Üreticiler motorları nasıl algılar?

Bu ilgili soru , üreticilerin motorları neden düşürdüğü ile ilgilidir .

Fakat nasıl daha az tork / güç üretecek bir motor alabilirler?

Örnek olarak:

• VW W12 Phateon (2010-2011) üretilen 450 hp
• VW W12 Nardò (2001) kavramı yapılan 600 hp
• her ikisi de aynı 5998 cc motora sahip, ancak fark şaşırtıcı bir 150 hp .

Bir üreticinin motoru tespit etmesinin birkaç farklı yolu vardır:

• mekanik:
  • Kam profili değiştirilebilir. Örneğin, bir kamdan diğerine asansörün azaltılması, silindirlere çok fazla hava akmasına izin vermez. Sonuç, hacimsel verim (VE) kadar değil, güç çıkışı kadar değil.
  • Motoru çok fazla statik sıkıştırmayla oluşturun. Genel bir kural olarak, güç çıkışında her sıkıştırma noktası yaklaşık% 3 değerindedir.
  • Emme / egzoz yeteneğini sınırlama. Daha fazla kısıtlama oluşturan parçalar ekleyerek VE'yi azaltır.
  • Bir turbo'nun daha küçük bir turbo ile çok fazla güç üretmesine izin vermemek veya bir turbo dahil etmemek (motoru doğal emişli yapmak).
• Bir Melodiyle Algılama Bir melodiyle şunları yapabilirsiniz:
  • Bir turbo kadar güç üretmesine izin vermeyin. Daha az güç, daha az HP'ye eşittir.
  • Motorun yüksek devirde çalışmasına izin vermeyin. Hepimiz HP'nin tork ve motor devri üzerinde etkili olduğunu biliyoruz. Herhangi bir motorun hızını sınırlandırarak, motor tarafından üretilen HP miktarını sınırlarsınız.
  • Yakıt haritalama konusunda agresif olmayın. Günümüzün yakıt enjekte motorlarının çoğu, doğru ayar uygulanırsa mütevazı kazançlar görebilir. Sadece akıl yürütür, diğer yol onu tersine etkileyebilir.
  • Zamanlamayı geciktirerek motorun sıkıştırma oranını etkili bir şekilde azaltmasına ve pompalama kayıplarını artırmasına neden olur.
• Psikolojik İnceleme:
  • Politika: General Motors'un ilk yıllarında, Camaro'nun Corvette kadar beygir gücüne sahip olmasına izin vermezlerdi. Amiral gemisi spor otomobillerinin kefal başlı freakların boğuklarında kullandıkları çıktıya sahip olmasına izin vermeyeceklerdi, bu yüzden Camaro'nun aynı motor iken daha az HP / TQ çıkardığını söylediler . Aslında aynı HP / TQ'yu çıkardılar, GM sadece o kadar güçlü olmadığını söyledi.
  • Sigorta: Sigorta nedeniyle aynı şeyi yaptılar. Birçok üretici, gerçek rakamların çok daha yüksek olduğu bir rakam belirtti. 60 / 70'lerin Mopar Hemi motoru bu kategoriye girer. Chrysler motorun sadece 400 beygir gücünde olduğunu iddia etse de, bazı tahminler onu 700+ (bazıları daha da yüksek) kadar yükseltti. Bunlar kötü motorlardı.

NOT: Ne sigorta ne de siyaset aslında “bir motoru seziyor” olsa da, rakamların iklimin ihtiyaçlarını karşılamak için çarpıtılmış olması sünnet olarak yorumlanabilir.

Her şeyde olduğu gibi, HP sayılarını düşürmekle aynı etkiye sahip olmak için yukarıdakilerden herhangi birinin bir kombinasyonu olabilir.

Benzinli motorları algılama hakkında çok şey bilmiyorum, ancak dizellerde bunun yapılmasının bir yolu daha az yakıt sağlayan daha küçük enjektörler kullanmaktır. Bir dizel motor "aşırı" hava ile çalışacak şekilde tasarlandığından, yakıt dağıtımını kısıtlamak güç çıkışını yönetmenin basit ve esnek bir yoludur.

