Birincil sürücü oranı normalde şanzıman oranı spesifikasyonuna dahil mi, yoksa gerçek oranı elde etmek için ikisinin toplamı olarak mı düşünülmeli?
Örnek olarak modern bir BMW motosiklet motorunu ele alalım - örneğin 1. viteste - 2.38 veya 1.73 * 2.38 = 4.11 şanzıman çıkış oranı ne olurdu?
Vites Kutusu 6 vitesli
Primary Drive 1.73:1
1st Gear Ratio 2.38:1
2nd Gear Ratio 1.65:1
3rd Gear Ratio 1.30:1
4th Gear Ratio 1.07:1
5th Gear Ratio 0.96:1
6th Gear Ratio 0.84:1
Final Drive System Enclosed driveshaft with
universal joints
Final Drive Ratio 2.9
Ayrı olarak listeleniyorsa, dahil edilmesi gerekir. Büyük olasılıkla, birincil sürücü oranı farklı pazarlar veya spor versiyonları vb. İçin değiştirilebildiği için
—
Solar Mike
Bir motosiklette IIRC (bir arabadan farklı olarak) uğraşmanız gereken üç numara var. Birincil sürücü, motor ile şanzıman arasındaki vitesdir, o zaman şanzıman vitesine sahip olursunuz ve son sürüş oranı tekerlekte olandır. Herhangi bir travesti dişli için toplam dişlinin motordan arka tekerleğe ne kadar olduğunu bulmak için üç sayıyı çarpmanız gerekir. Bu, yalnızca şanzıman dişlisi ve diferansiyel oran olan (toplam oranı elde etmek için çarpılacak olan) ele alınması gereken sadece iki oranı olan bir arabaya benzemez.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
yakalamak için teşekkürler. Gönderi düzeltildi. İronik olarak, 1.73 + 2.38 = 1.73 * 2.38 = 4.11, bununla birlikte, toplamdan ziyade ikisinin katı olması gerekirdi.
—
FlegmatoidZoid
@ Paulster2 aynı zamanda otomatiğin de tork konvertörünün değişken oranına sahip - en azından kilitlenene kadar ...
—
Solar Mike