Otomobil şirketleri motorun gücünü farklı devirlerde tanıtmaktadır.
Araba 1: 6000 rpm'de 80 PS
Araba 2: 6500 rpm'de 85 PS
Farklı devirdeki güç ne anlama geliyor? Bu, Car 1'in Car 2'den daha iyi güce sahip olduğu anlamına mı geliyor?
Yoksa dev / dak güç karşılaştırmasını etkilemez mi?
Yanıtlar:
Farklı devirdeki güç ne anlama geliyor? Bu, Car 1'in Car 2'den daha iyi bir güce sahip olduğu anlamına mı geliyor?
Değişir.
Yoksa dev / dak güç karşılaştırmasını etkilemez mi?
tl; dr: Güç zirvesinin devri, motorun farklı uygulamalar için kullanılabilirliğini etkiler.
"Pik güç" numarası motorun güç bandında sadece bir noktadır . İdeal olarak, tüm eğriyi (ve ortam hava sıcaklığından, rakımdan, nemden, ayın evrelerinden vb. Nasıl etkilendiğini) bilmek istersiniz:
Bu şekilde, iki motor için beygir gücü ve tork eğrilerini görüyoruz (torkun katı ve beygir gücünün noktalı olduğu). Unutmayın, tork , akslar üzerinde ve dolayısıyla tekerlekler ve lastikler üzerinde çalışan motordur. Arabayı ileriye doğru hızlandıran şey budur.
Motorun belirli bir devirde tork değerini biliyorsanız, beygir gücünü o devirde hesaplayabilirsiniz :
horsepower = (torque * rpm) / 5252
Kuşkusuz, yukarıdaki denklem çılgın eski zaman İmparatorluk birimlerine özgüdür. Bunun yerine metrik birimleri çıkarmak istiyorsanız uygun dönüşüm faktörlerini ekleyin.
Çok rahat, beygir gücü (veya birim agnostik iseniz "güç") "sürüklemeye rağmen hızı koruyan" olarak hayal edebilirsiniz. Genellikle yüksek beygir gücüne sahip bir aracın daha yüksek bir maksimum hıza sahip olmasını bekleriz (şanzımanın bu hıza erişmesi şartıyla).
Yukarıdaki denkleme bakıldığında, bu birimlerde, beygir gücü ve tork eğrilerinin her zaman 5252 rpm'de geçtiğini görebilirsiniz (yani, skaler değerleri tamamen farklı birimler olsalar bile eşittir).
Ne olmuş yani?
Yukarıdakilerin hepsi, üreticinin size biraz daha iyi ne söylediğini anlamanıza yardımcı olur. Eksik olan "bir arabadan ne istiyorsun?"
Grafiğe geri dönersek, mavi çizginin yaklaşık 2500 rpm'de bir tork tepe noktasına sahip olduğunu ve yaklaşık 4000 rpm'ye kadar düşmediğini görebilirsiniz. Bu, bir duraktan arabanın hemen güçlü bir şekilde çekildiğini hissedeceği anlamına gelir. Bununla birlikte, rpm'ler çok yükseldikçe, motor nefes nefese bitmiş gibi görünecek ve 6000 rpm'de 1000 rpm'de olduğundan çok daha yavaş hızlanacaktır. Niteliksel olarak, büyük emişli normal emişli bir motordan beklediğimiz budur.
Kırmızı çizgi yaklaşık 5500'de bir tork tepe noktasına sahiptir. Durma noktasından halsiz hissedecek ve rpm'ler arttıkça uyanacak gibi görünecektir. 5500'den 7500'e kadar, kırmızı motor katı motoru önemli bir farkla hızlandırır. Kabaca daha küçük bir motordan beklediğimiz şey budur (ve zorla enjeksiyon sadece bu geç-devir zirvesini artıracaktır).
Müşteri için soru: hangisini daha çok seviyorsunuz?
Niteliksel özet:
Düz çizginin erken tork zirvesi, ayakta bir başlangıçtan eğlencelidir, ancak erken kaydırmanız gerekecektir (tork zirvesine geri dönmek için ticari mekanik avantaj). Umarım, en yüksek hıza ulaşmanız için yeterli dişliniz vardır. Bu profil genellikle bir sokak otomobilinde tercih edilir.
Noktalı çizginin daha sonraki zirveleri, durgun bir başlangıçtan sonra durgun, ancak devir arttıkça giderek daha heyecan verici hale geliyor. En yüksek güçte kalmak için erken vites değiştirmenize gerek kalmayacak ve mekanik avantajı daha fazla devir için koruyacaksınız. Bu profil genellikle bir yarış otomobilinde tercih edilir.
Tam açıklama: Düşük kaliteli, yüksek kaliteli ve (yüksek kaliteli + turbo) araçlara sahibim ve son kombinasyonu tercih ediyorum. Uzun yıllardır kırmızı ışıkta durmakla ilgilenmiyorum.
