İlerlerken geriye doğru kaydırırsanız ne olur?

İlk olarak, manuel arabalardan bahsediyorum ve senkronize dişliler nedeniyle bunun imkansız olduğunu biliyorum, ancak vites değiştirmeyi başarabileceğinizi varsayalım (Örneğin durduğunda geri vitese geçebilir ve sonra başka bir araba ile arabayı öne çekebilirsiniz) veya daha da iyisi, her zaman debriyaj ile bir tepeden aşağı inin)

Yani, örneğin 100 km / s gibi makul bir hızda ilerliyorsunuz ve sonra geri vites takılıyken debriyajı serbest bırakıyorsunuz, ne olur?

Benim teorim, motorun ters yönde dönmeye zorlanacağı, değil mi? Sonra, bu nedenle, motor durur ve bu nedenle şanzımana çok fazla güç üretir ve aracın hızı azaltmasına neden olur (elbette hiçbir şey kırılmazsa, tüm bunlar)

Bu varsayım doğru mu?

Bunu deneyen bir Myth Buster'ın bölümü var ama vites değiştirmede şans yok. Lütfen ileriye doğru giderken geriye doğru kaydırmanın imkansız olduğunu söyleyen cevaplardan kaçınmaya çalışın, daha önce de belirttiğim gibi, yapılabileceğini varsayıyorum.

Benim teorim, motorun ters yönde dönmeye zorlanacağı, değil mi? Sonra, bu nedenle, motor durur ve bu nedenle şanzımana çok fazla güç üretir ve aracın hızı azaltmasına neden olur (elbette hiçbir şey kırılmazsa, tüm bunlar)

Basitçe söylemek gerekirse, çoğu durumda motor durur ve lastikler kilitlenir. Bazı durumlarda (yeterli hız veya ağırlık), motoru ters yöne çevirmeye zorlayabilirsiniz, çünkü geri vites çok düşüktür, giriş miline motoru ters yönde döndürmek için yeterli miktarda tork uygular. Bu ağır kamyonlar ve römork çeken araçlarda olabilir.

Debriyajın kaymaması kaydıyla, bu kadar kısa sürede ("Debriyaj Boşaltma" olarak adlandırılır) çok fazla tork koyarak şanzımanı yok edersiniz. Geri vites hiçbir zaman bu kadar torku taşımamak için tasarlanmamıştı. Bununla birlikte, (HERHANGİ BİR şekilde tavsiye etmiyoruz), aracı ileri doğru çekerek yeterince ağırlığa sahip geri vitese koyarsanız veya daha düşük bir sıkıştırma motorunda debriyajı yavaşça serbest bırakırsanız (çoğu modern motorun döndürülmesi çok zordur) sıkıştırma oranları nedeniyle) teorik olarak motoru tersine döndürmeyi başarabilirsiniz.

Bu hasara neden olur mu? Belki de hemen iç kısma ani şok durumu hariç. Uzun çalışma sırasında, mekanik yağ pompalarına sahip motorlarda, yağ pompası yataklarını ve motorunu aç bırakacaksınız çünkü yağ pompası artık ters yönde dönüyor.

Bir lise otomobil dükkanı öğretmeni yaklaşık 35 yıl eski bir dükkan araba üzerinde bir deney olarak tam olarak bunu başardı. Eski araba 60+ MPH var ve tersine çarptı - güzel olmadığını söylemek için yeterli. Avara mili bir torna tezgahı gibi öğütülür, dişliler .... Bilmek istemezsiniz ... LOL

Bu işe yarayabilir. Bir ergen olarak eski bir arkadan çekişli araba ile Mad Max'ten görülen tekniği denedim.

Hızla ileri giderken debriyaja tam olarak basın, motor devirlerinin düşmesine izin verin, böylece dişlilere yük binmez. Tekerlekleri kısaca kilitlemek için frenleri patlatın. Sonra geri vitese geçin, devir sayısını yüksek bir seviyeye yükseltin (neredeyse kırmızı çizgi düşünerek) ve debriyajı boşaltın.

Devri yüksek tuttuğunuz sürece, lastikler hemen dönüyor, böylece çok düşük torkunuz var. Bu seğirme ama yönetilebilir. Motorun geriye doğru sürülmesini istemediğiniz için, araç durana kadar devirlerin düşmesine izin vermemelisiniz.

Feragatname - bunu ikinci denediğimde motoru / şanzımanı öldürdüm ...

Evet ve hayır. Evet, motor teorik olarak tersine dönmeye zorlanacaktı. Uygulamada hayır çünkü aşırı tork şoku, debriyaj mili kamalarını basitçe soyuyor ya da mili ikiye tamamen vidalayabiliyordu. Lütfen bunu evde denemeyin ...

