OHV ve OHC'nin avantajları ve dezavantajları

Birisi bana OHV (üstten valf) ile OHC (üstten eksantrik mili) değerlerini ve aksaklıklarını anlatabilir mi?

Bazı uzmanlar bir OHC motorunun OHV motorundan daha hızlı çalışacağını söylüyor.

Bu neden?

OHC motorları, büyük ölçüde geliştirilmiş valf kontrolü ve şamandıra oluşmadan önce daha yüksek potansiyel RPM sağlayan önemli ölçüde daha düşük valf tren ağırlığı nedeniyle daha yüksek devir yapma eğilimindedir. OHV motorları, OHC'ye kıyasla bununla birlikte itici ve nispeten ağır külbütörlere sahiptir. Valf üzerindeki atalet daha düşüktür ve bu nedenle kontrol edilmesi daha kolay hale gelir. Bu, şamandıra ile karşılaşılmadan önce belirli bir kaldırma ve süre için bir hafif yay basıncının kullanılabileceği anlamına gelir.

Elbette, iki tür arasındaki diğer birkaç karşılaştırma aşağıdakileri ortaya koyar:

1. Bir DOHC kurulumu ile verimliliği artırmak için üç şey yapan 4 (veya bazen 5) valfiniz vardır: iki küçük portun toplam hacmi bir büyük porttan daha büyüktür, küçük portlar daha yüksek hava akış hızına sahiptir ve silindiri daha etkili bir şekilde doldurabilir ve geri gelebilir valf tren ağırlığına; iki küçük valf daha hafiftir ve daha hafif yaylar ve donanım gerektirir.
2. OHV motorlarında, uzun ve zayıf açılı itme çubukları bulunabilir; OHC motorları eksantrik milini doğrudan valfe bağlı takipçilere çalıştırır - itme çubuğu esnemesi veya yanlış hizalama nedeniyle enerji kaybı olasılığı yoktur.
3. DOHC özellikle valf başına maksimum kaldırma başına bir OHV motorundan daha düşük olabilir, ancak yine de 2 veya daha fazla valfe (örneğin 5mm x 2) sahip olduğunuzdan daha fazla toplam kaldırma kapasitesine sahip olabilir, bu da tek yay kadar sıkıştırılması gerekmeyen daha hafif bir valf yayı anlamına gelir . Aynı anda iki bağlantı noktanız olduğundan, belirli bir süre için daha fazla hava akışınız olur. İki ayrı eksantrik miliniz olduğundan, gerçek değişken valf zamanlaması mümkündür. Üreticiye bağlı olarak hem emme hem de egzozun açma ve kapama olaylarının yanı sıra lob ayırma açısını ve daha fazlasını kontrol edebilirsiniz.

Bütün bunlar söyleniyor, bu açıkça DOCH / SOHC'nin her zaman OHV'den daha iyi olduğu anlamına gelmez. Modern bir Nascar veya Pro Stock OHV motoruna bakarsanız, 10 000 - 12 000 RPM göreceksiniz ve aynı zamanda 5000RPM'yi zorlukla toplayabilen bazı modern üretim araba DOHC / SOHC motorlarını göreceksiniz. Her şeyde olduğu gibi, tamamen uygulamaya, kullanılan parçalara, üretim maliyetine vb.

Bununla birlikte, aşırı valf yayı basınçları ve valf ataleti ile başa çıkmak için özel konik / kalın duvarlı itme çubuklarına, özel külbütör şaftlarına, egzotik malzeme valflerine ve yaylara ihtiyacınız olmadığından OHV'nin aksine yüksek devirli bir OHC motoru oluşturmak daha ucuzdur - OHC motorlarında egzotik rotaya giderseniz 14 000RPM yarış motorunun ve hatta 20 000RPM F1 motorlarının beğenisine sahip olursunuz.

Günün sonunda, belirli bir motor daha hızlı çalışmaz çünkü valflerin çalışma şekli OHV'den OHC'ye değişir - gerçek bir karşılaştırma için tüm faktörlerin dikkate alınması gerekir.

OHC ve OHC - Pro's ve Con's

Tepegöz vanalar ve tek bir tepegöz kam çok benzer sonuçlara sahip olabilir. DOHC'ye eklerseniz başka bir karşılaştırma dünyasına girersiniz.

İşte DOHC ve OHC arasındaki delta ile ilgili mükemmel bir yazı.

• DOHC ve SOHC arasındaki fark nedir?

OHC'nin külbütör kolları ve DOHC'nin kamın doğrudan bir 'kova' üzerinde hareket ettiğine dikkat edin. OHC külbütör kolu genel pistonlu kütleye ağırlık eklerken, DOHC çok basit bir şekilde çok az ağırlıktadır. Genel olarak, daha yüksek dev / dak için amaç, valf şamandıralarını önlemek için doğrudan pistonlu kütleye bağlıdır .

Bu, iyi bir temel bilgisi olan çeşitli valf ve itici tasarımları ile ilgili harika bir yazıdır.

• Çeşitli iticiler / kaldırıcılar ve her birinin avantajları / dezavantajları nelerdir?

Bu yazının yanı sıra.

• Tapetler nedir?

Ve Chevy OHC motoru ve neden arzu edildiği ile ilgili son bir parça.

• GM neden itme kolu motorlarında ısrar ediyor?

Pro's ve Con's OHV

• OHV Con - RPM'leri daha yüksek tutmak için, krank karterindeki kamtan itme çubuklarından kaldırıcıya kadar olan supap dizisi daha yüksek RPM'lerde daha fazla verimlilik elde etmek için hafifletilmelidir.

• OHV Con - Daha hareketli parçalar = daha fazla arıza noktası.

• OHV Pro - Daha basit tasarım

• OHV Pro - Ağırlık dağılımı ve daha düşük bir CG. Kam karterde olduğundan ve yerinde tutmak için bileşenlerin çoğunun OHV tipik olarak daha düşük bir CG'ye sahiptir.

Pro's ve Con's OHC

• OHC Con - DOHC'den daha fazla pistonlu ağırlık

• OHC Con - Taller motor, kam ve valvetrain için daha fazla alan gerekir.

• OHC Con - Yüksek CG. Daha uzun kafalar, motorda aracın ağırlık merkezini etkileyen daha fazla ağırlık oluşturur.

• OHC Con - Daha karmaşık bir silindir kapağı sayesinde artan üretim maliyetleri.

• OHC Pro - Daha az hareketli parça

• OHC Pro - Daha az pistonlu ağırlık

• OHC PRO - Valf dizisinin daha az pistonlu ağırlığı nedeniyle daha yüksek RPM'ler.

OHC'nin bir avantajı, vanaların çok daha hızlı çalışabilmesidir, bu nedenle daha yüksek RPM'ler elde edebilirsiniz.

5.000 dev / dak'lık bir kırmızı çizgiye sahip olan harley'i düşünün.

Her ikisi de v-ikizler ancak sınırlayıcı faktör, vanaların ne kadar hızlı açılıp kapanabileceğidir.

BTW Bence yarış harleyleri belki biraz daha yüksek olabilir 7500 ya da öylesine.