Devir / dakika hakkında endişelenmenize gerek yok, sadece motorun dışarı atabildiği şey. Motor 2 daha fazla güce sahiptir, ancak dişli ve diğer her şeydeki farklılıklarla birlikte, daha fazla dev / dak yaptığı gerçeği fazla bir şey ifade etmez. Sadece motor araba 1 (Tork) ile aynı kuvveti ortaya çıkarabilir, ancak biraz daha hızlı döner, bu nedenle biraz daha fazla güce sahiptir. Güç aslında motorunuzun ne kadar "güçlü" olduğu değil, bu torktur. Güç aslında torkun motorun ne kadar hızlı döndüğü ile çarpılır. Ancak tekniklerin yanı sıra, maksimum beygir gücünü üreten RPM çok da önemli değil. Size söylemedikleri tork eğrisinin şekli gibi daha önemli şeyler vardır.
RPM güç karşılaştırmasını etkilemez.
Sadece söylediklerinize dayanarak, Araba 2, RPM değerleri ne olursa olsun motora daha iyi sahip olacaktır. 3000 rpm'de 85 PS olabilir ve hala daha iyi olurdu (ve muhtemelen çok daha fazla tork-y!)
Yukarıdaki grafikte "esnek" motoru seçiyorum, çünkü 1000 ila 2500 rpm aralığında% 30 daha fazla hp ve 2500 ila 4500 rpm aralığında% 15 daha fazla HP var. Bunu neden tercih ederim? Zamanın% 99'u bu devir aralıklarında olacağım için, motor daha fazla gürültü veya yaygara olmadan daha fazla beygir gücü üretecek, daha iyi motor ömrü - motor daha düşük devirde daha fazla güç üretecek, bu nedenle daha az motor aşınması olacak, ve son olarak, her seferinde bir vites değiştirmek zorunda kalmadan hızlanmam gerektiğinde daha fazla hızlanma var, bu da peaky motorda yapmam gerekecekti. Sıklıkla belirtilmese de, belirli bir RPM'de torku iki katına çıkaran bir motor, aynı RPM'de HP'yi iki katına çıkarır. Soru, motorun yüksek RPM çığlık atması durumunda HP'ye sahip olmayı mı tercih edersiniz veya motor daha ılımlı RPM'lerde çalışırken almayı tercih edersiniz. Sorun çoğu insan HP zirvesine bakar ve motorun çoğu insanın sürdüğü RPM'lerde ne kadar güçlü hissettiğini / hızlandırdığını (yani 1500 ila 4000 RPM aralığındadır) ve genellikle hayal kırıklığına uğrayacağını düşünür. Peaky motorun (daha yüksek HP'ye sahip) daha iyi olduğunu iddia edenler daha iyi, genellikle motor ömrünü ve daha yüksek gürültüyü azaltmazlar. 10 Yaşındaki oğlum, susturucuları kırık araba "sporttiest" ve havalı olduğunu düşünüyor. Bence yukarıdaki motor seçimi genellikle hangi kategoriye girileceğine göre belirlenecektir, bu kategoriler "soğukluk" ve "duyarlılık" kategorisine göre belirlenecektir. Sorun çoğu insan HP zirvesine bakar ve motorun çoğu insanın sürdüğü RPM'lerde ne kadar güçlü hissettiğini / hızlandırdığını (yani 1500 ila 4000 RPM aralığındadır) ve genellikle hayal kırıklığına uğrayacağını düşünür. Peaky motorun (daha yüksek HP'ye sahip) daha iyi olduğunu iddia edenler daha iyi, genellikle motor ömrünü ve daha yüksek gürültüyü azaltmazlar. 10 Yaşındaki oğlum, susturucuları kırık araba "sporttiest" ve havalı olduğunu düşünüyor. Bence yukarıdaki motor seçimi genellikle hangi kategoriye girileceğine göre belirlenecektir, bu kategoriler "soğukluk" ve "duyarlılık" kategorisine göre belirlenecektir. Sorun çoğu insan HP zirvesine bakar ve motorun çoğu insanın sürdüğü RPM'lerde ne kadar güçlü hissettiğini / hızlandırdığını (yani 1500 ila 4000 RPM aralığındadır) ve genellikle hayal kırıklığına uğrayacağını düşünür. Peaky motorun (daha yüksek HP'ye sahip) daha iyi olduğunu iddia edenler daha iyi, genellikle motor ömrünü ve daha yüksek gürültüyü azaltmazlar. 10 Yaşındaki oğlum, susturucuları kırık araba "sporttiest" ve havalı olduğunu düşünüyor. Bence yukarıdaki motor seçimi genellikle hangi kategoriye girileceğine göre belirlenecektir, bu kategoriler "soğukluk" ve "duyarlılık" kategorisine göre belirlenecektir. ve genellikle hayal kırıklığına uğrayacaktır. Peaky motorun (daha yüksek HP'ye sahip) daha iyi olduğunu iddia edenler daha iyi, genellikle motor ömrünü ve daha yüksek gürültüyü azaltmazlar. 10 Yaşındaki oğlum, susturucuları kırık araba "sporttiest" ve havalı olduğunu düşünüyor. Bence yukarıdaki motor seçimi genellikle hangi kategoriye girileceğine göre belirlenecektir, bu kategoriler "soğukluk" ve "duyarlılık" kategorisine göre belirlenecektir. ve genellikle hayal kırıklığına uğrayacaktır. Peaky motorun (daha yüksek HP'ye sahip) daha iyi olduğunu iddia edenler daha iyi, genellikle motor ömrünü ve daha yüksek gürültüyü azaltmazlar. 10 Yaşındaki oğlum, susturucuları kırık araba "sporttiest" ve havalı olduğunu düşünüyor. Bence yukarıdaki motor seçimi genellikle hangi kategoriye girileceğine göre belirlenecektir, bu kategoriler "soğukluk" ve "duyarlılık" kategorisine göre belirlenecektir.