Her şeyden önce, bir senkron senkron iletimde bile, tipik olarak senkronize bir dişli değildir. Yaptığınız bir başka varsayım da debriyajı devreye sokmanız gerektiğidir. Taklit ediyorsak neden debriyajsız bir kayma varsaymıyorsunuz?

Ama birlikte oynayalım: debriyajın kullanımını içeren bir değişim ve ayrıca transun basitçe geri nötr hale gelmediğini varsayalım. Ayrıca, bu durumu önlemek için aracın herhangi bir kilitleme özelliğini devre dışı bıraktığımızı varsayalım! Ancak, ileri bir hızda geri adım atmayı başardıysanız, bu karşıt tork sistemindeki olası başarısızlık noktalarına dayanan dört sonucu düşünebilirim. Oldukça düzgün bir düşünce deneyi!

1. En azından başlangıçta büyük debriyaj kayması. Debriyaj tek yönlü bir şekilde motor tarafından tahrik edildiğinden ve tekerlekler debriyajı diğerinden geçirdiğinden ve tahrik tekerlekleri artık motor tarafından tahrik edilmediğinden bir serbest tekerlek olgusu aldığınız için debriyaj yakalanamayabilir. Belki yavaşladıkça ve debriyaj sonunda yakaladığında, aşağıdaki sorunlardan biriyle karşılaşırsın.

2. Debriyaj tutulursa ve hiçbir şey kırılmazsa, sahip olduğunuz şey bir hızda geriye doğru dönen tahrik tekerlekleri ve bir hızda ilerleyen bir araçtır. Çirkin. Yolda çekiş gücü düşükse (tahrik tekerleklerinin buz üzerinde olduğunu varsayalım) lastikler tutuş bulamadığı için uzun süre kayacaksınız.

3. Debriyaj sürtünmesi ve yeterli lastik çekişiniz varsa, başka bir şey vermeniz gerekir. Şanzıman dişli dişlerini, belki de avarayı veya geri vitesleri kesebilirsiniz. Böyle bir durumda, motor artık tekerlekleri sürmediği için tekrar serbest döneceksiniz. Kırık dişler şanzıman kasasında yüzebilir ancak gerçekten daha ne kadar hasar verebilirsiniz?

4. Debriyaj tutarsa, lastiklerde çekiş varsa VE şanzıman yaşarsa, krank milinin krank karterinin içinde geriye doğru sürülmekten başka seçeneği kalmaz! Kırık bir krank burada en olası senaryo gibi görünüyor.

Ne Gösteriydi!

İleri hareket ederken Geri Vites'e Geçerseniz Ne Olur?

Diyelim ki, beşinci viteste otoyolda seyir ederken yanlışlıkla veya kasıtlı olarak geri vitese geçersiniz. Kolu ayırmak için beşinci vitese geçirir ve bununla bağlantı kurmak için geri dişli çarkına doğru hareket eder.

Ana mil ve dişliler arasında böyle yüksek bir hızda senkronizasyon olmayacağı için oldukça imkansız olacaktır. Aracınız nihayet senkronizasyon hızına ulaştığında ters hareket devreye girecektir. Basitçe ifade etmek gerekirse, geri vites tekerleği Dişli 1'in saat yönünün tersine (saat yönünde dönerken) ve Dişli 2'nin saat yönünde (saat yönünün tersine dönerken) dönmesini sağlayacaktır. Bu zorunlu eylem, vites kutusunun tamamen hasar görmesine bile yol açabilecek bir dizi felaketle sonuçlanacaktır. Karşılaşabileceğiniz sorunlar şunlardır:

• Dişliler çıkmaza girer.

• Takılması gereken dişlilerin dişlerinin kırılması

• Motorun durması

• Krank mili, biyel kolu ve diğer bileşenler de dahil olmak üzere birçok motor parçasına ciddi hasar.

Aslında Neler Olacak?

Modern arabalardaki şanzımanlar bu durumdan kaçınmak için tasarlandığından, yukarıda belirtilen tehlikeli şeylerin hiçbiri olmayacaktır. Otomatik araçlarda, aracı ters yöne alma isteğinizi geçersiz kılan Reverse Inhibit adlı bir işlev bulunur. Komutu sadece araç uygun hıza indiğinde etkinleştirir. Yavaş bir hızda yapmaya çalışsanız bile, şanzıman bazı garip sesler çıkarır, bu da yanlış bir şey yaptığınıza dair bir uyarı gibi görünür.

Geri vites komutunu eski bir vites çubuğuna koyarsanız, vites kutusu yanıltıcı bir ses çıkarır. Dişliler geri hareket etmeye çalışacaklar, ancak yüksek hız bunun olmasına izin vermeyecek. Yani, oldukça antiklimaktik olacak. Araba bir kuruşta durmayacak ve yönünü tersine değiştirmeyecek veya şanzıman patlayacak, tıpkı bir filmde gördüğünüz gibi!