Diğerlerinin burada bahsetmediği şeylerden biri, 'tepe beygir gücü'nün bir nokta ölçümü olmasıdır, ancak performans bir güç eğrisinin altındaki integralden gelir, bu nedenle daha düşük tepe beygir gücü rakamlarına sahip eşdeğer motorların çalıştırılmak için yapıldığı gibi mutlaka ayarlanması gerekmez daha düşük termodinamik verimlilik ile. Bu performansı, tüm performansı dar bir banda, dolayısıyla en düşük beygir gücü rakamına kazmak yerine, bir güç bandının farklı bölümlerine dağıtmak için farklı şekilde ayarlanırlar. Bununla birlikte, üretim araçları uzun ömür için tepe güç çıkışının konservatif tarafını ayarlama eğilimindedir. 7 açılı valf yuvaları akış tezgahı numaralarını radikal bir şekilde artırabilir, ancak daha sık yeniden düzeltilmeleri gerekecektir.

VW Phaeton 5400lb, Nardó 2600lb ağırlığında. Phaeton'un bu büyük rahat koltukları ve kahve masalarını yuvarlamak için daha düşük RPM'lerde daha fazla torka ihtiyaç duyduğundan emin olabilirsiniz. Eşdeğer bir motosiklet karşılaştırması sportif Yamaha R1'e karşı daha turne / işe gidip gelme odaklı FZ1 olabilir. Bu motorlar, benzer verimlilik seviyelerine sahip ancak çok farklı performans özelliklerine sahip özdeş motorlar kullanır. FZ1, 3000rpm civarında çok daha düşük bir güçle daha geniş bir güç eğrisine sahipken, R1 8000rpm'de 15 daha fazla beygir gücü üretiyor.

Daha eski karbüratörlü motorlarda güç çıkışı, yakıt püskürtme çeşitleri, kam mili profilleri, giriş ve egzoz boyutları, egzoz ve giriş valfi port boyutları, egzoz ve giriş manifoldu biçimleri ve boyutları, alt veya daha yüksek kafa sıkıştırma oranları ile minimize edilebilir veya maksimize edilebilir. Bu değişkenlerden herhangi biri aynı ana motora uygulanabilir. Mekanik olarak enjekte edilen dizel motorlar, bazı benzer varyasyonların yanı sıra enjektör hacmi ve süresi değişkenlerine tabi olabilir. Hem benzin hem de dizel için yukarıdakilere tek değişiklik, önceden ayarlanmış veya yeniden programlanabilir performans eğrisi spesifikasyonları yoluyla çıktıyı önemli ölçüde değiştirebilen EFI sistemlerinin ortaya çıkmasıdır. Bu yüzden kazançlı paralel piyasa, ellerini kirletmek veya "meyve" nin herhangi birini veya tümünü kurmak için bir başkasına ödeme yapmak isteyenler için mevcuttur. yatıştırıcı sedanı tehlikeli bir füzeye dönüştürmek için kullanılabilir. :)

Bunun genel bir soru olduğunu söylediğin için :

1996-2000 Civic'ten bir örnek:

75 hp modeli için hava akışını sınırlamak için gaz kelebeği gövdesinden önce kısıtlayıcı bir conta kullandılar. ~ 7 $ için bir takas için 90hp conta satın alabilirsiniz ve ucuz bir ayar var.

Günümüzde bu genellikle elektronik olarak ECU üzerinden yapılmaktadır. Ancak aldanmayın: Yüksek güç modellerinde genellikle hemen belirgin olmayan birçok ikincil değişiklik vardır.

Bu, motorun iç kısımlarından (daha yüksek spesifikasyon) soğutma sistemi, şanzıman, güç aktarma sistemi, aralar, süspansiyon vb.

Resim: https://www.all4honda.com