephzero bir bilerek durdurulmuş bir araba bilerek koymak ve daha sonra araba çalıştırırken bunu unut. Otomobilin viteste bırakılması, el freninin geçmemesi durumunda ilave bir koruma işlevi görebilir.

— IMil

4

Bunların hiçbirini satın almamak. Vites koluna dokunduğunuzda şanzımanın viteste olup olmadığı çok açık ...

— R. ..

7

@ alephzero "hiç iyi bir sebep yok" - peki ya senin hakkında ne gerektiriyor? San Francisco gibi zaman fazla% 3 sınıfta otopark - sfmta.com/getting-around/parking/how-park-legally

— Erwin Bolwidt

4

Bir el kitabı kullananların, teçhizat olup olmadığını söylemenin son derece kolay olduğunu bileceğini düşünüyorum. Kontağı kranklamadan önce, debriyaj basılı durumdayken bile, dişlinin dışarıda kalmasını sağlamak için çubuğu ileri geri itme refleksi geliştirdim.

— Rob K