Modern bir arabayı takviye ile çalıştırma riskleri nelerdir?

Genel risklerin farkındayım, yani hidrojen gazını bir kıvılcımla tutuşturmak ve yanlışlıkla elektrotları geriye doğru bağlamak. Ama birinin modern bir aracı zıplatmaya çalışıp çalışmadığı hakkında çelişkili bilgiler okuyorum.

Okuduğum bir makale, modern bir arabada aküye bağlı elektronik miktarının, bir takviye ile çalıştırma sırasında her türlü geçici hasarla sonuçlanabileceğini ve bir arabanın nasıl çalıştırılacağını okuduğum başka bir makalede büyük bir uyarı vardı. "İki araçtan biri elektronik ateşleme sistemine sahipse veya alternatif olarak yakıtlı bir taşıtsa, buji kablolarının kullanılması ona zarar verebilir." (Kuşkusuz sınırlı) araştırmamdan, 1974'ten sonra yapılan çoğu aracın elektronik ateşleme sistemlerine sahip olduğu anlaşılıyor .

Birisi tarafından arabasını zıplatması istenirse, reddetmeli miyim?

Kimsenin arabamı fırlatmasına izin vermeyi reddetmeli miyim?

Riskler nelerdir?

Takviye sağlayan kişinin arabasına hasar gelebilir. Yanmış alternatörler ve başka hasarlar gördüm. En düşük riskli yol, besleme aküsünün araçla olan bağlantısını kesmektir. Bunu yapan elektronik ayarları temizleyecektir. Bugünlerde Lityum pil güçlendirici almanızı öneriyorum. Maalesef 50'li yaşlarımdayım, çünkü hasar yüzünden bir destek istiyorlarsa insanları geri çevirmeliyim.

Geriye doğru polarite kablosu kurulumundan atılan sigortalar, şu anda araç hasarının en büyük nedenidir.

Mevcut tasarımlarda hidrojen gazının daha az hava alması nedeniyle patlama riski eski batarya tasarımlarından daha düşüktür. Hala olabilir ve korunmalıdır. En yaygın yaralanma asit yanıklarından kaynaklanan körlüktür.

Atlama ifadesinin sorusundaki endişe, modern araçlarda birçok IC devre kontrollü cihazda devrelere giren gücün toprak tarafından akmasına neden olan yüksek amper arkının kaygısıdır. Bu durumda bile risk düşüktür; kısmen cihazlarda daha iyi toprak tarafı aşırı gerilim koruması ve bağlantı sırasında düşük ark oluşumu nedeniyle. Hasar riskini iki yoldan biriyle azaltabilir.

1) Alternatif güç kaynağına bağlamadan önce her iki kabloyu da pilden çıkarın, bu sorun olmamasını garantilemenin garantilidir.
2) Açıldığında yavaş yavaş güç veren "yumuşak başlangıç" özelliğine sahip modern bir pil şarj cihazı kullanın.

Bununla birlikte, her gün problemsiz atlama kutuları kullanıyoruz. Anahtarın kapalı ve kablo kutuplarının doğru olduğundan emin olun. Güç kaynağı olarak başka araçlar kullanmıyoruz ve mümkün olduğunca yumuşak bir başlangıç ​​şarj cihazı kullanıyoruz.

Aşağıdaki durumlarda, bir arabanın sıçramaya başlaması nedeniyle parçalanmasının kesinlikle bir nedeni yoktur:

1- Kablolar doğru bağlanmış. Otomobillerde aynı voltaj vb. Kullanılır.

2- Pil kırılmamış (örneğin artık şarj kabul edemiyor)

1 açıktır. 2'nin nedeni, pil enerjiyi ememezse, atlama uçlarının çıkarılması voltaj artışına neden olabilir ve bu elbette zararlıdır. Motor çalışırken bir arabanın aküsünün bağlantısını keserseniz aynı etkiyi yaratabilirsiniz.

Bu nedenle, boş pili şarj etmek ve ardından arabayı kendi gücüyle yeniden çalıştırmak en güvenlidir. Çünkü pilinizin şarj tutabildiğini (emici güç) olup olmadığını da görebilirsiniz.

Burada, sorunun yumuşak başlatma şarjı, yaylar vb. İle ilgili olmadığını anlamalısınız. Hatta atlama başlangıç ​​ile ilgili değildir. Her şeyi doğru yapıp yapmadığınızı göz önüne alarak. Kalan tek tehlikeli kısım atlama kablolarını çıkarmaktır. "Araba çalışırken akünün sökülmesi" için bir web araması yapın. Piliniz tamamen kırılmışsa, takviye kablolarını çıkarırken aynı etkiye sahip olabilirsiniz. Çünkü sistemdeki tek çalışan pil olabilecek donör pilinin bağlantısını kesiyorsunuz.

Bu konuyu da ilginç buldum: Jump Start Elektronik - Myth Destroying?

Çoğu zaman hasarın kabloları yanlış bir şekilde bağlayacak kadar yorgun veya aptal insanların neden olduğunu, hatta daha sonra bile fark etmediğini, sonra atlamanın başlamasının arabalarını kırdığını ve daha sonra bu hikayeyi başkalarına anlattığını düşünüyorum. Bahse girerim birçoğu + ile + ve - arasında bağlantı kurmanın önemli olduğunu bile bilmiyor. Atlamanın başlamasının arabasını kırdığını ve korkunun bir hastalık gibi yayıldığını söylemek sadece bir kişi alır.

Ayrıca geçmişte bazı insanların 24V sistemleriyle 12V sistemlerini başlatmayı denediğini, ardından atlama başlatmasının elektronik cihazlar için tehlikeli olduğuna karar verdiklerini düşünüyorum ...

Ayrıca, elbette pazarlama departmanları da yardımcı olmuyor. İnsanların elektronik hasar, yanlış bağlantılar vb. Nedeniyle arabalara atlamaktan korktuklarını biliyorlar. Dürüst olmak gerekirse, muhtemelen yanlış yapılmış bağlantıları algılayabilen ve çalışmayı reddeden kablolar, renk körlüğünüzde veya kullanıcının kablonun kendileri için her şeyi otomatik olarak yapmasını beklemesi durumunda muhtemelen yararlıdır.

Tüm bu bilgiler kişiden kişiye aktarıldığında, bazı gerçekler kaybolur ve genellikle bir şey kalır: 'zıplama, arabayı kırdı'. Elbette sonuca yol açan faktörler kaybolduğunda ve elektriğin nasıl davrandığına dair bir anlayışınız yoksa, bu efsaneye inanmak kolaydır.

Ayrıca bazı eğlenceli bilgiler, arabanızı başlatmak için defibrilatör kullanmayın: MythBusters - Defibrilatör Jumpstart

Rav4'imden günde en az 3 araba atlıyorum ve yaklaşık 2 yıldır bunu yapıyorum. Arabamda tek bir sorun ya da bir şey patlamamıştım ve başkalarını atlamakla hiçbir sorun yaşamadım.