Motor çıkışının belirleyici faktörü BMEP'dir. Fren ortalama etkili basınç. Krank mili atma, silindir çapı çapı ve strok gibi motor bileşenlerinin boyutları BMEP'ye karar verecektir. Ayrıca dikkate alınması gereken husus, hacimsel verim, ateşleme zamanlaması ve silindir sayısıdır. Bir motor, ekonomi veya güç için veya sadece bir kaputun veya şanzıman grubunun altına sığacak boyutlara sahip olacak şekilde tasarlanabilir. Bu nedenle, motorun yapmak için tasarlandığı şeye, küçük ekonomi aracına veya kas arabasına göre çıkış değişecektir. Motor çıkışının en çok kabul gören ölçüsü kilo Watt'tır. Daha fazla kilo Watt her zaman daha iyi bir motor anlamına gelmez, tasarıma bağlıdır. Bir beygir gücü 0.746 kilo Watt'a eşittir. 1 PS, 1 beygir gücünden biraz daha azdır. PS, beygir gücü ile birlikte genel kullanımdan düşmüş ancak görünmeye devam eden bir Alman ölçümüdür. Motor üreticileri, satışlarını en üst düzeye çıkarmak için hedef kitleleri için en baştan çıkarıcı olacak ürün açıklamalarını her zaman kullanacaktır.
Dişli takımı bunun içindir.
Araba 2, araba 1 dişli oranının 6500/6000 kez = 13/12 katına sahipse, tekerleklerde eşdeğer güç ve kuvvet sağlayacaktır.
Bazı insanlar motor torku aramanız gerektiğini söylüyor. Aslında, güç aramalısınız, çünkü tork dişli oranı ile çarpılır, ancak güç sabit kalır. Yani, gücü ve tekerlek hızını biliyorsanız, tekerleklerdeki torku bileceksiniz. Dişli oranını bilmiyorsanız, motordaki torku bilmiyorsunuz.
Bununla birlikte, motor torku aramanız gerektiğini söyleyen insanların doğru bir şeyleri vardır: eğer vites değiştirme uygun değilse (örneğin manuel şanzıman kullanmaktan dolayı) ve yakıt tasarrufunu önemsiyorsanız, maksimum güç RPM'sinin mümkün olduğunca yakın olması yararlıdır seyir hızına. Ayrıca, modern otomatik şanzımanlar ve CVT'ler gecikmeyi kısaltmasına rağmen, hafif bir kaydırma gecikmesi olacaktır. Tork aramanın mantıksal olarak turboşarjlı motorlara ve özellikle de kendine özgü sorunları olan turobdiesellere yol açacağını unutmayın. Eğer ömrünün sonunda araç bakımını ödemek zorunda kalırsam, hiç tereddüt etmeden, doğrudan enjekte edilen bir torquey turbo dizel yerine modern yüksek devirli bir VVT doğrudan enjekte edilmemiş doğal emişli benzinli motor seçerdim.
Benim önerim? Her ikisinde de otomatik şanzıman varsa daha güçlü araba alın. Değilse, otomatik şanzımanları ciddiye almalısınız, çünkü otomatik vites değiştirme, sadece gaz pedalını döşeyerek tüm motor gücünü çok rahat bir şekilde kullanılabilir hale getirir. Tabii ki çok hafif bir gecikmeyle.
Tabii ki, tüm bunlar arabaların eşit ağırlığa sahip olduğunu varsayar. Araba 1 daha hafifse, aslında daha hızlı hızlanabilir.
Yani, iktidara bakmak yerine hızlanmaya bakabilirsiniz. Standart 0-100 km / s'dir, ancak 50-120 km / s gibi bir şeyin gerçek hayattaki kullanım durumlarında daha alakalı olacağına inanıyorum.