Bir araba motorunda çok fazla yağ olduğunda gerçekte ne olur?

Bir motorda çok az yağ olmasının dezavantajlarını vurgulayarak son zamanlarda gönderdiğim bir sorunun cevaplarını gördüm , ama bu tam tersi olup olmadığını merak etmeme neden oldu!

Motorda fazla miktarda yağ bulundurmanın korkunç bir fikir olduğunu biliyorum, ama aslında nedenini bilmiyorum. Bana öyle geliyor ki, fazla yağın en azından bazılarının dezavantajlarının yeterli yağ bulunmamasını ortadan kaldırması gibi (örneğin, parçalar sürtünmeyecek ve sürtünme yaratamayacak, çünkü bol miktarda yağlama olacaktır). Bu nedenle, çok fazla yağa sahip olmanın, yeterli yağa sahip olmamanın çok farklı dezavantajları olacağını tahmin ediyorum .

Sebebi ne olursa olsun, motorun yağla dolu olduğunu hayal edersek (ve kelimenin tam anlamıyla ağzına kadar dolu olduğunu kastediyorsam, motorun her yerine koyarsan, içine daha fazla sığamazsın):

• Motorda çok fazla yağ bulunmasının dezavantajları nelerdir?
• Dezavantajları, yeterli yağ bulunmamasından kaynaklananlardan nasıl farklıdır?
• Motor, aynı motordan daha az dayanır ve çok az yağ alır mıydı?

Kopya değil

Bağlantılı gönderi sorularıma tam olarak cevap vermiyor, işte nedeni:

• Kabul edilen cevap sadece petrolü çıkarmak olduğunu söylüyor, ancak neden olabileceği hasarı gerçekten açıklamıyor
• Paulster2, "kranka zarar verebilir ve kendi başlarına basabilirsin" dedi, ama nedenini anlamıyorum, bu yüzden sadece yorum eklemek yerine bir soru sormam gerektiğini düşündüm.
• Ayrıca bazı hareketli parçaların saniyede 20 kez petrole çarptığını söyledi, ama yine de yaptıklarını sanıyordum!
• İyi bir noktaya değinmeye başlayan ikinci cevap, tam olarak anladığımdan emin olmadığım için net bir açıklama yapabilirdi.
• Cevapların geri kalanı, bu sorunun cevabını aradığım kadar açık bir detay sunmuyor (çoğu zaman oldukça kısalar)
• Bu soru aynı zamanda bir motora içten neler geldiğine ve yan etkilerin neler olduğuna ve ayrıca yağ eksikliğine kıyasla etkilerle ilgili temel farklılıkların neler olduğuna dair bir çerçeveye sahiptir.
• Ayrıca bu soruyu soruna teorik bir anlayış oluşturmak için sordum. Diğer sayfa, aşırı doldurulmuş bir motorun nasıl tamir edileceğini önerir (pratik uygulama)

Motorda çok fazla motor yağı olduğu için sorun, krank milinin motor çalışırken karterin altındaki yağa çarpmasıdır. Krank mili hızlı bir şekilde döndüğü için, rölantide bile olsa, yağ yüzeyini her kapattığında, dönen krank mili lobunun hemen arkasındaki hava yağ yüzeyinin altına sürüklendiğinde yağda bir miktar kabarcık oluşturur. Çok fazla baloncuk almak uzun sürmez ve motor yağı köpüklü ve kabarcıklarla dolu hale gelir.

Tüm yağ pompaları, (hala sıkıştırılabilir) gaz yerine sıvı pompalamak üzere tasarlandığından, pompa hala çalışıyor olsa da, gerçekten hayati motor yağı pompalamak yerine havayı emiyor. Net etkisi motor yağı brüt aşırı böylece yağ, o gitmek gerekiyordu yerlere teslim almak olmamasıdır Motorunuzu öldürmek tarafından tam aynı nedene yeterli motor yağını olmamasından olarak.

Bununla birlikte, eğer bir litre fazla koyarsanız, muhtemelen bir problem olmayacak (motorun türüne ve kapasitesine bağlı olarak). Eğer iki katı koyarsanız (İnsanların bunu yaptığını duyduğumu duydum, çünkü yağı çoktan değiştirdiklerini ve tekrar yaptıklarını unuttular !) Motor çok uzun süre çalışmadan önce düzelmediği sürece neredeyse kesinlikle motoru öldürecek.

Bir motor o kadar dolu ise, PCV sistemi gibi olmaması gereken sistemlerden yağını emme manifolduna pompalar.

Piston segmanları, taze bir motorda bile, her zaman en az minimum miktarda yanma sonucu üflenmeye sahiptir. Normalde bu yanma ürünleri karteri hafifçe basınçlandırır ve daha sonra PCV (Pozitif Karter Havalandırması) sisteminden havalandırmaya girer.

