Motoru devirmek, sabahları rölantide kötüleşir mi? [çift]

Benim bir Ford Ecosport Diesel Turbo 1.5 TDCI sahibim. Her sabah arabayı çalıştırdığımda, boşa alıyorum ve 3 saniye boyunca 6K RPM'ye çıkarıyorum ve sonra dönmeden normal rölantiye getiriyorum ve normal sürüşümü başlatıyorum. Amaç, motorun içindeki egzoz ve karbon birikintilerini temizlemektir.

Bu kötü bir uygulama mı? Arabam yeni ve az önce 14000 KM'ye ulaştı. Bunu yapmaya başladığımda, araba motorumun gürültüsü azaldı.

Evet, bu kötü olabilir. Yağ henüz çalışma sıcaklığında değil ve aynı zamanda motor parçaları için de geçerlidir. Soğuk bir motoru, soğuk yağla reddetmem.

Karbon birikintilerini temizleme niyetiniz haklı. Ama neden bir sürüş sırasında bunu yapmıyorsun? Bu şekilde, motor ve yağ çalışma sıcaklığına kadar ısınma şansı yakaladı.

Bu arada, 6K RPM'nin motorunuz için redline olduğundan emin misiniz? Bir dizel için biraz yüksek geliyor.

Senin motor ise bile vardır yukarı Karbon bir sorun, sen yok soğuk başında temizlemek. Ne de motoru kırmızı çizgiye döndürerek temizlemiyorsunuz. "Revving", dizel motor performansının gaz motorlarını çalıştırma şekli açısından bir anlamı yoktur ve karbonun giderilmesine yardımcı olmaz. Bu sadece bir rasyonalizasyon.

Kaldır karbon için, motor çalışırken istediğiniz sert 10-20 saniye boyunca. Raf pozisyonu (düşün: gaz kelebeği pozisyonu) RPM'lerle değil ilgili olandır . Yağlama sisteminin iyi çalışması için RPM'lerin yeterli olduğu normal ve aklı başında çalışan RPM'lerde yapın, çünkü yağda yüzen rulmanlara azami yük yükleyeceksiniz. Rölanti bunun için yanlış hızdır, ancak yüksek devir sayısı da yanlıştır, çünkü yangın silindirde yeterince uzun olmayacaktır.

Ben en üst viteste otoyolda yapıyorum ve geniş açık gaz kelebeğine gidip devam edemeyen / güvensiz / yasadışı olana kadar tutuyorum. İyi bir yer (motorun tamamen çalışma sıcaklığında olması gerektiğini unutmayın) 30 mil / saat'ten otoyol hızına çıkmanız gereken virajlı giriş rampalarından biridir. Bunu, en yüksek viteste motor pabucu olmadan yapabileceğinize başlayın ve RPM'yi seyir menzilinde ve hızlanmada düşük tutmak için dişlileri gerektiği şekilde yukarı doğru hareket ettirin. Zayıf hızlanma, daha uzun süre hızlanmaya eşittir, bu da tam rafı mümkün olduğu kadar uzun süre korumak istediğimiz şeydir.

Vites değiştirmek için debriyajı bastırmadan önce gaz kelebeğini kaldırın. Çubuğu sanıyorum, otomatik olarak, istediğiniz kadar sert olmayan hızlanmanıza yardımcı olacak otomatik vites küçültmeyi bulacaksınız ve RPM'lerin bunun düzgün çalışabilmesi için yeterince düşük kalmasını zor bulacaksınız. Otomatik, daha iyi bir seçim motorun hepsini gerektiren güzel bir dik sınıf.

Lokomotiflerde de aynı problemimiz var: elektrik iletimi sonsuz değişkendir, bu nedenle tam rafı maksimum güçte (aynı zamanda maksimum RPM) tutmak da zordur. Neyse ki lokomotif dizelleri üretildi, böylece yayınlanan redline (~ 1000 RPM) bir otomobilin seyirine benziyor ve orada durağan jeneratör uygulamalarında haftalarca çalışabiliyorlar. Öyleyse, iyi bir not, hile gayet iyi ve bir RR için "iyi not", 100 'koşuda 1 veya 2 metre yükseliyor, bisikletlilerden başka birine fark edilmiyor. Bunun gibi sınıflar bitti.

Lütfen hayır; bunu yapma. Uygun deterjanlarla "Shell Rotella" gibi bir şey kullanın ve yağın çalışmasını sağlayın - uzun bir sürüş boyunca.

Kullanıcı el kitabınızın hangi yağı belirttiğinden emin değilim, fakat bu yağları kullanın ve normal şekilde sürün.

Soğuk bir başlangıçta 3 saniyelik bir canlanma, çok fazla karbonu “gidermez”. OEM onaylı bir yağ ile sık sık yapılan yağ değişimlerinde daha iyi olursunuz.

evet, yıpranmanın çoğu başlangıçta ilk birkaç saniyede gerçekleşir.

İkincisi, kafa contanı incitmen. motor, bir çerez tabakasından yapılmış bir düdüklü tencere gibidir. Çerez tabakasını çok hızlı ısıtırsanız çözgüleri çözer ... çözgü kötüdür, hız yarışçısını döşemeden önce 10 dakika boyunca çalışmasına izin verin

-racer x