Boşaltma vanasının ve boşaltma kapağının işlevi nedir?

9

2013 STI'yı bekliyorum ve performansı arttırmak için bakıyorum, ancak bu yola inmeden önce zorla çalışan bir indüksiyon aracındaki bileşenleri iyice anlamak istiyorum.

Biraz okuma yaptım ama bir boşaltma valfi ve bir boşaltma kapısı arasındaki fark konusunda hala kafam karıştı. Bu iki bileşen aynı işi yapıyor gibi görünüyor yani. çok fazla takviye / basınç oluşmasını önleyin. Anladığım kadarıyla, PSI belirli bir noktayı geçerse ve atık kapısı egzoz gazlarının türbini belirli bir basınçtan geçmesine engel olursa havayı serbest bırakır. Bir şey mi kaçırıyorum? Eminim öyleyim. Birisi benim için açıklığa kavuşturabilir mi?

— Bill.Caffery
kaynak

Olası kopya: Bu bileşenleri tartışırken birkaç soru ve cevap bulacaksınız. Bu soruyu özellikle bilgilendirici bulabilirsiniz: mechanics.stackexchange.com/q/2731/57

— Bob Cross

1

Orijinal amacın açıklığa kavuşturulması: bir zorunlu endüksiyon aracının performansını artırmak istiyorsanız, ne bir boşaltma kapısı veya bir boşaltma valfi yardımcı olacaktır. İkisi de güç üreticisi değil. Onlar sadece gerekli sıhhi tesisat.

— Bob Cross

Bir tahliye vanası, performans iyileştirmesi olan gaz tepkisini arttırır. Yine de çoğu insanın güç kattığı izlenimi altında olduğunu kabul edeceğim.

— Kaptan Kenpachi

11

Atık kapısı (Bob'un bağlantılı sorusuna mükemmel cevabında göreceğiniz gibi), turboyu gerekmedikçe döndürmekten kaçınmak için tasarlanmıştır. Bu yakıttan ve aşınmadan tasarruf sağlar.

Üfleme valfi veya boşaltma valfi, gaz kelebeğini kapattığınızda turboya geri dönen bir sıkıştırma dalgasını durdurmak için tasarlanmıştır, çünkü bu dalga turboyu tamamen durdurabilir, bu da turboya yüksek stres uygulayabilir ve tekrar geri dönmesi için uzun süre (turbo lag)

— Rory Alsop
kaynak

3

BOV'siz Turbo Esprit modelleri, yüksek turbo arızaları ile bilinir. Sadece tekrarlanan turbo değiştirme ihtiyacından kaçınmak için bir BOV eklemek tipik ilk değişikliktir. :-)

— Brian Knoblauch

Basıncı serbest bırakmak için başka bir valf kullanılmadığında, bir boşaltma borusunun turbo ile aşırı yükselmemesi gerekir.

— Elias

7

Nasıl çalıştıklarını anladınız, şimdi neden orada olduklarını anlamak için "ne zaman" çalıştıklarını düşünmelisiniz.

Bir turbo, emme tarafındaki havayı motora zorlayan başka bir pervaneye mekanik olarak bağlı bir türbini döndürmek için egzoz gazını kullanır. Motor daha fazla egzoz ürettikçe, turbo daha hızlı döner ve ayarlanan sınıra ulaşılana kadar daha fazla güç üretir. Bu sınır, giriş basıncını "gören" ve limite, turbo çevresindeki (katalitik konvertöre veya atmosfere havalandırılan) hava tahliyesi veya atlaması için ulaşıldığında açılan ve böylece dönmesini önleyen atık kapısı tarafından kontrol edilir. daha hızlı ve daha fazla destek oluşturur. Emme havasını dışarı atmaz.

Bu nedenle, atık kapısı maksimum takviye basıncını kontrol eder (motorunuzun ne kadar alabileceği / turbo devir limiti vb. İle sınırlıdır).
Atık kapınızın ne kadar "gördüğünü" değiştirmek, bu sınırı artırmanıza (maksimum artışı artırmanıza) izin verebilir. Yukarı bakın - bilyalı ve yaylı valfler, hava alma valfleri, takviye kontrolörleri.
Diğer taraftan, bir üfleme valfi emme tarafında yer alır ve gaz kelebeği kapatıldığında açılması (motor vakumunu algılayarak). Bu, basınçlı emme havasını atmosfere boşaltır.Bu gereklidir, çünkü motoru çalıştırırken turbo da biriktirir. Gazın serbest bırakıldığı anda, turbo artık nereye gideceğine dair bir destek oluşturmaya devam ediyor. Bu, turbo'nun hızla birikmesine neden olur ve bu da turbo üzerinde çok fazla dürtüsel stres yaratır. Sonuç olarak, turbo (şimdi biriktirilmiş), gaz kelebeği yeniden uygulandığında birikmek için zaman alacaktır.

Böylece, boşaltma valfi, gaz kelebeği kapalıyken dönmeye devam etmesine (dönme ataleti) izin vermesi ve gerekli olmayan havayı dışarı atmasıyla turbo'nuzu korur. Bunun bir sonucu olarak turbo gecikmesi azalır. Yüksek debi üfleme vanalarının takılması, turbo makarasının performansını algılanabilir bir ölçüde artırabilir.

— chilljeet
kaynak