PCV Valfi doğrudan yağ akışını durdurma amaçlı olsa da, bazı motor yağlarının en iyi şartlarda geçtiği PCV Cat Teneke Kutuların kullanımından biliyoruz. Valf kapağı OP'nin tarif ettiği gibi yağla doluysa, daha da fazlası geçecektir.

PCV sistemi Emme Manifoldunda son bulur, böylece yağ yanma karışımına, bujilerin tıkanmasına ve yanmamış karbon emisyonlarının artmasına eklenir.

Gerçek cevap, buna bağlı.

Fazladan birkaç litre mi? Muhtemelen gerçek bir etkisi yok. Krank yağını etrafa dolaştıracak kadar koyarsanız, muhtemelen pistonların alt tarafına bir köpük yağ alırsınız, ancak bir miktar beygir gücü nedeniyle parlama ve belki de bazı yanma sorunlarına neden olabilirsiniz. yağ halkalarınızın sadece aşırı güçleneceği belli nokta, çünkü her silindirin duvarlarında çok fazla yağ var, ayrıca bir toplama kabı yoksa, PCV sisteminiz motora yağ emmeye başlayacak), öldürmeyecek Motorunuz ya da herhangi bir şey, alınan tüm yağlardan patlamaya başlamadığınız sürece. Bu arada, HERŞEYİ köpüğe çevirip yağ açlığına neden olacağına inanmıyorum - köpük pompasının emebileceği ve yağlama için kullanabileceği köpüğün altında en azından tamamen sıvı bir galon olacak.

Sonunda, pistonları alttan çekebilecek veya en azından çok yavaş bir maksimum hızdan daha hızlı hareket etmelerini önleyebilecek veya yağı kafa ile valf kapağı arasındaki geçitlere doğru iterken yeterince yağ koyacaksınız. Arabanız çalışmayabilir, ama inanılmaz güçlü bir marş motorunuz olmadığı sürece bir çubuğu ya da herhangi bir şeyi patlatacağını ya da bükmeyeceğini sanmıyorum.

Gerçek şu ki, çok fazla petrol gerçekten çok saçma bir miktar olmadığı sürece büyük bir sorun değil. Pek çok turbo otomobil fabrikadan her pistonun altında yağ püskürtücülerle gelir ve bunlar her pistonun alt tarafına sürekli olarak bir miktar yağ dökülür. Çalışmamaya kıyasla biraz yağ yakmasına neden olur, ancak çok büyük bir fark değildir ve hatta uzun vadeli bir güvenilirlik sorunu değildir.

Diğer bir şey de, her arabanın yağlama sistemi biraz farklı olduğu için arabadan arabaya değişeceğidir. Bazı otomobiller karterden krank alanından bölmeleri ve tepsileri kullanarak temel olarak kapatırken, diğer arabalar temel olarak krank yağının üzerine sallanır. Diğer otomobiller, yağı dışarıda depolayan ve aynı zamanda yağı ve havayı ayıran kuru karter sistemlerini kullanır. Bu çok daha karmaşık (ve üretim araçlarında ender görülen) bir yaklaşımdır.

Bu kesinlikle teoriktir (aka tamamen yanlış olabilir), ancak bir motor tam anlamıyla tarif ettiğiniz şekilde ağzına kadar doldurulursa, çok az hasar meydana gelir.

Motorun türüne bağlı olarak, marş devreye girdiğinde, karterin hacmi oldukça sabit kalacaktır, çünkü aşağı hareket eden bir piston tarafından kaybedilen hacim, yukarı hareket eden bir başka piston tarafından engellenecektir. Bununla birlikte, motor belirli bir hıza ulaştığında, yağ, karter içinde hareket edemeyecek kadar viskoz olacaktır (unutmayın, karter tamamen yağla doldurulur ).

Piston segmanları yanma odasının içeriğinin karter içine girmesini önleyecek şekilde tasarlandığından (tersi yerine), yağ silindirlere sızmaya başlayacaktır. Silindirdeki yağ miktarının hava / yakıt karışımının yanmasını engellemesi motorun sıçramasına ve ölmesine neden olmaz.

Bazı durumlarda piston segmanlarını tahrip etmiş, bujileri kirletmiş veya yağ keçelerinizi (arka ana conta, yağ karteri contası, kam kapağı contası, vb.) Patlamış olabilirsiniz, ancak yağı uygun seviyeye kadar boşalttığınızı ve çıkardığınızı hayal ediyorum yanma odasındaki petrol havuzları, motor sonunda ateşlenir, odanın içinde kalan yağları yakar ve feci bir sorun yaşamadan çalışmaya devam eder

Yine de bu olaydan sonra, her iki yüz milde bir litre yağ yakacaksınız, bir gün üst üste koymayı unutmadan, gerisini siz de biliyorsunuz.